{"id":9686,"date":"2016-07-06T08:35:39","date_gmt":"2016-07-06T11:35:39","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9686"},"modified":"2016-07-06T08:35:39","modified_gmt":"2016-07-06T11:35:39","slug":"desligue-o-preconceito-motor-1-0-turbo-e-solucao-que-veio-para-ficar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/06\/desligue-o-preconceito-motor-1-0-turbo-e-solucao-que-veio-para-ficar\/","title":{"rendered":"Desligue o preconceito: motor 1.0 turbo \u00e9 solu\u00e7\u00e3o que veio para ficar"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de turbocompressor e motor de 1 litro \u00e9 uma tend\u00eancia e, tudo indica, vai se expandir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na realidade, n\u00e3o chega a ser uma novidade, pois o Gol, em 2001, tinha uma vers\u00e3o com esse arranjo que desenvolvia 112 cv, mais voltada para desempenho do que economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pre\u00e7o dos novos modelos gera discuss\u00e3o, mas at\u00e9 esse ponto tem realce curioso.<\/p>\n

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Quem joga forte<\/strong><\/p>\n

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Em julho do ano passado, a Volkswagen lan\u00e7ou o up! de 1 litro, tr\u00eas-cilindros, turbo e inje\u00e7\u00e3o direta (etanol\/gasolina) para buscar desempenho e, ao mesmo tempo, menor consumo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Hyundai deu sua resposta em abril \u00faltimo com o HB20. Seu tricil\u00edndrico turbo tamb\u00e9m \u00e9 flex e a pot\u00eancia de 105 cv iguala-se \u00e0 do up!, mas perde em torque. Ao adotar a inje\u00e7\u00e3o no duto (na Coreia do Sul a inje\u00e7\u00e3o \u00e9 direta na c\u00e2mara de combust\u00e3o), teve de manter a partida auxiliar a gasolina em dias frios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o harmoniosa entre desempenho e consumo acaba de estrear no Fiesta. Motor EcoBoost de tr\u00eas cilindros alcan\u00e7a 125 cv e 17,3 kgfm.<\/p>\n

 <\/p>\n

Motores turbo 3-cilindros devem aparecer em breve no Golf e, provavelmente, tamb\u00e9m no Focus. O caminho est\u00e1 aberto.<\/p>\n

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Como \u00e9 o Fiesta Ecoboost<\/strong><\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o ao motor aspirado 4-cilindros de 1,6 L (que continua em linha), ao utilizar gasolina, a pot\u00eancia \u00e9 igual, mas o Fiesta EcoBoost ganha n\u00e3o apenas 1,5 kgfm de torque. Sua curva de torque m\u00e1ximo come\u00e7a bem antes, \u00e0s 1.400 rpm, e continua constante at\u00e9 4.000 rpm. Na pr\u00e1tica, \u00e9 mais r\u00e1pido em todas as situa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Duas caracter\u00edsticas impressionantes s\u00e3o sil\u00eancio na marcha-lenta e baixo n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es. O compacto da Ford supera nesses quesitos os tr\u00eas-cilindros no mercado, embora ao se acelerar a fundo seja f\u00e1cil de notar a sonoridade t\u00edpica. A f\u00e1brica indica acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 9,6 s. Sua desvantagem \u00e9 ter apenas vers\u00e3o a gasolina. O motor vem da Pol\u00f4nia e a Ford, por ora, n\u00e3o pretende aumentar a oferta para outros modelos.<\/p>\n

 <\/p>\n

No consumo de combust\u00edvel, como esperado, destaca-se em rela\u00e7\u00e3o ao motor de 1,6 litro. De acordo com o fabricante, faz 10,2 km\/l em cidade e 15,3 km\/l na estrada. \u00danico c\u00e2mbio \u00e9 o automatizado de duas embreagens e seis marchas, comum nessa faixa de mercado, mas um pouco mais lento nas trocas do que outros do mesmo tipo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pre\u00e7o maior, IPI menor<\/strong><\/p>\n

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O Ecoboost s\u00f3 est\u00e1 dispon\u00edvel na nova vers\u00e3o superequipada Titanium Plus. Um ponto de discuss\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Fiesta 2017, nesta vers\u00e3o de topo e motor de 1,6 L, custa R$ 70.690. Inclui equipamentos como chave com sensor de presen\u00e7a, bancos de couro, rodas de 16 polegadas, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is, espelho retrovisor eletrocr\u00f4mico, sensor de chuva, e ar-condicionado digital.<\/p>\n

 <\/p>\n

O EcoBoost vai a R$ 71.990 ou cerca de R$ 1.300 a mais. No entanto, se beneficia de 4 pontos percentuais a menos de IPI, em rela\u00e7\u00e3o ao 1,6 L flex, por se tratar de motor de 1 litro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Parte pequena dessa vantagem tribut\u00e1ria se perderia, pois o motor vem do exterior, por\u00e9m o governo reduziu a taxa de importa\u00e7\u00e3o, em mar\u00e7o \u00faltimo, por ser caso de “inexist\u00eancia de capacidade de produ\u00e7\u00e3o nacional equivalente”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, mesmo ao considerar aumento de custo de um motor turbo, o pre\u00e7o est\u00e1 dentro dos par\u00e2metros de outros de mesmo n\u00edvel tecnol\u00f3gico e, em parte, pode ser compensando pela economia de combust\u00edvel. Estima-se que 10% dos compradores do Fiesta optem pelo EcoBoost. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   A combina\u00e7\u00e3o de turbocompressor e motor de 1 litro \u00e9 uma tend\u00eancia e, tudo indica, vai se expandir.   Na realidade, n\u00e3o chega a ser uma novidade, pois o Gol, em 2001, tinha uma vers\u00e3o com esse arranjo que desenvolvia 112 cv, mais voltada para desempenho do que economia de combust\u00edvel.  \u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-9686","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nDesligue o preconceito: motor 1.0 turbo \u00e9 solu\u00e7\u00e3o que veio para ficar - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/06\/desligue-o-preconceito-motor-1-0-turbo-e-solucao-que-veio-para-ficar\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Desligue o preconceito: motor 1.0 turbo \u00e9 solu\u00e7\u00e3o que veio para ficar - 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