Mesmo com o crescimento das direções eletroassistidas, o serviço de reparos e manutenção em direções hidráulicas continua gerando bons negócios para a oficina. Enquanto houver frota, tem serviço!
A direção hidráulica não morreu. Enquanto o número de veículos com direção elétrica está crescendo, a direção hidráulica é a escolha para alguns segmentos e aplicações, tanto novas quanto antigas. Ao substituir cremalheiras e bombas, não mudou muita coisa. Mas as diferenças estão nos detalhes.
Já em 2020, apenas 30% dos carros fabricados no Brasil tinham direção hidráulica e mecânica, com 70% já equipados com sistemas elétricos. Hoje, fins de 2024, os fabricantes já trabalham com índices de que 90% dos automóveis vendidos no mercado brasileiro são equipados com direção elétrica.
Entretanto, desde que a direção hidráulica chegou ao Brasil em 1967, no Ford Galaxy, o primeiro carro nacional a oferecer esse recurso, o volume de veículos equipados com o sistema que usa fluido sob pressão para ajudar o motorista a girar o volante, diminuindo o esforço físico – a bomba hidráulica é acionada pelo motor do carro e fica ligada enquanto o motor estiver em funcionamento – o número de modelos que oferece essa comodidade só cresceu e, com certeza, ainda é o sistema predominante nos veículos que compõem a frota circulante nacional.
A direção hidráulica tem algumas vantagens, como:
- Reduzir o esforço do motorista.
- Oferecer uma sensação de direção mais suave.
- Ter uma melhor resposta em alta velocidade.
No entanto, também requer uma manutenção maior e mais especializada, pois o óleo pode vazar, além de necessitar a troca do óleo a cada 30 mil quilômetros rodados ou um ano.
Esses dois fatores – grande volume de veículos existente e necessidade de manutenção periódica – representam uma excelente oportunidade de negócios para empresas de reparação automotiva e um nicho de mercado bastante expressivo em termos de geração de serviços e demanda de peças de reposição.
Alguns dos itens mais frequentemente esquecidos ao investigar uma reclamação de direção hidráulica são as mangueiras. As temperaturas sob o capô aumentaram e são ainda mais agressivas para as mangueiras.
Se você observar pequenas partículas pretas dentro do reservatório da direção hidráulica, é bem provável que sejam pedaços da mangueira, em vez da bomba ou cremalheira. As mangueiras da direção hidráulica se degradam de dentro para fora.
A tarefa das mangueiras de direção hidráulica não é fácil. Além de suportar altas pressões e temperaturas sob o capô, elas precisam resistir à ação do ozônio, óleo e solventes, que atacam suas camadas externas. Esses fatores explicam por que muitas mangueiras acabam se deteriorando.
Um risco da falta de manutenção no sistema de direção hidráulica é que isso pode ocasionar falhas e causar um acidente com sérios riscos, inclusive de incêndio, pois o fluido da direção hidráulica é extremamente inflamável. E quando ele se inflama, é difícil de extinguir.
Assim, a inspeção das linhas é importante e qualquer vazamento deve ser encarado como um problema sério e sanado o mais rápido possível.
As altas temperaturas fazem com que as mangueiras da direção hidráulica se deteriorem por dentro, isso pode resultar em quebra de pequenas partículas da mangueira, que são carregadas pelo sistema e podem levar ao mau funcionamento do sistema.
Ao substituir qualquer componente hidráulico da direção hidráulica, é essencial garantir que todo o fluido antigo seja levado para fora do sistema, pois ele pode estar contaminado. Existem várias maneiras de fazer isso com trocadores de fluidos ou apenas drenando e reabastecendo o reservatório.
Dependendo da falha da unidade original, alguns técnicos farão uma descarga do sistema usando a bomba antiga, instalarão a bomba de substituição e farão uma descarga do sistema mais uma vez.
Isso é aceitável, desde que não tenha ocorrido uma falha grave do componente da direção hidráulica e que possa ter contaminado o sistema com metal ou detritos. A descarga é uma etapa importante que garantirá que a contaminação não afete o sistema e os novos componentes ou o fluido.
Antes de tentar lavar um sistema, é uma boa ideia substituir o reservatório. Muitos reservatórios têm telas e reservatórios que podem reter fluidos contaminados e detritos. Usar o fluido correto que atenda às especificações do fabricante é importante para o desempenho adequado e a longevidade da unidade de substituição.
Certifique-se de que as rodas dianteiras estejam fora do chão para reduzir o estresse, o calor e a cavitação enquanto o novo fluido é circulado. Ao dar a partida no motor, gire o volante totalmente da esquerda para a direita. Você notará que o fluido velho e sujo agora está sendo bombeado para fora da mangueira de retorno para o balde de drenagem.
Certifique-se de não dar a partida no motor por mais de 5 segundos por vez, pois você não quer sobrecarregar o motor de partida. Você pode fazer isso em várias etapas com um pequeno atraso de 5 a 10 segundos antes de dar a partida novamente.
Verifique e encha frequentemente o reservatório com fluido novo, pois você estará esvaziando o reservatório durante esse processo. Continue girando as rodas para a esquerda e para a direita até que todo o fluido saia limpo da mangueira de retorno.
Conecte a mangueira de retorno e certifique-se de que o nível do fluido esteja na faixa normal. Ligue e deixe o motor funcionar, girando o volante para a esquerda e para a direita. A bomba agora deve estar funcionando silenciosamente. Desligue o motor, verifique novamente o nível do fluido e complete conforme necessário.
Alguns procedimentos de serviço recomendam usar uma bomba de vácuo para remover o ar do sistema e evitar que uma nova bomba gere cavitação.
Embora seja raro em veículos com direção hidráulica, muitos veículos exigem que o SAS – sistema de segurança que auxilia o condutor a manter o controle do veículo – seja reiniciado ou recalibrado após um alinhamento ser realizado ou componentes no sistema de direção sejam substituídos. É importante verificar qual a estratégia que deve ser adotada, pois cada fabricante possui uma rotina pré-definida para essa função.
No entanto, mesmo que o SAS esteja fora de calibração, a maioria dos veículos tem maneiras de identificar se ele está viajando em linha reta. Se o ângulo estiver muito fora do intervalo, ele pode definir um código de problema e desabilitar o sistema ABS e/ou ESC.
Em alguns veículos o procedimento é mais simples, após a manutenção, recalibrar o sensor após um alinhamento ou se a bateria tiver acabado é apenas uma questão de girar as rodas de batente a batente, centralizar a roda e girar a chave. Essa funcionalidade de “aprendizado automático” está se tornando mais comum em veículos mais novos.
Por fim, se precisar substituir algum componente do sistema de direção, seja ele mecânico, hidráulico ou elétrico não esquece de usar peças Spicer, a mais completa linha de Braços, Buchas, Pivôs, Barras de direção, Terminais de direção, Colunas de direção e Juntas homocinéticas para veículos das linhas leve, pesada e agrícola.
Spicer é Dana. E se “É Dana? Então manda!