{"id":9185,"date":"2016-06-16T08:40:02","date_gmt":"2016-06-16T11:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9185"},"modified":"2016-06-16T08:40:02","modified_gmt":"2016-06-16T11:40:02","slug":"latin-ncap-endurece-com-as-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/16\/latin-ncap-endurece-com-as-montadoras\/","title":{"rendered":"Latin NCAP endurece com as montadoras"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Peugeot 208 nacional, que obteve quatro de cinco estrelas poss\u00edveis nos testes de colis\u00e3o em 2014, perdeu duas delas na semana passada. E \u00e9 poss\u00edvel que outros carros sigam pelo mesmo caminho.<\/p>\n

 <\/p>\n

No caso do hatch de origem francesa, o principal motivo \u00e9 que a falta de refor\u00e7os nas portas resultou em \u201cfraca prote\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a e do peito\u201d, de acordo com comunicado divulgado pelo Programa de Avalia\u00e7\u00e3o de Carros Novos para a Am\u00e9rica Latina e o Caribe (Latin NCAP), que avaliou o risco de impacto lateral.<\/p>\n

 <\/p>\n

O \u00f3rg\u00e3o cita que o 208 vendido na Europa disp\u00f5e de refor\u00e7os laterais, que foram removidos do carro produzido no Brasil. \u201cO Latin NCAP est\u00e1 decepcionado com a estrat\u00e9gia da Peugeot, que vende um modelo fabricado localmente sem a prote\u00e7\u00e3o lateral, obrigat\u00f3ria desde 1995 na Europa\u201d, divulgou, em comunicado, a presidente do \u00f3rg\u00e3o, Mar\u00eda Fernanda Rodr\u00edguez. \u201cUma pena o que est\u00e1 fazendo a montadora\u201d, lamentou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por e-mail, a Peugeot n\u00e3o contestou o resultado dos testes, mas reiterou que o modelo atende \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o vigente no Brasil, e que \u201c90% do mix (do 208) \u00e9 composto por carros equipados com, no m\u00ednimo, quatro airbags\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

O hatch da Peugeot pode ter sido apenas o primeiro de v\u00e1rios autom\u00f3veis que correm o risco de perder estrelas nos novos testes do Latin NCAP. Isso porque, a partir deste ano, o \u00f3rg\u00e3o adotou novo procedimento, que inclui colis\u00e3o lateral, al\u00e9m da frontal.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se n\u00e3o obtiver nenhuma estrela no teste de frente, o carro nem chegar\u00e1 a ser testado na batida de lado, como ocorreu com o Kia Picanto vendido na Col\u00f4mbia, que n\u00e3o possui air bags frontais.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o Latin NCAP, colis\u00f5es laterais s\u00e3o a segunda maior causa de mortes e les\u00f5es graves na Europa. Segundo o \u00f3rg\u00e3o, ao contr\u00e1rio do que ocorre em batidas de frente, h\u00e1 pouco espa\u00e7o para absorver a energia quando o choque \u00e9 lateral. Como consequ\u00eancia, les\u00f5es s\u00e9rias no t\u00f3rax e cabe\u00e7a s\u00e3o comuns nesses casos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para simular esse tipo de acidente, uma barreira deform\u00e1vel se desloca a 50 km\/h sobre uma plataforma m\u00f3vel e atinge o ve\u00edculo de lado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Estruturas mais s\u00f3lidas e airbags laterais tendem a atenuar danos graves aos ocupantes, mas, de acordo com o engenheiro Jesse Paegle, diretor da SAE Brasil, se a estrutura for ruim, n\u00e3o h\u00e1 airbag que resolva. Ainda segundo Paegle, a estrutura deve ser estudada para dissipar a energia do choque.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m do impacto lateral com barreira, a pr\u00f3xima etapa ser\u00e1 o teste de colis\u00e3o lateral contra poste. Os impactos n\u00e3o v\u00e3o parar por a\u00ed. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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