{"id":9775,"date":"2016-07-08T08:35:47","date_gmt":"2016-07-08T11:35:47","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9775"},"modified":"2016-07-08T08:35:47","modified_gmt":"2016-07-08T11:35:47","slug":"brasil-investe-apenas-06-do-pib-em-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/08\/brasil-investe-apenas-06-do-pib-em-transporte\/","title":{"rendered":"Brasil investe apenas 0,6% do PIB em transporte"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A estrat\u00e9gia do governo de apresentar as concess\u00f5es na \u00e1rea de infraestrutura como a t\u00e1bua de salva\u00e7\u00e3o da economia e da retomada do emprego corre riscos de se frustrar. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 do coordenador de infraestrutura do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), Carlos Campos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entre os pa\u00edses em desenvolvimento, afirma Campos, o Brasil tem sido o que menos investe nesses empreendimentos. \u201cO que temos investido em transportes fica em torno de R$ 29 bilh\u00f5es e R$ 30 bilh\u00f5es por ano, incluindo os setores p\u00fablico e privado. Em 2015, ficou em R$ 25 bilh\u00f5es. Isso representa 0,6% do PIB. Esse n\u00famero fala por si\u201d, comenta. \u201cOs pa\u00edses em desenvolvimento que concorrem com Brasil, como R\u00fassia, \u00cdndia, Coreia do Sul, Chile e Vietn\u00e3, est\u00e3o investindo uma m\u00e9dia de 3,7% do PIB em transporte\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, \u00e9 preciso lidar ainda com a falta de regularidade e a demora com que esses projetos s\u00e3o implementados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O governo chegou a anunciar que faria a concess\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul neste ano, mas o ministro dos Transportes, Portos e Aeroportos, Maur\u00edcio Quintella, j\u00e1 indicou que s\u00e3o m\u00ednimas as possibilidades de isso ocorrer e que o leil\u00e3o do trecho deve ficar mesmo para 2017. J\u00e1 a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (Fiol) nem sequer chegou a entrar no pacote de privatiza\u00e7\u00f5es anunciado pelo Pal\u00e1cio do Planalto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Iniciadas h\u00e1 praticamente dez anos, as ferrovias federais j\u00e1 passaram por duas edi\u00e7\u00f5es do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), duas edi\u00e7\u00f5es do Programa de Integra\u00e7\u00e3o em Log\u00edstica (PIL) e agora s\u00e3o inseridas no \u201cPrograma Crescer\u201d. Uma d\u00e9cada depois, n\u00e3o se sabe ainda em que condi\u00e7\u00f5es ser\u00e3o concedidas, ou mesmo quando ter\u00e3o parte de seus trechos conclu\u00edda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, n\u00e3o faltam interessados. Recentemente, a estatal russa RZD, uma das maiores companhias ferrovi\u00e1rias do mundo, percorreu o trecho pronto da Norte-Sul, entre Palmas (TO) e An\u00e1polis (GO), para analisar as condi\u00e7\u00f5es da ferrovia e seu potencial. Chineses tamb\u00e9m conversaram com o Minist\u00e9rio dos Transportes sobre a possibilidade de assumir a Fiol. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo &nbsp; A estrat\u00e9gia do governo de apresentar as concess\u00f5es na \u00e1rea de infraestrutura como a t\u00e1bua de salva\u00e7\u00e3o da economia e da retomada do emprego corre riscos de se frustrar. 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