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A cadeia de suprimentos global ainda obstruída continua a causar estragos na indústria automobilística.
A Ford disse na última segunda-feira (19) que terminará setembro com entre 40 mil e 45 mil grandes picapes e SUVs que não pode terminar porque não tem todas as peças.
As negociações de vários suprimentos, que a Ford não identificou, estão elevando seus custos.
A empresa alertou na segunda-feira que a escassez e o aumento dos preços dos suprimentos custarão US$ 1 bilhão a mais neste trimestre.
As ações da Ford caíram 5% nas negociações de pré-mercado nesta última terça-feira (20).
O problema dos veículos incompletos deve ser um revés temporário: embora muitos dos veículos incompletos sejam altamente lucrativos para a empresa, a Ford disse que deve ser capaz de atingir suas metas de lucro para o ano inteiro.
Isso porque a Ford planeja transferir a receita de vendas que obterá dos veículos quase concluídos para o quarto trimestre.
As montadoras têm lutado com vários problemas da cadeia de suprimentos, especificamente a escassez de chips de computador, que estrangulou a produção de veículos durante grande parte dos últimos dois anos.
O veículo médio tem centenas de chips de computador, que controlam praticamente todos os sistemas de bordo: eles regulam o fluxo de combustível, ajudam a gerenciar a economia de combustível, controlam recursos de segurança para evitar colisões e operam suporte lombar e aquecedores de assento.
Esta não é a primeira vez que a Ford construiu veículos com a maioria, mas não todos os seus chips de computador como esperava.
Em março, a empresa anunciou que enviaria alguns SUVs sem todos os seus chips menos cruciais e os adicionaria mais tarde, depois que fossem vendidos aos clientes.
Às vezes, foi forçada a fechar temporariamente algumas fábricas devido à falta de chips.
A escassez de veículos, combinada com a forte demanda dos consumidores, fez com que os preços dos veículos disparassem para níveis recordes.
Grande parte do lucro inesperado dos preços mais altos vai para as concessionárias de carros, – que são empresas independentes – e não às montadoras, já que a maioria dos compradores agora está pagando acima do preço de varejo sugerido pelo fabricante, ou preço de etiqueta.
Há décadas que é prática comum os clientes pagarem menos do que o preço de etiqueta.
A Ford e outras montadoras continuam prevendo que os problemas de abastecimento irão melhorar.
Em julho, o CFO John Lawler disse aos investidores que a empresa esperava ver um “aumento [em] volumes ao longo do segundo semestre do ano, à medida que algumas das restrições de chips diminuíssem”.
Não são apenas as montadoras que lidam com problemas e escassez na cadeia de suprimentos.
Uma pesquisa com membros divulgada pela Associação Nacional de Fabricantes na segunda-feira mostrou que 78% dizem que as interrupções na cadeia de suprimentos são seu principal desafio comercial, com apenas 11% agora acreditando que a melhoria ocorrerá até o final do ano.
A pesquisa também descobriu que 76% citaram custos mais altos de matérias-primas, como os destacados pela Ford, como um problema, com 40% dizendo que as pressões inflacionárias são piores hoje do que há seis meses.
E 76% disseram que estão tendo problemas para encontrar os trabalhadores de que precisam.
Também há uma preocupação crescente de que a economia dos EUA possa entrar em recessão em breve, com a maioria dos fabricantes esperando uma recessão no final deste ano ou em 2023.
“Três em cada quatro fabricantes ainda têm uma perspectiva positiva para seus negócios, mas o otimismo certamente diminuiu”, disse o CEO da NAM, Jay Timmons. (CNN Business/Reuters/Chris Isidoredo)