{"id":9346,"date":"2016-06-23T08:35:38","date_gmt":"2016-06-23T11:35:38","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9346"},"modified":"2016-06-23T08:35:38","modified_gmt":"2016-06-23T11:35:38","slug":"volvo-s90-avanca-na-automacao-e-no-luxo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/23\/volvo-s90-avanca-na-automacao-e-no-luxo\/","title":{"rendered":"Volvo S90 avan\u00e7a na automa\u00e7\u00e3o e no luxo"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Depois do utilit\u00e1rio-esportivo XC90, a Volvo est\u00e1 lan\u00e7ando agora os outros dois modelos derivados da mesma plataforma: de uma s\u00f3 vez, a montadora sueca apresentou o sed\u00e3 S90 e a perua V90. Eles v\u00eam para concorrer em um nicho de mercado t\u00e3o sofisticado como exclusivo: de acordo com o diretor comercial da Volvo Cars no Brasil, Jo\u00e3o Oliveira, o S90 ir\u00e1 dividir mercado com a trinca alem\u00e3 Mercedes-Benz Classe E, BMW S\u00e9rie 5 e Audi A6.<\/p>\n

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Trata-se, segundo Oliveira, de um segmento com vendas na faixa de 1.000 unidades por ano. A Volvo tem como meta obter 10% desse bolo, ou 100 unidades anuais.<\/p>\n

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A chegada ao Brasil est\u00e1 prevista para o primeiro semestre do ano que vem. Mas o Jornal do Carro andou no sed\u00e3 e na perua pelas estradas da Andaluzia, no sul da Espanha, e pode antecipar as impress\u00f5es.<\/p>\n

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Come\u00e7ando pela din\u00e2mica, \u00e0 primeira vista pode-se suspeitar que os 4,96 metros de comprimento e os cerca de 1.900 quilos ser\u00e3o muito para o motor 2.0 de quatro cilindros que equipa o modelo T6, como o avaliado (e um dos prov\u00e1veis para ir ao Brasil). Por\u00e9m, com a combina\u00e7\u00e3o de turbo e compressor mec\u00e2nico, as coisas funcionam muito bem. Embora n\u00e3o tenha a mesma pegada esportiva do BMW, gra\u00e7as aos 320 cavalos de pot\u00eancia e ao torque de 40,8 mkgf (dispon\u00edveis a partir de 2.200 rpm), as respostas s\u00e3o muito satisfat\u00f3rias.<\/p>\n

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Sem fazer muito alarde sonoro, o carro ganha velocidade rapidamente. Para se ter uma ideia, segundo a Volvo o T6 acelera de 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos. A m\u00e1xima \u00e9 limitada a 250 km\/h. Para um sed\u00e3 de luxo sem nenhuma pretens\u00e3o esportiva, s\u00e3o bons n\u00fameros. Al\u00e9m disso, durante a avalia\u00e7\u00e3o de mais de 300 quil\u00f4metros por auto-estradas, estradas secund\u00e1rias cheias de curvas e pequenas cidades, a m\u00e9dia de consumo ficou na faixa dos 10 km\/l de gasolina, de acordo com o computador de bordo. Com a “nossa” gasolina (misturada com etanol), no entanto, dificilmente essa m\u00e9dia ser\u00e1 alcan\u00e7ada.<\/p>\n

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Internamente, o S90 caracteriza-se pelo luxo e pelo bom acabamento. A Volvo se orgulha do design escandinavo aplicado ao carro, e realmente esse \u00e9 um dos pontos fortes do modelo. Na vers\u00e3o Inscription, topo de linha, o interior mescla couro e madeira. O modelo avaliado tinha madeira com acabamento fosco, e o couro est\u00e1 presente at\u00e9 na parte de cima do painel, causando um belo efeito visual. Al\u00e9m disso, v\u00e1rios componentes t\u00eam acabamento que lembram cristais lapidados, como o bot\u00e3o do controle de som, o seletor de modo de condu\u00e7\u00e3o e alavanca de c\u00e2mbio, bem curta.<\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel selecionar entre quatro modos de condu\u00e7\u00e3o (Eco, Comfort, Dynamic e Individual), o que permite privilegiar economia ou desempenho. Mesmo na vers\u00e3o mais esportiva (Dynamic), no entanto, o S90 mostra-se um carro que n\u00e3o abandona seu elevado padr\u00e3o de conforto. Assim, a suspens\u00e3o n\u00e3o fica firme o suficiente para curvas mais fechadas feitas em alta velocidade, embora a dire\u00e7\u00e3o at\u00e9 fique mais “pesada”. A falta de alavancas atr\u00e1s do volante para trocas de marchas manuais s\u00f3 refor\u00e7a que o S90 \u00e9 um carro voltado ao conforto. Portanto, aproveite as oito marchas do c\u00e2mbio autom\u00e1tico e curta o luxo.<\/p>\n

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A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 muito boa, e os bancos (do motorista e do passageiro da frente) disp\u00f5em de ventila\u00e7\u00e3o, massagem e aquecimento, al\u00e9m de ajustes el\u00e9tricos at\u00e9 para as abas laterais.<\/p>\n

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Atr\u00e1s, h\u00e1 dois lugares dignos de classe executiva em avi\u00f5es. O terceiro \u00e9 classe econ\u00f4mica. Isso por causa do t\u00fanel central muito alto, que reduz o conforto. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 que o modelo utiliza a nova plataforma (SPA) desenvolvida para autom\u00f3veis h\u00edbridos e el\u00e9tricos. Nele, a bateria fica alojada na longitudinal, no centro do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Falando nisso, o \u00fanico modelo j\u00e1 definido para o Brasil \u00e9 exatamente o h\u00edbrido T8, que combina o mesmo propulsor 2.0 do T6 com um motor el\u00e9trico de 117 cavalos. Juntos, geram 407 cavalos, e fazem o modelo chegar a 100 km\/h em 5,2 segundos. Embora n\u00e3o haja nenhuma defini\u00e7\u00e3o sobre pre\u00e7o, o S90 T8 custar\u00e1 algo entre R$ 350 mil e R$ 400 mil.<\/p>\n

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Semiaut\u00f4nomo<\/strong><\/p>\n

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O S90 tem boa dose de autonomia, e \u00e9 capaz de andar por algum tempo sem interfer\u00eancia do motorista. Para se ter uma ideia de como est\u00e1 sendo o progresso nesse campo da automa\u00e7\u00e3o, o XC90, lan\u00e7ado no ano passado, \u00e9 capaz de permanecer nos limites da faixa at\u00e9 50 km\/h. J\u00e1 seus novos irm\u00e3os podem fazer o mesmo a at\u00e9 130 km\/h.<\/p>\n

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Testamos a autonomia nas boas estradas espanholas, e na maioria dos casos o modelo soube se manter nos limites das linhas demarcadas no asfalto e fez pequenas corre\u00e7\u00f5es de volante. Mas em curvas um pouco mais fechadas ele n\u00e3o conseguia fazer o contorno corretamente, exigindo interven\u00e7\u00e3o humana. Al\u00e9m disso, ap\u00f3s uns dez segundos dirigindo “sozinho”, soa um alarme e aparece um aviso no quadro de instrumentos, pedindo que o motorista segure no volante. Ele “sabe” quando o condutor soltou o volante por detectar que n\u00e3o h\u00e1 nenhum movimento de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Al\u00e9m do sistema de detec\u00e7\u00e3o de faixas, o carro consegue frear ao detectar animais de grande porte, como alces ou cavalos, por exemplo. Essa \u00e9 uma das novidades no pacote denominado Intellisafe, que re\u00fane todas as tecnologias destinadas a aumentar a seguran\u00e7a, como o sistema de detec\u00e7\u00e3o de pedestres, ciclistas e outros ve\u00edculos.<\/p>\n

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Ele avisa sobre o risco iminente de colis\u00e3o ou atropelamento, e auxilia na frenagem, se o motorista n\u00e3o tomar nenhuma atitude. Al\u00e9m dos sistemas de seguran\u00e7a ativa, o carro traz sete air bags.<\/p>\n

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Perua menor que sed\u00e3<\/strong><\/p>\n

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Pode parecer um contrasenso, mas, ao contr\u00e1rio do padr\u00e3o, a perua V90 \u00e9 2 cm mais curta que o sed\u00e3 S90. Os dois modelos t\u00eam o mesmo entre-eixos (2,94 metros), mas a Volvo conseguiu fazer uma perua espa\u00e7osa sem estender demais a parte traseira. Al\u00e9m disso, ao contr\u00e1rio das peruas ‘quadradonas’ da marca, como os antigos modelos da s\u00e9rie 900 e 850, a V90 tem traseira mais bem desenhada, sem cortes muitos abruptos.<\/p>\n

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Como a diferen\u00e7a de pesos entre sed\u00e3 e perua \u00e9 muito pequeno (inferior a 40 quilos), o comportamento din\u00e2mico dos dois modelos \u00e9 muito semelhante. Tanto que, segundo a pr\u00f3pria Volvo, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u00e9 de 5,9 segundos para o S90 e de 6,1 s na V90. Isso ocorre por causa do leve peso adicional e tamb\u00e9m por causa da aerodin\u00e2mica pior (Cx 0,26 no sed\u00e3 e 0,30 na perua).<\/p>\n

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Tudo isso, no entanto, pode ser compensado pela capacidade de carga bem maior: enquanto o S90 leva 500 litros, a V90 acomoda 560 litros sem rebatimento de bancos (o que pode ser feito eletricamente), ou chegar a 1.526 litros com os encostos rebaixados. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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