{"id":9296,"date":"2016-06-22T08:37:08","date_gmt":"2016-06-22T11:37:08","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9296"},"modified":"2016-06-22T08:37:08","modified_gmt":"2016-06-22T11:37:08","slug":"volkswagen-nao-e-a-unica-a-burlar-regras-de-poluicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/22\/volkswagen-nao-e-a-unica-a-burlar-regras-de-poluicao\/","title":{"rendered":"Volkswagen n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica a burlar regras de polui\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/New York Times<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um carro a diesel testado pelo governo alem\u00e3o emitiu mais de 12 vezes mais \u00f3xido de nitrog\u00eanio do que o permitido por lei. Outro apresentou resultados cinco vezes superiores e mais um autom\u00f3vel, um n\u00famero seis vezes superior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os carros n\u00e3o foram produzidos pela Volkswagen, a empresa que estava no centro de um enorme esc\u00e2ndalo de polui\u00e7\u00e3o. Eram carros da Jeep, um sed\u00e3 da General Motors e um da Mercedes\u00adBenz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma s\u00e9rie de estudos realizados recentemente por governos e \u00f3rg\u00e3os privados exp\u00f4s o fato de que a Volkswagen est\u00e1 longe de ser a \u00fanica a burlar os limites de polui\u00e7\u00e3o. Embora a empresa tenha manipulado de forma ilegal os resultados dos testes, as outras montadoras da Europa simplesmente tiraram vantagem de uma brecha na lei que permite que os autom\u00f3veis aumentem a emiss\u00e3o sempre que h\u00e1 risco de dano ao motor \u00ad o que em alguns carros ocorre praticamente o tempo todo.<\/p>\n

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Essas informa\u00e7\u00f5es despertaram os europeus para o verdadeiro custo do diesel, com consequ\u00eancias terr\u00edveis para a reputa\u00e7\u00e3o e as finan\u00e7as da ind\u00fastria automotiva. As empresas agora est\u00e3o na defensiva em rela\u00e7\u00e3o ao mercado de carros a diesel na Europa, \u00e0 medida que grupos ambientalistas fazem lobby em favor de leis mais r\u00edgidas, as autoridades acossam executivos em audi\u00eancias p\u00fablicas e os pol\u00edticos fazem campanha pelo fim de incentivos fiscais para combust\u00edveis.<\/p>\n

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“Trata\u00adse apenas de quem est\u00e1 burlando de forma legal, e quem o faz de forma ilegal. Todas as empresas s\u00e3o ruins”, afirmou Ferdinand Dudenhoeffer, professor da Universidade de Duisburg\u00adEssen e especialista no setor automotivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em uma tentativa de controlar os danos, o governo alem\u00e3o fez uma proposta aos ministros do transporte da Uni\u00e3o Europeia para estreitar \u00ad ainda que sem fechar completamente \u00ad as brechas que permitem que as montadoras desativem o equipamento de controle de emiss\u00f5es para proteger o motor. As montadoras s\u00f3 poderiam tirar vantagem da exce\u00e7\u00e3o se j\u00e1 estivessem utilizando as melhores tecnologias de controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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Ativistas em favor do meio ambiente reclamam h\u00e1 anos que os n\u00edveis de \u00f3xido de nitrog\u00eanio em cidades grandes como Roma, Paris ou Stuttgart s\u00e3o muito mais altos do que deveriam ser por causa das emiss\u00f5es geradas por autom\u00f3veis a diesel, com efeitos graves sobre a sa\u00fade humana. Agora os ativistas est\u00e3o se sentindo justi\u00e7ados.<\/p>\n

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“N\u00e3o \u00e9 apenas fraude \u00ad \u00e9 um ataque f\u00edsico”, afirmou Axel Friedrich, antigo funcion\u00e1rio do Umweltbundesamt, a ag\u00eancia de prote\u00e7\u00e3o ambiental do governo alem\u00e3o. Friedrich \u00e9 um dos fundadores do Conselho Internacional do Transporte Limpo, que encomendou os testes que expuseram as artimanhas da Volkswagen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Limites mais r\u00edgidos \u00e0s emiss\u00f5es e testes mais rigorosos est\u00e3o sendo discutidos em Bruxelas e, em alguns casos, j\u00e1 foram aprovados e ir\u00e3o aumentar o custo dos carros com motor a diesel. Esse tipo de ve\u00edculo produz muito mais \u00f3xidos de nitrog\u00eanio do que carros a gasolina e exigem mais equipamentos de controle e emiss\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Compradores de carros populares em busca de pre\u00e7os mais baixos podem chegar \u00e0 conclus\u00e3o de que n\u00e3o vale mais a pena pagar caro por carros a diesel. Se isso acontecer, empresas com a Fiat Chrysler, a Renault e a Volkswagen seriam as maiores afetadas. O lucro dos carros populares j\u00e1 \u00e9 apertado.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O maior desafio \u00e9 o tratamento de emiss\u00f5es em carros pequenos, simplesmente por causa do custo”, afirmou Matthias Wissmann, exministro do transporte da Alemanha e atual presidente da Associa\u00e7\u00e3o Alem\u00e3 da Ind\u00fastria Automotiva.<\/p>\n

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A fatia de mercado dos carros a diesel na Europa praticamente n\u00e3o mudou desde a revela\u00e7\u00e3o do esc\u00e2ndalo da Volkswagen em setembro do ano passado. Mas existem alguns sinais de que os europeus j\u00e1 n\u00e3o preferem mais os carros a diesel.<\/p>\n

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A parcela de carros a diesel vendidos na Alemanha pela BMW, Mercedes\u00adBenz e Volkswagen, incluindo Porsches e Audis, caiu tr\u00eas por cento nos primeiros quatro meses de 2016, em compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2015, de acordo com os n\u00fameros compilados por Dudenhoeffer. A Alemanha \u00e9 o maior mercado desses carros no mundo e as montadoras do pa\u00eds s\u00e3o particularmente vulner\u00e1veis \u00e0 desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na Europa, a Volkswagen foi a principal respons\u00e1vel por tornar os carros a diesel mais apropriados ao mercado de massa nos anos 1990. A empresa passou a produzir motores mais silenciosos e com menos odor desagrad\u00e1vel que os antigos, sem deixar de oferecer melhor acelera\u00e7\u00e3o e \u00f3tima economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

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A Volkswagen utilizou o diesel como uma vantagem competitiva contra concorrentes como a Toyota, ou a Opel, da General Motors, que demoraram para investir em motores a diesel. “Ao longo dos anos a propor\u00e7\u00e3o do mercado mudou consideravelmente, especialmente com o retorno do diesel”, afirmou David J. Herman, antigo diretor da Opel.<\/p>\n

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Agora que o diesel est\u00e1 sob ataque, as montadoras alem\u00e3s est\u00e3o sendo for\u00e7adas a dar mais \u00eanfase aos ve\u00edculos h\u00edbridos, uma tecnologia desenvolvida pela Toyota. A Volkswagen prometeu investir em tecnologias limpas como parte de um acordo legal nos EUA, embora o tamanho do investimento e outros detalhes ainda tenham de ser determinados.<\/p>\n

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A Volkswagen ainda \u00e9 a empresa que mais foi afetada pelo esc\u00e2ndalo do diesel. Ela foi a \u00fanica a vender a ideia de “diesel limpo” nas campanhas de marketing dos EUA. Essa estrat\u00e9gia exp\u00f4s a empresa a regulamenta\u00e7\u00f5es e controles mais estritos por parte do governo norte\u00adamericano, al\u00e9m de expor a empresa a um sistema judicial mais habituado a julgar casos coletivos movidos por grupos de clientes.<\/p>\n

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Concorrentes como a Daimler, a GM e a Fiat Chrysler tamb\u00e9m vendem caros a diesel nos EUA, mas em quantidades muito inferiores. Entretanto, a Daimler, fabricante dos carros da Mercedes\u00adBenz, tamb\u00e9m est\u00e1 enfrentando problemas com os \u00f3rg\u00e3os de controle federais.<\/p>\n

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A empresa afirma estar realizando investiga\u00e7\u00f5es internas em resposta a questionamentos do Departamento de Justi\u00e7a sobre as emiss\u00f5es nos EUA.<\/p>\n

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Estudos recentes realizados pelos governos da Alemanha e do Reino Unido n\u00e3o encontraram provas de que outras montadoras al\u00e9m da Volkswagen tivessem equipado os ve\u00edculos com softwares ilegais com o objetivo de burlar os testes de emiss\u00e3o.<\/p>\n

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As outras montadoras simplesmente tiraram vantagem das regras que permitem que os controles de emiss\u00e3o sejam reduzidos para proteger o motor sob determinadas circunst\u00e2ncias, como temperaturas mais baixas. As montadoras argumentam que as temperaturas baixas podem levar \u00e0 condensa\u00e7\u00e3o e ao ac\u00famulo de sujeira em componentes importantes do sistema de controle de emiss\u00f5es, levando a falhas.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o estudo do governo alem\u00e3o, no caso de um Jeep Cherokee vendido na Europa pela Fiat Chrysler, “temperaturas baixas” significam temperaturas de menos de 20 graus, que est\u00e3o longe de serem frias de verdade.<\/p>\n

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A Opel e a Mercedes afirmaram que seus ve\u00edculos est\u00e3o de acordo com as regulamenta\u00e7\u00f5es mas que, ainda assim, as empresas est\u00e3o agindo para melhorar o desempenho dos equipamentos de controle de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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O futuro promete mais problemas para as montadoras. Audi\u00eancias a respeito de motores a diesel ser\u00e3o realizadas em breve no Parlamento Europeu. Na Alemanha, os partidos de oposi\u00e7\u00e3o no parlamento est\u00e3o criando um comit\u00ea especial com poderes para convocar autoridades governamentais e executivos de montadoras.<\/p>\n

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“N\u00e3o se trata apenas da Volkswagen”, afirmou Oliver Krischer, vice\u00adchefe do Partido Verde no parlamento, um dos partidos que participou da cria\u00e7\u00e3o do comit\u00ea. “Tamb\u00e9m vamos tratar da neglig\u00eancia no restante do setor automotivo”. (O Estado de S. Paulo\/New York Times)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/New York Times   Um carro a diesel testado pelo governo alem\u00e3o emitiu mais de 12 vezes mais \u00f3xido de nitrog\u00eanio do que o permitido por lei. 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