Com mais de uma década de produção, este utilitário ainda hoje é muito valorizado, mas exige cuidados na manutenção. Acompanhe.
No Brasil, o Ford F-250 teve sua produção nacional concentrada entre 1998 e 2011. Embora não seja mais vendida no mercado de zero-quilômetro, o modelo se tornou um item altamente valorizado no mercado de usados e colecionáveis, com unidades bem conservadas ultrapassando facilmente os R$ 180.000 a R$ 300.000.
Considerada como uma picape de trabalho, assim como outros veículos dessa categoria, os problemas mais comuns da Ford F-250 se concentram na suspensão e envolvem o desgaste acelerado dos pivôs dianteiros, folgas nas buchas e problemas no molejo traseiro.
Profissionais do setor de reparação automotiva apontam como problemas mais frequentes os seguintes itens:
- Desgaste dos pivôs dianteiros: O peso elevado do motor sobrecarrega a dianteira, gerando folga excessiva nos pivôs superior e inferior, o que prejudica o alinhamento.
- Folga nas buchas e suportes de molas: As buchas do eixo e os suportes do feixe de molas (molejo) sofrem com o uso severo, criando ovalização nos furos e gerando ruídos ou estalos.
- Desgaste prematuro de amortecedores: Perdem a eficiência rapidamente devido ao peso do veículo e buraqueiras, causando instabilidade e pulo das rodas.
- Molas cansadas ou elos batendo: Com o tempo ou uso de calços inadequados, as molas perdem altura e os elos podem encostar uns nos outros, provocando barulhos secos.
Em fóruns de discussões na internet existem citações sobre barulho anormal na suspensão da F-250, com veículos apresentando estalos frequentes ao frenar devido a folgas em componentes móveis e terminais.
O bom funcionamento da suspensão e controle da direção depende de vários componentes e cada um tem uma função importante, sendo que todos esses componentes trabalham em conjunto.
Assim, desgaste em qualquer um deles pode comprometer a estabilidade, o alinhamento e a segurança do veículo.
O Pivô Superior é uma junta esférica que permite o movimento angular e a rotação do conjunto da roda conectado ao braço superior. O sintoma mais fácil de identificar um problema no pivô é ouvir estalos ao passar por irregularidades na pista ou ao esterçar o volante.
Este é um indício forte de pivô superior ou inferior com folga ou sem lubrificação (coifa rasgada). Se o pivô quebrar com o carro em movimento, o conjunto de controle da roda ficará inoperante e haverá perda de controle direcional do veículo.
Nesta Dica Técnica Spicer, abordamos a substituição do pivô superior da suspensão da picape Ford F-250, utilizando o item código Spicer SP 92020 – Pivô de suspensão Superior FORD F-250 3.9 8V, 4.2 12V, 4.2 18V (1998-2006).
A troca do pivô de suspensão superior da Ford F-250 exige a desmontagem da roda, da pinça de freio e da manga de eixo, onde a peça é prensada.
Rotina de substituição
- Afrouxe os parafusos da roda. Eleve o veículo no elevador e remova a roda dianteira.
- Desmontagem do freio: Retire o suporte da pinça de freio completo e pendure-o com um gancho ou arame para não forçar a mangueira de freio flexível.
- Remoção da manga de eixo: Desconecte os componentes necessários e retire a manga de eixo para ter acesso aos pivôs. Cuidado para não danificar as roscas da manga de eixo ao manusear as peças.
- Substituição do pivô: O pivô superior é fixado por encaixe prensado na manga de eixo. Utilize ferramentas adequadas ou sacadores para retirar o pivô antigo e pressionar o novo componente no lugar correto.
- Montagem e alinhamento: Reinstale a manga de eixo, o sistema de freios e a roda seguindo o torque recomendado pelo fabricante. Após o serviço, faça obrigatoriamente o alinhamento da direção.
IMPORTANTE: A Dana fez atualização de aplicação em sua linha de produtos estendendo a cobertura do parque circulante.
Clique na imagem e confira os 36 códigos Spicer de Pivôs de Suspensão que tiveram suas aplicações ampliadas, acessando os informativos completos – disponíveis em arquivo de imagem (PDF) ou planilha de dados (Excel) – diretamente do portal Universo Dana, na aba “Ache Fácil Dana”.
