{"id":9421,"date":"2016-06-27T08:52:15","date_gmt":"2016-06-27T11:52:15","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9421"},"modified":"2016-06-27T08:52:15","modified_gmt":"2016-06-27T11:52:15","slug":"novo-kia-sportage-da-salto-em-estilo-e-refinamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/27\/novo-kia-sportage-da-salto-em-estilo-e-refinamento\/","title":{"rendered":"Novo Kia Sportage d\u00e1 salto em estilo e refinamento"},"content":{"rendered":"

Carplace<\/em><\/p>\n

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Quando a Kia tirou a capa que cobria as quatro gera\u00e7\u00f5es do Sportage, durante o evento de apresenta\u00e7\u00e3o da mais nova encarna\u00e7\u00e3o do modelo, foi curioso observar que o SUV que sai de linha ainda \u00e9 bastante atual em termos de estilo. Mas bastou colocar o modelo novo ao lado do anterior para notar que havia, sim, espa\u00e7o para evoluir. Nesta quarta gera\u00e7\u00e3o, a segunda desenvolvida sob a batuta do renomado designer Peter Schreyer, tanto o estilo quanto o refinamento foram elevados a um outro patamar. Patamar este que mostra a inten\u00e7\u00e3o da Kia de brigar com os grandes. N\u00e3o \u00e0 toa carros como Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA foram citados como rivais do Sportage 2017.<\/p>\n

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O que \u00e9?<\/strong><\/p>\n

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Ao adotar uma dianteira alta, com as laterais mais elevadas e uma traseira de lanternas finas que atravessa toda a tampa, o Sportage assume de vez seu lado alem\u00e3o \u2013 \u00e9 clara a semelhan\u00e7a com o Porsche Macan. Mesmo assim, o modelo tem personalidade pr\u00f3pria, trazendo detalhes bacanas como os far\u00f3is de neblina em LEDs (divididos em quatro \u201ccanh\u00f5es\u201d), a grade com formato \u201cnariz de tigre\u201d e as rodonas aro 19? (itens exclusivos da vers\u00e3o EX topo de linha, menos a grade). O SUV est\u00e1 4 cm mais longo, 3 cm mais alto e com entre-eixos 3 cm maior.<\/p>\n

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A constru\u00e7\u00e3o refinada da carroceria, agora mais r\u00edgida e com melhor resist\u00eancia a impactos, tamb\u00e9m se espelha no interior. Esque\u00e7a o painel de pl\u00e1stico r\u00edgido do Sportage anterior. O novo tem a parte superior toda de espuma injetada, macia ao toque, e ainda traz uma costura como se fosse forrado de couro. O material suave tamb\u00e9m reveste a parte superior das portas, somando-se a detalhes em black piano e a\u00e7o escovado no interior, formando um ambiente de bom gosto. O quadro de instrumentos ficou mais limpo e claro de ler, enquanto o computador de bordo ganhou fun\u00e7\u00f5es como veloc\u00edmetro digital (embora inexplicavelmente n\u00e3o traga as medi\u00e7\u00f5es de consumo).<\/p>\n

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Na vers\u00e3o EX avaliada, os bancos dianteiros incorporam ajustes el\u00e9tricos (levando mais conforto tamb\u00e9m ao carona) e o volante tem a base reta, al\u00e9m de borboletas para trocas manuais de marcha. Novidade tamb\u00e9m fica por conta da coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e tamb\u00e9m profundidade \u2013 falta sentida do modelo anterior. O espa\u00e7o interno foi ampliado, de modo que mesmo os mais altos ficar\u00e3o folgados no banco traseiro, al\u00e9m de ganharem mais possibilidades de inclina\u00e7\u00e3o do encosto (at\u00e9 39 graus) e sa\u00edda do ar-condicionado exclusiva. J\u00e1 o porta-malas poderia ser mais bem aproveitado: a Kia fala em 868 litros (medi\u00e7\u00e3o at\u00e9 o teto), mas o uso de estepe integral (aro 17? na vers\u00e3o LX e 19? na EX) rouba muito espa\u00e7o do compartimento, deixando-o raso.<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, o Sportage mant\u00e9m o motor 2.0 16V Flex de 167 cv de pot\u00eancia e 20,3 kgfm de torque, sempre ligado a um c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e com tra\u00e7\u00e3o dianteira. As suspens\u00f5es s\u00e3o independentes nas quatro rodas, com nova calibra\u00e7\u00e3o, enquanto a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ganhou mais firmeza.<\/p>\n

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Como anda?<\/strong><\/p>\n

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Logo ao assumir o comando do Sportage notamos que ele est\u00e1 mais chique por dentro. O acabamento mant\u00e9m alguns pl\u00e1sticos r\u00edgidos, mas todos de boa qualidade e com bot\u00f5es de toque suave, que fazem boa figura mesmo diante dos alem\u00e3es da concorr\u00eancia \u2013 abrindo vantagem dos orientais Hyundai ix35, Honda CR-V e Toyota Rav4. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir agora pode ser ajustava mais para baixo e o volante de base reta tem excelente pegada, al\u00e9m das borboletas bem destacadas. O acelerador encrustado no ch\u00e3o e o pedal de freio firme tamb\u00e9m agradam.<\/p>\n

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Ao dar a partida por bot\u00e3o, o motor parece mais bem isolado, sensa\u00e7\u00e3o refor\u00e7ada pela cabine bem herm\u00e9tica. O rodar do Sportage est\u00e1 mais silencioso e menos \u00e1spero, com menor n\u00edvel de ru\u00eddo tanto mec\u00e2nico quanto do vento contra a carroceria. O test-drive foi curto e quase sem curvas no caminho, mas deu para notar que a suspens\u00e3o foi bem calibrada (mais para firme, mas sem ser dura nos buracos) e a dire\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais pesada em velocidades de estrada, transmitindo seguran\u00e7a ao motorista.<\/p>\n

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O motor 2.0 entrega respostas razo\u00e1veis nas retas, mas h\u00e1 clara falta de torque nos aclives. Basta pintar uma subida para que o c\u00e2mbio reduza uma marcha e o motor comece a berrar. Lembre-se que estamos falando de um SUV de 1.570 kg com 20,2 kgfm dispon\u00edveis s\u00f3 a elevadas a 4.700 rpm, ou seja, o motor demora a \u201cencher\u201d. A Kia instalou um seletor de modo de condu\u00e7\u00e3o (normal, econ\u00f4mico ou esportivo), mas confesso que n\u00e3o senti muita diferen\u00e7a entre eles. Para encarar os alem\u00e3es downsizing, sendo o GLA com motor 1.6 turbo e o Q3 com 1.4 turbo (com torque ao redor dos 25 kgfm logo em 1.500 giros), o Sportage deixou a receita na Europa: l\u00e1 fora ele ganhou um motor 1.6 turbo com c\u00e2mbio de dupla embreagem e sete marchas, conjunto que a princ\u00edpio n\u00e3o ser\u00e1 vendido aqui.<\/p>\n

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Com o 2.0 aspirado, o Sportage foi feito para passear sem pressa. N\u00e3o chega a ser irritante nas retomadas como o CR-V, mas n\u00e3o pareceu ter a esperteza do \u00faltimo ix35 que avaliamos, que tem o mesmo powertrain, mas pesa menos. O c\u00e2mbio segue o jogo do conforto, com trocas suaves mesmo em condi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o total, mas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos mais r\u00e1pidos nas mudan\u00e7as. Na estrada, a sexta garante giro abaixo de 3 mil rpm a 120 km\/h.<\/p>\n

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Com esse conjunto, o novo Kia tamb\u00e9m n\u00e3o passou de uma nota C no selo de efici\u00eancia energ\u00e9tica: medi\u00e7\u00f5es do Inmetro indicam m\u00e9dias de 6 km\/l na cidade e 7,5 km\/l na estrada, usando etanol, e de 8,7 km\/l e 11 km\/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina. N\u00fameros que talvez expliquem a falta da indica\u00e7\u00e3o do consumo m\u00e9dio no computador de bordo\u2026<\/p>\n

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Quanto custa?<\/strong><\/p>\n

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Oferecido nas vers\u00f5es LX e EX, o Sportage 2017 tem at\u00e9 um pre\u00e7o de partida atraente: R$ 109.990. Mas o modelo de entrada peca ao deixar de oferecer itens primordiais nesta faixa de pre\u00e7o, como controle de estabilidade e airbags laterais \u2013 vem apenas com os obrigat\u00f3rios freios ABS e airbags frontais. Por dentro, o LX tem bancos de tecidos e ar-condicionado anal\u00f3gico, mas pelo menos h\u00e1 uma c\u00e2mera de r\u00e9 com visor no r\u00e1dio.<\/p>\n

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Sendo a vers\u00e3o b\u00e1sica pobre de equipamentos, a Kia aposta mais forte no Sportage EX, de R$ 134.990, que dever\u00e1 responder por 70% das vendas. \u00c9 nela que est\u00e3o os itens mais desejados, como ar digital de duas zonas, central multim\u00eddia com tela de 7? e GPS, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, teto solar panor\u00e2mico, retrovisores com seta embutida e rebatimento el\u00e9trico, far\u00f3is de neblina e lanterna de LEDs, bancos de couro e partida por bot\u00e3o. Fora isso, a seguran\u00e7a \u00e9 refor\u00e7ada com o controle de estabilidade e os airbags laterais e de cortina, al\u00e9m do controle de descidas e do alerta de ponto cego nos retrovisores externos.<\/p>\n

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Pela primeira vez em 24 anos de Brasil, a Kia passa a oferecer revis\u00f5es com pre\u00e7o fixo \u2013 primeiro para o Sportage e depois para o restante da linha, promete o importador Jos\u00e9 Luiz Gandini. No caso do SUV, s\u00e3o R$ 3.667,51 para as seis revis\u00f5es at\u00e9 60 mil km, obrigat\u00f3rias para manter a garantia de cinco anos. A previs\u00e3o da marca \u00e9 que o Sportage domine as vendas da Kia no Brasil, respondendo por mais de 300 unidades das 400 em m\u00e9dia que a marca pode trazer sem pagar o Super IPI.<\/p>\n

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Mais animado do que nos \u00faltimos anos, quando a Kia foi prejudicada pelo sistema de cotas, Gandini disse j\u00e1 ter conversado com o presidente em exerc\u00edcio Michel Temer para que haja mudan\u00e7as na pr\u00f3xima fase do Inovar Auto \u2013 tirando da cota, por exemplo, os carros vindos do M\u00e9xico. A ideia do importador \u00e9 trazer de l\u00e1 o novo Cerato, em setembro, e o compacto Rio em 2017.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica: Kia Sportage EX 2017<\/strong><\/p>\n

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Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 v\u00e1lvulas, 1.999 cm3, comando duplo vari\u00e1vel, flex; Pot\u00eancia: 156\/167 cv a 6.200 rpm; Torque: 18,8\/20,2 kgfm a 4.700 rpm; Transmiss\u00e3o: c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, tra\u00e7\u00e3o dianteira; Dire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica; Suspens\u00e3o: independente McPherson na dianteira e multilink na traseira; Freios: discos ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira, com ABS; Rodas: aro 19? com pneus 245\/45 R19; Peso: 1.570 kg; Capacidades: porta-malas 868 litros (at\u00e9 o teto), tanque 62 litros; Dimens\u00f5es: comprimento 4.480 mm, largura 1.855 mm, altura 1.665 mm, entre-eixos 2.670 mm. (Carplace\/Daniel Messeder)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carplace   Quando a Kia tirou a capa que cobria as quatro gera\u00e7\u00f5es do Sportage, durante o evento de apresenta\u00e7\u00e3o da mais nova encarna\u00e7\u00e3o do modelo, foi curioso observar que o SUV que sai de linha ainda \u00e9 bastante atual em termos de estilo. 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