Todos os detalhes de um recorde que perdura até hoje

Confira a ficha técnica do carro do recorde

foto: Ricardo Rollo @rolloricardo

Monobloco

  • Chevrolet Opala, carroceria cupê de duas portas, fabricado em 1988.
  • Carenagem: Stock Car em fibra de vidro, usada entre 1990 e 1993, modelo conhecido como “Bateau Mouche”.  Peso total de 68 kg.
  • Aerodinâmica para o Recorde: Retirada do spoiler dianteiro, do tirante de regulagem do aerofólio traseiro e dos espelhos retrovisores, além do fechamento da janela direita com acrílico e o uso de rodas menores e mais estreitas.
  • Medidas: comprimento: 4,92 metros; largura: 1,92 metros; altura: 1,31 metros.
  • Peso: 1.180 kg (com combustível e todos os fluidos).

Motor

  • Estrutura Básica: GM 250 (4.1), seis cilindros em linha, fabricado no Brasil.
  • Cilindrada: 4.179,48 cc.
  • Diâmetro: 99,436 mm (pistões com +0.04 polegada (ou +1,016 mm), a última retífica do bloco).
  • Curso: 89,700 mm (original do motor GM 250).
  • Taxa de Compressão: 14,8:1.
  • Combustível: Álcool hidratado automotivo (comum sem aditivos).
  • Potência Máxima: 420 cv a 6.500 rpm.
  • Torque Máximo: 55 kgf.m a 5.800 rpm.
  • Pistões: Arias (Estados Unidos), em alumínio forjado.
  • Anéis de Pistão: Perfect Circle (Brasil).
  • Bielas: Saenz (Argentina), em aço forjado.
  • Virabrequim: Chevrolet (Brasil), original retrabalhado.
  • Bronzinas: Chevrolet (Brasil), originais.
  • Cabeçote: Chevrolet (Brasil), original retrabalhado.
  • Válvulas de Admissão: Chevrolet (Brasil), com 47,6 mm de diâmetro, originais do motor GM 261 (linha de utilitários), retrabalhadas.
  • Válvulas de Escapamento: Chevrolet (Brasil), com 38,1 mm de diâmetro, originais retrabalhadas.
  • Comando de Válvulas: Iskenderian (Estados Unidos), modelo 595-A (298º).
  • Acionamentos das Válvulas: Tuchos mecânicos e balancins roletados (Brasil).
  • Carburação: Weber (Espanha), modelo IDF 44 mm, sistema triplo.
  • Coletores de Admissão: Drago (Argentina), em alumínio fundido.
  • Bomba de Combustível: Bosch (Brasil), elétrica de 12V, pressão constante de 3 bar e vazão de 155 l/h, original do Gol GTi.
  • Tanque de Combustível: Volkswagen (Brasil), original da Kombi, retrabalhado com catch tank, total de 48 litros.
  • Coletor de Escapamento: Hooker (Estados Unidos), modelo 6×2, com diâmetro externo de 1-7/8 polegada (47,62 mm).

Transmissão

  • Câmbio: Clark FSO-2505 A (Brasil) original do Chevrolet Opala 4.1 (última série, modelo ou ano 1992). Relações de marcha: 1ª) 4,08:1; 2ª) 2,29:1; 3ª) 1,47:1; 4ª) 1,00:1; 5ª) 0,72:1 e Ré) 3,79:1. Relação de diferencial 3,07:1. Embreagem monodisco a seco, tração traseira.
  • Relação Peso/Potência: 2,8 kg/cv.
  • Rodas do Recorde: Scorro (Brasil), modelo S39 (conhecidas como “flor-de-lis”), com aro 14 e tala de 8 polegadas (originais do Opala Stock Car de 1982 a 1989).
  • Pneus do Recorde: Pirelli P7 Corsa 225/55 VR 14 slicks (originais do Opala Stock Car de 1982 a 1989).
  • Rodas da Apresentação: Rodão (Brasil), modelo R-650 (conhecidas como “BBS”), com aro 16 e tala de 10,5 polegadas (originais do Opala Stock Car de 1991 a 1993).
  • Pneus da Apresentação: Pirelli P7 Corsa 265/40 VR 16 slicks (originais do Opala Stock Car de 1990 a 1993).

Direção, suspensão e freios:

  • Direção: Chevrolet (Brasil), mecânica do tipo setor e rosca sem-fim, original do Opala.
  • Suspensão Dianteira: Sistema independente, com bandejas inferiores e superiores montadas no subchassi.
  • Suspensão Traseira: Eixo rígido, com tensores longitudinais e uma barra transversal do tipo Panhard.
  • Bandejas, Braços e Barras: Chevrolet (Brasil), originais do Opala, com todos os parâmetros de geometria retrabalhados.
  • Amortecedores: Bilstein (Alemanha), pressurizados e projetados para competições.
  • Molas: Hoesch (Brasil), do tipo helicoidais, projeto original do Opala com modificações para o Stock Car.
  • Circuitos de Freios: Hidráulicos, sem assistência e totalmente independentes (dianteiro e traseiro).
  • Sistema de Ajuste: Válvula de dosagem Wilwood (Estados Unidos), com regulagem entre 150 e 1.200 psi, atuando nos freios traseiros.
  • Discos Dianteiros: Chevrolet (Brasil), originais da D-20, retrabalhados e reduzidos, com 260 mm de diâmetro e 30 mm de espessura, ventilados e perfurados, montados nos prisioneiros originais das rodas do Opala.
  • Pinças Dianteiras: Varga V-1513 (Brasil), originais do Dodge Charger R/T, retrabalhadas (ampliadas na largura) e com suportes feitos sob medida.
  • Discos Traseiros: Ford (Brasil), originais do Landau, retrabalhados e reduzidos, com 260 mm de diâmetro e 24 mm de espessura, apenas ventilados, montados nos prisioneiros originais das rodas do Opala.
  • Pinças Traseiras: Varga V-1502 (Brasil), originais do Volkswagen Fusca, retrabalhadas (ampliadas na largura) e com suportes feitos sob medida.
  • Pastilhas Dianteiras: Cobreq (Brasil), projeto original do Dodge Charger R/T com material exclusivo para o Stock Car.
  • Pastilhas Traseiras: Cobreq (Brasil), projeto original do Volkswagen Fusca com material exclusivo para o Stock Car.

Interior

  • Instrumentos: AutoMeter (Estados Unidos), conjunto formado por conta-giros, temperatura da água, temperatura do óleo, pressão do óleo e pressão do combustível.
  • Volante: Momo (Brasil), com 310 mm de diâmetro.
  • Equipamentos de Segurança: Cinto de seis pontos, banco concha em fibra de vidro, santantônio tubular em aço, três chaves gerais, um extintor de 4 kg com três acionamentos independentes e instalados segundo as normas de homologação da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e Federação Internacional do Automóvel (FIA).

Ficha técnica do evento

  • Meta: Quebra do Recorde Brasileiro de Velocidade.
  • Local: Rodovia Rio-Santos, km 208, Bertioga/SP.
  • Data: 15 de outubro de 1991.
  • Altitude: Ao redor de 10 metros acima do nível do mar, dependendo do trecho da pista.
  • Clima: Quente e seco, com uma temperatura média de 35 ºC (cerca de 50 ºC no asfalto).
  • Regulamento FIA: Categoria I (carro fabricado em série), Grupo A (carroceria tipo turismo) e Classe 14 (motor de 4.000 a 4.500 cc).
  • Patrocinador: Dana (marcas Spicer, Albarus e Perfect Circle).
  • Piloto: Fábio Sotto Mayor.
  • Preparador do Motor: Camilo Christófaro Júnior.
  • Preparador do Carro: José Carlos Zereu.
  • Equipe de Apoio: 16 pessoas, entre mecânicos e assistentes.
  • Apresentação ao Público: Brasil Transpo’91 (19 a 27 de outubro), Pavilhão de Exposições do Anhembi, estande da Dana, São Paulo/SP.

Cronometragem:

  • Cronometrista: Ciro Baumann e equipe Racing Crono.
  • Equipamentos: Omega/Dimep.
  • Pontos de Medição: Nos dois sentidos da pista, conforme o regulamento.
  • Percurso Total: 5 km (2 km para acelerar, 1 km cronometrado e 2 km para frear).
  • Tempo Máximo Permitido: 1 hora.
  • Passagens Cronometradas: 6 tentativas (3 em cada sentido).
  • Melhores Marcas: 5ª passagem com 315,269 km/h (ida) e 6ª passagem com 291,947 km/h (volta).
  • Recorde Estabelecido: 303,157 km/h (média aferida das melhores passagens).
  • Velocidade Máxima Alcançada: 315,269 km/h.
  • Velocidade Máxima Teórica: 6.500 rpm (rotação do motor em potência máxima) ÷ 0,72 (relação do câmbio em quinta) ÷ 3,07 (relação do diferencial) x 0,001895 km por rotação (circunferência das rodas com os pneus) = 5,572 km/m ou 334,320 km/h (multiplicando por 60 minutos para 1 hora).
  • Fiscalização e Homologação: CBA – Confederação Brasileira de Automobilismo.

Pesquisa: Douglas Cavallari

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