{"id":9900,"date":"2016-07-13T08:43:28","date_gmt":"2016-07-13T11:43:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9900"},"modified":"2016-07-13T08:43:28","modified_gmt":"2016-07-13T11:43:28","slug":"suv-e-picapes-suavizam-quedas-e-reconfiguram-mercado-local","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/13\/suv-e-picapes-suavizam-quedas-e-reconfiguram-mercado-local\/","title":{"rendered":"SUV e picapes suavizam quedas e reconfiguram mercado local"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado automotivo brasileiro est\u00e1 mudando. Compactos de entrada perdem participa\u00e7\u00e3o nas vendas enquanto utilit\u00e1rios esportivos (SUVs) e novos conceitos de picapes crescem de forma expressiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

Montadoras que estiverem atentas a essa nova configura\u00e7\u00e3o podem tomar a dianteira no cen\u00e1rio \u00e1rido que ainda deve persistir nos pr\u00f3ximos anos. A chave do sucesso, entretanto, depende de um misto de custo-benef\u00edcio e design, um dos atributos mais importantes para o consumidor brasileiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

“As montadoras est\u00e3o concentrando esfor\u00e7os em lan\u00e7amentos de modelos de maior valor agregado, principalmente SUVs urbanos. Apesar dos chamados carros populares ainda representarem o grande volume do mercado, o p\u00fablico que mais troca de carro est\u00e1 na faixa de maior poder aquisitivo”, avalia o consultor Wladimir Molinari, da Route Automotive.<\/p>\n

 <\/p>\n

Prova disso \u00e9 o sucesso de montadoras como a Fiat Chrysler Automobiles (FCA), que j\u00e1 colhe os frutos de lan\u00e7amentos recentes e bem-sucedidos.<\/p>\n

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Ap\u00f3s emplacar no ano passado o SUV de entrada Renegade (Jeep), que em pouco mais de um m\u00eas se tornou um dos mais vendidos da categoria, agora \u00e9 a vez da picape Toro (Fiat).<\/p>\n

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“O segmento de picapes cresceu muito nos \u00faltimos anos, mas percebemos uma lacuna no mercado onde pod\u00edamos investir”, afirmou ao DCI o diretor de planejamento e estrat\u00e9gia de produto da FCA, Carlos Dutra.<\/p>\n

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A Toro caiu rapidamente no gosto do brasileiro. O lan\u00e7amento oficial do modelo ocorreu em meados de fevereiro e, at\u00e9 o momento, Dutra revela que a fila de espera \u00e9 de 60 a 90 dias nas concession\u00e1rias, mesmo diante da queda persistente das vendas de ve\u00edculos no Pa\u00eds.<\/p>\n

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“Temos um d\u00e9bito na produ\u00e7\u00e3o de quase dois meses”, acrescenta. A Toro \u00e9 produzida na planta da FCA em Goiana (PE), sob a mesma plataforma do Jeep Renegade. O modelo da Fiat visa atrair consumidores que querem picapes maiores do que as de entrada – como a Saveiro, da Volkswagen – e mais baratas do que as chamadas m\u00e9dias, como a S10, da GM.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa tamb\u00e9m foi a estrat\u00e9gia da Renault ao lan\u00e7ar, em 2015, a Duster Oroch, com o mote de custo-benef\u00edcio. De janeiro a junho, o modelo figura como o s\u00e9timo comercial leve mais vendido do mercado brasileiro, segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n

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Dutra destaca que n\u00e3o existe uma f\u00f3rmula m\u00e1gica para o sucesso no mercado automotivo. “Temos que investir onde h\u00e1 perspectivas de crescimento, al\u00e9m de lacunas. N\u00f3s vamos explorar diferentes \u00e1reas.”<\/p>\n

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Ele admite que a crise surpreendeu a todos e a conjuntura atual n\u00e3o \u00e9 boa. “O mercado est\u00e1 muito pior do que imagin\u00e1vamos dois anos atr\u00e1s”, pontua. “Mas quando um lan\u00e7amento inaugura uma categoria, como \u00e9 o caso da Toro, a marca segue em vantagem”, complementa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nova configura\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Molinari, da Route, pondera que o mercado brasileiro vem passando por uma reconfigura\u00e7\u00e3o e que a faixa com maior \u00edndice de troca de ve\u00edculos vai de R$ 70 mil a R$ 100 mil.<\/p>\n

 <\/p>\n

“As montadoras n\u00e3o querem perder esse mercado”, avalia o consultor, que atende as principais montadoras do Pa\u00eds. Nessa faixa tamb\u00e9m est\u00e1 inserida a Honda, que escalou h\u00e1 pouco mais de um ano o ranking das montadoras com maior volume de emplacamentos no Pa\u00eds, atrav\u00e9s do utilit\u00e1rio HR-V.<\/p>\n

 <\/p>\n

No primeiro semestre, a marca japonesa se tornou a s\u00e9tima mais vendida do Brasil. “Os estoques da HR-V j\u00e1 est\u00e3o estabilizados na rede, mas o modelo \u00e9 o SUV mais vendido do Pa\u00eds”, afirmou a montadora ao DCI.<\/p>\n

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No in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o do HR-V, no ano passado, a Honda operou por certo per\u00edodo com horas extras para dar conta da alta demanda do modelo, enquanto concorrentes faziam paradas e decretavam f\u00e9rias coletivas diante da crise das vendas de ve\u00edculos.<\/p>\n

 <\/p>\n

“A prefer\u00eancia do brasileiro pelo SUV urbano \u00e9 muito grande. O design do HR-V e as linhas mais tradicionais do Renegade ganharam o consumidor no Brasil”, observa Molinari.<\/p>\n

 <\/p>\n

No acumulado do primeiro semestre, Jeep e Honda figuram entre as dez marcas mais vendidas gra\u00e7as aos seus SUVs, conforme dados da Fenabrave.<\/p>\n

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F\u00f3rmula do sucesso<\/strong><\/p>\n

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O perfil do consumidor vem mudando ao longo dos \u00faltimos anos, no Pa\u00eds. O brasileiro est\u00e1 exigindo mais do que “carros pelados” e est\u00e1 disposto a investir um pouco mais para ter acesso a modelos de maior porte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, os SUVs de entrada e picapes de cabine dupla, como a Toro e a Oroch, ganharam espa\u00e7o no mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dutra, da FCA, explica que o projeto definitivo da Toro foi aprovado no in\u00edcio de 2014, mas o desenvolvimento do modelo come\u00e7ou bem antes. “Na Fiat, temos a picape de entrada Strada, que \u00e9 l\u00edder na sua categoria. Mas quer\u00edamos entender o que faltava nela e nos modelos m\u00e9dios para incorporar ao nosso novo carro”, revela.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo conta que o objetivo era trazer a dirigibilidade do autom\u00f3vel – e n\u00e3o de um caminh\u00e3o – ao prot\u00f3tipo, al\u00e9m de agilidade e robustez. Segundo ele, a Fiat apostou em um modelo que n\u00e3o atra\u00edsse somente consumidores de picapes, que geralmente necessitam do ve\u00edculo para trabalho. “Da\u00ed veio a ideia de fazer uma picape com cara de SUV”, salienta.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Esper\u00e1vamos que o produto fosse bom, mas para ser sincero, o resultado superou nossas expectativas”, revela o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro ponto forte da Toro, assim como outros sucessos recentes do mercado, \u00e9 o design. “Trabalhamos muito nesse quesito, pois esse \u00e9 o principal fator de atra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, as marcas t\u00eam apostado em modelos esportivos a diesel, com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica e outros atributos, como tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas – conhecido como 4 x 4 – para atrair diferentes consumidores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dutra garante, por\u00e9m, que a FCA vai continuar com foco no mercado de forma abrangente. “S\u00f3 neste ano lan\u00e7amos a Toro e o compacto de entrada Mobi e, mais para frente, teremos novidades”, relata o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele acrescenta que \u00e9 natural que o mercado brasileiro passe por uma renova\u00e7\u00e3o constante. “Sempre vai existir aquele consumidor que quer realizar uma compra segura, com apelo mais tradicional. Mas est\u00e1 crescendo o n\u00famero de brasileiros em busca de novidades, que apostam em inova\u00e7\u00e3o”, pondera.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Molinari, o consumidor com um pouco mais de poder aquisitivo est\u00e1 migrando dos sed\u00e3s para SUVs de entrada e picapes. “Mas as montadoras precisam oferecer custo-benef\u00edcio para ganhar esses clientes”. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   O mercado automotivo brasileiro est\u00e1 mudando. Compactos de entrada perdem participa\u00e7\u00e3o nas vendas enquanto utilit\u00e1rios esportivos (SUVs) e novos conceitos de picapes crescem de forma expressiva.   Montadoras que estiverem atentas a essa nova configura\u00e7\u00e3o podem tomar a dianteira no cen\u00e1rio \u00e1rido que ainda deve persistir nos pr\u00f3ximos anos. 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