{"id":9619,"date":"2016-07-04T08:38:51","date_gmt":"2016-07-04T11:38:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9619"},"modified":"2016-07-04T08:38:51","modified_gmt":"2016-07-04T11:38:51","slug":"concorrente-quer-ocupar-espaco-da-takata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/04\/concorrente-quer-ocupar-espaco-da-takata\/","title":{"rendered":"Concorrente quer ocupar espa\u00e7o da Takata"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O defeito no sistema de airbag da fabricante japonesa Takata que levou ao maior recall mundial de ve\u00edculos ainda n\u00e3o afetou os neg\u00f3cios da filial brasileira do grupo, com f\u00e1brica em Jundia\u00ed (SP). A empresa, por\u00e9m, se prepara para prov\u00e1vel queda de mercado ao reconhecer que deve perder contratos dos novos projetos das montadoras.<\/p>\n

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Marcas concorrentes se preparam para assumir o v\u00e1cuo que a hoje l\u00edder do mercado brasileiro de airbags pode deixar. Na linha de frente est\u00e3o outras duas gigantes no ramo que j\u00e1 atuam no Pa\u00eds, a Autoliv e a TRW. Al\u00e9m delas, a GDBR, subsidi\u00e1ria da japonesa Toyoda Gosei, com f\u00e1brica inaugurada em 2015 em Itapetininga (SP) conseguiu contrato para um novo carro da Honda, segundo fontes do mercado.<\/p>\n

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A Honda do Brasil informa que n\u00e3o utilizar\u00e1 mais insufladores de airbags da Takata em novos modelos, mas n\u00e3o revela nomes de fornecedores. A Fiat Chrysler anunciou l\u00e1 fora que deixar\u00e1 de usar airbags Takata.<\/p>\n

Outra fabricante da pe\u00e7a, a KSS \u2013 Key System Safety, grupo americano adquirido pela chinesa Ningbo Joyson, pode apressar plano de instalar f\u00e1brica no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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\u201cTodas as montadoras est\u00e3o renegociando contratos para novos produtos\u037e se perdermos o projeto l\u00e1 fora, perderemos tamb\u00e9m no Brasil\u201d, admite Airton Evangelista, presidente da Takata brasileira.<\/p>\n

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O insuflador (pe\u00e7a que apresenta o problema que levou ao recall) n\u00e3o \u00e9 feito no Brasil. \u00c9 importado pela Takata da Alemanha, M\u00e9xico e China. At\u00e9 agora, cerca de 80 milh\u00f5es de carros passam por recall em todo o mundo. No Brasil s\u00e3o 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos, a maioria da Honda e da Toyota, mas tamb\u00e9m foram feitas convoca\u00e7\u00f5es por Fiat Chrysler, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Volkswagen e Audi.<\/p>\n

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Segundo Evangelista, o grupo enfrenta situa\u00e7\u00e3o bastante cr\u00edtica e negocia aportes com fundos de investimento. \u201cJ\u00e1 h\u00e1 grupos interessados em investir.\u201d Sem novo aporte, a Takata n\u00e3o conseguir\u00e1 bancar os custos do recall, multas e indeniza\u00e7\u00f5es previstas, valor projetado em US$ 10 bilh\u00f5es. O grupo fatura cerca de US$ 6 bilh\u00f5es por ano.<\/p>\n

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Cota\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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Arnaldo Coronel, diretor comercial da Autoliv, diz que a empresa tem sido consultada mas, por enquanto, n\u00e3o fechou nenhum novo contrato. A f\u00e1brica de Taubat\u00e9 (SP) produz cerca de 74 mil airbags por m\u00eas.<\/p>\n

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A TRW, fabricante do item em Limeira (SP) n\u00e3o comenta o tema, mas fontes dizem que ela tem feito cota\u00e7\u00f5es para diversas montadoras. A maioria das concorrentes da Takata, como TRW e Autoliv, est\u00e1 fornecendo insufladores para o atendimento do recall do chamado \u201cairbag mortal\u201d, pois a empresa n\u00e3o d\u00e1 conta de atender a demanda.<\/p>\n

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Elas utilizam nitrato de guanidina como indutor de abertura dos airbags, enquanto a Takata usa nitrato de am\u00f4nio, apontado como respons\u00e1vel pela forte explos\u00e3o que provoca o rompimento da pe\u00e7a met\u00e1lica que envolve a bolsa infl\u00e1vel. Partes da pe\u00e7a s\u00e3o expelidas como navalhas e j\u00e1 causaram 14 mortes nos EUA e na Mal\u00e1sia e mais de 100 feridos, nenhum deles no Brasil. A Takata tamb\u00e9m vai substituir o am\u00f4nio pela guanidina. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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