{"id":9384,"date":"2016-06-24T08:43:25","date_gmt":"2016-06-24T11:43:25","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9384"},"modified":"2016-06-24T08:43:25","modified_gmt":"2016-06-24T11:43:25","slug":"citroen-c3-1-2-puretech-mostra-que-chique-e-ser-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/24\/citroen-c3-1-2-puretech-mostra-que-chique-e-ser-economico\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C3 1.2 Puretech mostra que chique \u00e9 ser econ\u00f4mico"},"content":{"rendered":"

Carplace<\/em><\/p>\n

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\u201cEconomia, custo-benef\u00edcio, p\u00f3s-venda e custo de manuten\u00e7\u00e3o\u201d foram as principais palavras da Citro\u00ebn durante a apresenta\u00e7\u00e3o do C3 2017, equipado com o novo motor 1.2 PureTech 3-cilindros. Al\u00e9m de ressaltar a economia e o baixo custo de manter o compacto com o novo propulsor, a marca francesa tamb\u00e9m destacou a estrat\u00e9gia que visa melhorar o o servi\u00e7o aos clientes e apagar de vez a imagem de p\u00f3s-venda e caro e ineficiente.<\/p>\n

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O que \u00e9?<\/strong><\/p>\n

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Primeiro modelo da Citro\u00ebn a adotar um motor 3-cilindros no pa\u00eds, o C3 adere ao downsizing seguindo os passos do primo Peugeot 208. Importado da Europa e adaptado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es locais, o motor flex tem 1,2 litro e 12 v\u00e1lvulas,\u00a0 entregando 84\/90 cv de pot\u00eancia e 12,2\/13 kgfm de torque, com gasolina e etanol, respectivamente. Os n\u00fameros representam perda de 3 cv e 1,2 kgfm de torque (com etanol) em rela\u00e7\u00e3o ao antigo propulsor 1.5 8V flex, que ele substitui nas vers\u00f5es Origine, Attraction e Tendance.<\/p>\n

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Um dos respons\u00e1veis por inaugurar o segmento \u201ccompacto premium\u201d na d\u00e9cada passada, o C3 tenta se adaptar aos novos tempos e focar em um novo tipo de consumidor, mais racional. Antes vendido como um compacto refinado, a premissa agora \u00e9 agregar baixos consumo e custo de manuten\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o aos rivais. Praticamente sem mudan\u00e7as externas, o C3 ganhou neste ano itens como a central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque de 7\u2033 e conectividade Mirror link, Apple Car Play, al\u00e9m do Link MyCitro\u00ebn.<\/p>\n

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Como anda?<\/strong><\/p>\n

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O novo motor mudou a personalidade do compacto. Aceleramos a novidade num test-drive de cerca de 60 km percorridos na rodovia Anchieta e regi\u00e3o do Grande ABC, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Com comportamento semelhante ao do 208, o motor 1.2 PureTech caiu bem no C3. Ao acelerar o compacto nota-se que as vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o bem contidas na faixa de 2.000 a 4.000 rpm. Abaixo disso vibra um pouco, mas \u00e9 absolutamente normal para um motor 3-cilindros (por conta de sua sequ\u00eancia de trabalho).<\/p>\n

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A agilidade \u00e9 suficiente para o tr\u00e2nsito urbano, podendo se dizer que o desempenho est\u00e1 pr\u00f3ximo ao de carros com motor 1.4 8V, mas com a vantagem do consumo de \u201cprimeiro mundo\u201d. No trajeto percorrido, 80% com velocidades entre 60 km\/h e 90 km\/h, a m\u00e9dia ficou em bons 17 km\/l com gasolina.<\/p>\n

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De acordo com os \u00edndices oficiais do Inmetro, as m\u00e9dias do 1.2 Puretech s\u00e3o de 14,8\/10,6 km\/l na cidade e 16,6\/11,3 km\/l na estrada (gasolina\/etanol). No motor 1.5 os n\u00fameros s\u00e3o de 11,9\/7,5 km\/l no uso urbano e 14,7\/9,3 km\/l em rodovia, respectivamente.<\/p>\n

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Suficiente na cidade, o novo motor mostra ainda boas retomadas, gra\u00e7as ao torque m\u00e1ximo que apesar de ser menor em rela\u00e7\u00e3o ao motor 1.5, est\u00e1 dispon\u00edvel em rota\u00e7\u00f5es menores: apenas 2.750 rpm. Tamb\u00e9m \u00e9 silencioso na estrada e trafega entre 110 km\/h e 120 km\/h com baixo n\u00edvel de ru\u00eddo na cabine.<\/p>\n

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Mais voltada ao conforto do que o 208, a suspens\u00e3o do C3 garante rodagem macia na medida certa, sem prejudicar o comportamento din\u00e2mico. O c\u00e2mbio recebeu novo trambulador, o que deixou as trocas um pouco mais precisas, embora ainda secas.<\/p>\n

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Quanto custa?<\/strong><\/p>\n

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Um pouco mais em conta que o primo da Peugeot, que parte de R$ 48.990, o C3 2017 tem pre\u00e7o inicial de R$ 46.490 e traz de s\u00e9rie ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros dianteiros, espelhos e travas el\u00e9tricas. A intermedi\u00e1ria Attraction acrescenta r\u00e1dio AM\/FM, Bluetooth com entrada USB, rodas de liga leve, far\u00f3is de neblina, vidros el\u00e9tricos com acionamento el\u00e9trico nas quatro portas e LEDs diurnos. No topo, o acabamento Tendance adiciona para-brisa Zenith, alarme e sensor de estacionamento traseiro (a nova central multim\u00eddia \u00e9 opcional).<\/p>\n

 <\/p>\n

Contempor\u00e2neo e bem equipado, o C3 sempre esteve entre os mais vendidos do segmento. Atualmente emplaca uma m\u00e9dia mensal de 1.100 unidades, n\u00famero que a marca espera manter ao longo do ano. O novo motor traz uma pequena perda de desempenho em troca de mais economia (os dados oficiais apontam redu\u00e7\u00e3o de 32% no consumo). Na pr\u00e1tica, uma escolha bem racional em tempos de crise e combust\u00edvel caro. (Carplace\/J\u00falio C\u00e9sar)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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