{"id":9358,"date":"2016-06-23T08:40:34","date_gmt":"2016-06-23T11:40:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9358"},"modified":"2016-06-23T08:40:34","modified_gmt":"2016-06-23T11:40:34","slug":"marcas-chinesas-estao-em-situacao-critica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/23\/marcas-chinesas-estao-em-situacao-critica\/","title":{"rendered":"Marcas chinesas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O momento ruim do mercado nacional, as interven\u00e7\u00f5es protecionistas governamentais e a demora em adaptar os carros ao gosto do consumidor brasileiro: esses s\u00e3o, de acordo com especialistas de mercado e com as pr\u00f3prias fabricantes, os principais motivos para o sonho das marcas chinesas no Pa\u00eds ter se transformado em pesadelo. Nos \u00faltimos meses, houve ao menos uma grande baixa: a Geely deixou o Pa\u00eds. Isso ap\u00f3s a sa\u00edda da CN Auto.<\/p>\n

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A mais recente not\u00edcia ruim \u00e9 o descredenciamento da JAC Motors no regime automotivo Inovar-Auto. Com isso, a marca ter\u00e1 de pagar multa pelas unidades excedentes que importou sem recolher IPI adicional de 30%, v\u00e1lidos desde 2011.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso ocorreu porque a empresa, representada no Pa\u00eds pela SHC, desistiu de instalar uma f\u00e1brica com capacidade para produzir 100 mil ve\u00edculos por ano em Cama\u00e7ari (BA). \u201cEnviamos, em outubro de 2015, um novo projeto ao governo, de uma planta na mesma cidade, com capacidade anual de 20 mil unidades. Ainda n\u00e3o obtivemos resposta\u201d, afirma o diretor de comunica\u00e7\u00e3o da JAC no Brasil, Eduardo Pincigher.<\/p>\n

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Segundo ele, independentemente da resposta do governo, a empresa ir\u00e1 concluir essa planta, que dever\u00e1 entrar em opera\u00e7\u00e3o no primeiro trimestre de 2017. A unidade montar\u00e1 em CKD o T5 \u2013 inicialmente o projeto previa a produ\u00e7\u00e3o do T3.<\/p>\n

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\u201cEm 2011, a proje\u00e7\u00e3o era de que o Brasil atingisse vendas anuais de 5 milh\u00f5es de carros entre 2015 e 2016. Este ano, as montadoras n\u00e3o vender\u00e3o nem metade disso\u201d, diz Pincigher.<\/p>\n

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A chegada da JAC, em 2011, ocorreu envolta em euforia, com previs\u00e3o de 30 mil unidades vendidas no primeiro ano de opera\u00e7\u00e3o. A marca estreou com 50 concession\u00e1rias \u2013 n\u00famero que logo foi ampliado para 70 (agora a rede tem 35 pontos) \u2013 e, j\u00e1 nos primeiros meses, obteve 1% de participa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro. \u201cNaquela \u00e9poca, a proje\u00e7\u00e3o era de vender perto de 100 mil unidades em 2015\u201d, relembra o executivo.<\/p>\n

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Em setembro de 2011, a alta do IPI para carros importados foi um baque para as chinesas. \u201cO principal problema \u00e9 que, entre o aumento do imposto e a divulga\u00e7\u00e3o das regras do Inovar, em outubro do ano seguinte, n\u00e3o sab\u00edamos o que iria acontecer, e j\u00e1 t\u00ednhamos a f\u00e1brica planejada\u201d, explica o vice-presidente da Chery, Luis Curi.<\/p>\n

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A marca come\u00e7ou a produzir carros em sua planta em Jacare\u00ed (SP) no primeiro trimestre de 2015, com investimentos de US$ 400 milh\u00f5es (R$ 1,4 bilh\u00e3o, aproximadamente) e capacidade para fazer 50 mil carros por ano, podendo chegar a 150 mil. \u201cAtualmente, s\u00e3o feitos entre 300 e 350 ve\u00edculos por m\u00eas (das linhas Celer e QQ)\u201d, diz Curi. Isso representa menos de 10% da capacidade instalada.<\/p>\n

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\u201cO mercado em crise mais cr\u00edtico para as novatas, que ainda n\u00e3o t\u00eam uma imagem de valoriza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos estabelecida\u201d, explica o executivo. \u201cIsso \u00e9 pior no segmento em que atuamos, o de entrada. O consumidor est\u00e1 inseguro e com cr\u00e9dito limitado\u201d, afirma Curi.<\/p>\n

Auge<\/p>\n

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\u201cTivemos bons anos em 2012 e 2013, mas a alta do d\u00f3lar atrapalhou (j\u00e1 que o carro chin\u00eas \u00e9 baseado no custo-benef\u00edcio)\u201d, diz Pincigher. Atualmente, a JAC vende de 300 a 400 carros por m\u00eas, e tem menos de 0,1% de participa\u00e7\u00e3o de mercado.<\/p>\n

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Para Chery, o melhor ano foi 2011, com 30 mil ve\u00edculos vendidos e rede com 107 concession\u00e1rias. \u201cAgora, s\u00f3 temos cerca de 40 pontos\u201d, fala Curi.<\/p>\n

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Atualmente, a participa\u00e7\u00e3o de mercado da marca \u00e9 de 0,5%. \u201cTemos com a matriz o compromisso de conseguir 3% do mercado\u201d, afirma. N\u00e3o h\u00e1 data prevista para alcan\u00e7ar essa meta, mas Curi acredita que o mercado vai melhorar a partir do segundo semestre de 2017.<\/p>\n

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Principais erros. A hist\u00f3ria das marcas chinesas no Pa\u00eds come\u00e7ou em 2008, quando o Effa M100 chegou para tomar do agora fora de linha Fiat Mille o posto de carro mais barato do Brasil. No ano seguinte, veio a Chery, uma das montadoras do pa\u00eds asi\u00e1tico com maior proje\u00e7\u00e3o mundial.<\/p>\n

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\u201cElas vieram atuar em um nicho, apostando no baixo pre\u00e7o e aproveitando o bom momento do mercado brasileiro (em alta e com proje\u00e7\u00f5es de amplo crescimento para a d\u00e9cada seguinte)\u201d, diz o consultor automotivo Luiz Carlos Mello.<\/p>\n

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A JAC foi a primeira a apostar alto no Pa\u00eds, com um grande n\u00famero de concession\u00e1rias e proje\u00e7\u00f5es de vendas ambiciosas. \u201cPara ser bem-sucedido, \u00e9 preciso ter uma rede independente, o que gera competitividade. No caso da JAC, quase todas as concession\u00e1rias sempre pertenceram ao importador da marca. A da Chery nunca foi forte\u201d, aponta Mello.<\/p>\n

 <\/p>\n

Depois, as duas marcas anunciaram que teriam f\u00e1bricas no Brasil, ainda surfando na onda do mercado em crescimento e j\u00e1 atendendo \u00e0s demandas do Inovar-Auto. As constantes altas do d\u00f3lar, por\u00e9m, abalaram ainda mais essas empresas, que se apoiavam no pre\u00e7o competitivo de seus importados.<\/p>\n

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\u201cA situa\u00e7\u00e3o brasileira, no fim das contas, n\u00e3o foi prop\u00edcia\u201d, afirma o consultor da ADK Paulo Garbossa. \u201cAl\u00e9m do d\u00f3lar alto, o mercado come\u00e7ou a cair.\u201d<\/p>\n

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Essa queda em vendas, na soma dos \u00faltimos dois anos, chega a cerca de 40%. \u201cCom esse cen\u00e1rio, algumas marcas, como a Geely, desistiram do Pa\u00eds, diz Garbossa\u201d. \u201cOutro fator que pesou contra \u00e9 que as chinesas demoraram a adequar seus carros ao gosto do brasileiro.\u201d<\/p>\n

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Mudan\u00e7a de estrat\u00e9gia. Para conseguir cumprir suas metas, as marcas chinesas est\u00e3o mudando o foco. A Chery vai substituir o compacto Tiggo por dois modelos: um utilit\u00e1rio de porte pequeno e outro maior. O objetivo \u00e9 conquistar um p\u00fablico de maior poder aquisitivo, diferente de compradores de Celer e QQ. Os carros devem ser lan\u00e7ados no ano que vem e pelo menos uma vers\u00e3o ser\u00e1 produzida em Jacare\u00ed.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mesmo objetivo tem a JAC ao substituir o plano inicial de fabricar localmente o pequeno T3 pela nacionaliza\u00e7\u00e3o do T5. A vers\u00e3o que a empresa promete fazer em Cama\u00e7ari ter\u00e1 apenas c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Antes, essa configura\u00e7\u00e3o vir\u00e1 importada \u2013 a partir de outubro deste ano. Por ora, o T5 \u00e9 oferecido no Brasil com c\u00e2mbio manual.<\/p>\n

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Independentemente das mudan\u00e7as de estrat\u00e9gia, o momento \u00e9 de cautela. \u201cN\u00e3o cancelaremos o que t\u00ednhamos planejado e manteremos nossos planos de lan\u00e7amentos para este ano e para 2017\u201d, diz Pincigher. \u201cPor\u00e9m, daqui em diante seremos mais cautelosos na hora de decidir trazer novos modelos.\u201d<\/p>\n

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Fabricante do X60, modelo chin\u00eas mais vendido do Pa\u00eds, a Lifan confirma por ora apenas o lan\u00e7amento da vers\u00e3o com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT do utilit\u00e1rio, o que deve ocorrer nos pr\u00f3ximos meses. Al\u00e9m da novidade mec\u00e2nica, o modelo receber\u00e1 visual atualizado.<\/p>\n

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O Inovar-Auto<\/strong><\/p>\n

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Estabelecido em 2012, pouco depois de o governo aumentar o IPI para carros importados (com exce\u00e7\u00e3o dos trazidos de pa\u00edses do Mercosul e M\u00e9xico), o Inovar-Auto previa que cada marca credenciada poderia trazer ao Pa\u00eds 4.800 carros por ano sem o pagamento de imposto adicional. Essa cota poderia ser ampliada desde que a empresa se comprometesse a produzir carros no Pa\u00eds. Nesse caso, uma parcela de modelos feitos sobre a plataforma a ser nacionalizada ficaria livre dos 30% adicionais de IPI. Embaladas pelo Inovar, diversas marcas inauguraram plantas em solo brasileiro. O regime automotivo \u00e9 v\u00e1lido at\u00e9 o ano que vem. (Jornal do Carro\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   O momento ruim do mercado nacional, as interven\u00e7\u00f5es protecionistas governamentais e a demora em adaptar os carros ao gosto do consumidor brasileiro: esses s\u00e3o, de acordo com especialistas de mercado e com as pr\u00f3prias fabricantes, os principais motivos para o sonho das marcas chinesas no Pa\u00eds ter se transformado em pesadelo.\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-9358","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nMarcas chinesas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/23\/marcas-chinesas-estao-em-situacao-critica\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Marcas chinesas est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica - 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