Jornal do Carro
A Fiat finalmente entrou para o grupo de montadoras que oferecem motores 1.0 de três cilindros. A montadora está apresentando hoje o Uno 2017, que traz o motor da família Firefly (vagalume, em inglês), uma evolução do Fire.
No entanto, apesar de ter chegado atrasada em relação a concorrentes como Volkswagen, Hyundai, Ford e Nissan, a montadora sediada em Betim aparentemente não se preocupou em “tirar a diferença”. Isso porque, ao contrário das demais empresas, que adotam cabeçote de 12 válvulas em seus 1.0, a Fiat foi conservadora e está lançando seu 1.0 com apenas seis válvulas. O 1.3 de quatro cilindros também tem apenas duas válvulas por cilindro.
Com mais válvulas, o motor “respira” melhor, e assim consegue extrair mais potência. Por isso, o 1.0 de três cilindros do Uno rende 77 cv com etanol e 72 cv com gasolina, números inferiores aos da concorrência. O Volkswagen Up!, por exemplo, tem 82 cv com etanol. O Ford Ka, 85 cv. Mesmo em relação ao Uno 1.0 de quatro cilindros, o avanço em termos numéricos é pequeno: apenas dois cavalos, com etanol.
Para compensar a falta de comando duplo variável e as quatro válvulas por cilindro (tecnologia existente nos demais competidores), a Fiat adotou a maior taxa de compressão disponível atualmente em modelos 1.0: o motor 1.0 Firefly adota taxa de 13,2:1. Essa relação favorece o funcionamento do motor com etanol, mas ao menos teoricamente não ajuda muito no caso de o tanque ser abastecido com gasolina.
A Fiat, porém, trabalhou muito em redução de atrito interno, e utiliza avanços como corrente de distribuição em vez de correia, livre de manutenção. O bloco é de alumnínio.
O torque do Uno é superior: são 10,9 mkgf com etanol e 10,4 mkgf com gasolina. No caso do Up!, são 10,4 mkgf com etanol.
Motor 1.3. Além do motor 1.0, que será oferecido nas versões Attractive e Way, o Uno 2017 também está sendo lançado com um novo motor 1.3 de 109 cv com etanol e 101 cv com gasolina. Este substitui o 1.4 (de até 88 cv), e está sendo oferecido nas versões Way e Sporting, e com câmbio manual ou Dualogic.
Na linha 2017, o Uno passa a adotar direção elétrica de série em todas as versões, em substituição à hidráulica. Com a assistência elétrica, o sistema trouxe também a função City, que deixa a direção cerca de 50% mais leve, para facilitar manobras de estacionamento.
Visualmente, as mudanças foram leves. O Uno 2017 recebeu novos para-choque dianteiro e grade. Agora a grade é maior, e transmite mais robustez.
De resto, há poucas novidades, caso de novas faixas para a versão Sporting e de rodas de liga leve para as versões Way e Sporting. O sistema start-stop agora passa a ser item de série em todos os modelos equipados com motor 1.3.
Depois que os pneus “verdes” passaram a ficar comuns e estão em praticamente todos os novos modelos, o Uno passa a vir com o que a Fiat chama de pneus “superverdes”. Trazem perfil mais arredondado, e de acordo com a montadora não só ajudam a economizar combustível como também têm maior durabilidade. Entre os itens de série da versão Attractive 1.0 estão ar-condicionado, faróis de neblina, computador de bordo, vidros e travas elétricos.
O Way 1.0 traz adicionalmente barras no teto e faróis e lanternas escurecidos, entre outros itens. O Way 1.3 Dualogic recebeu assistente de partida em rampa (hill holder) e controles de tração e estabilidade. A versão Sporting traz suspensão mais firme e caracterização esportiva, caso de spoiler na tampa traseira, rodas aro 15, ponteira de escape dupla central, etc.Como no caso da versão Way, itens como controle de tração, estabilidade e assistente de partida em rampa equipam de série apenas o Sporting com câmbio Dualogic.
Amanhã publicaremos a avaliação do carro, que será feita ao longo do dia.
Preços:
Uno Attractive: R$ 41.840
Way1.0: R$ 42.970
Way 1.3: R$ 47.640
Way 1.3 Dualogic: R$ 51.950
Sporting 1.3: R$ 49.340
Sporting 1.3 Dualogic: R$ 53.690
(Jornal do Carro)