{"id":9037,"date":"2016-06-10T08:26:50","date_gmt":"2016-06-10T11:26:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=9037"},"modified":"2016-06-10T08:26:50","modified_gmt":"2016-06-10T11:26:50","slug":"infraestrutura-ruim-causa-deficit-de-r-150-bilhoes-anuais-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/10\/infraestrutura-ruim-causa-deficit-de-r-150-bilhoes-anuais-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Infraestrutura ruim causa d\u00e9ficit de R$ 150 bilh\u00f5es anuais ao Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A cada ano que o Brasil deixa de investir o m\u00ednimo necess\u00e1rio para manter a infraestrutura existente, a economia perde R$ 151 bilh\u00f5es \u2013 valor pr\u00f3ximo ao d\u00e9ficit prim\u00e1rio calculado para o Pa\u00eds em 2016. O resultado dessa conta, feita pela consultoria GO Associados, revela que, al\u00e9m de manter um transporte de m\u00e1 qualidade e uma oferta restrita de servi\u00e7os p\u00fablicos, o baixo investimento no setor representa menos emprego e renda para a popula\u00e7\u00e3o e menos dinheiro nos cofres do governo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar da cria\u00e7\u00e3o do Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento (PAC), os montantes aplicados de 2003 para c\u00e1 nunca passaram dos 3% do Produto Interno Bruto (PIB) \u2013 par\u00e2metro mundial que indica o investimento necess\u00e1rio para manter a estrutura existente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas, o Brasil investiu em m\u00e9dia 2,2% do PIB em infraestrutura, enquanto a m\u00e9dia mundial foi de 3,8%. Na China, o n\u00famero chegou a 8,5% e, na \u00cdndia, a 4,7%. S\u00f3 em 2015, os investimentos que deixaram de ser feitos no setor representaram R$ 23 bilh\u00f5es menos no bolso do trabalhador e R$ 14 bilh\u00f5es no caixa do governo, segundo c\u00e1lculos da GO.<\/p>\n

 <\/p>\n

A revers\u00e3o desse quadro \u00e9 uma das promessas atual governo, que criou uma secretaria especialmente para tocar os projetos do setor. Sob o comando de Moreira Franco, o Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) vai trabalhar em cima de uma infraestrutura prec\u00e1ria: apenas 12% das rodovias brasileiras s\u00e3o pavimentadas, sendo a maioria de qualidade ruim; a malha ferrovi\u00e1ria \u00e9 pequena e lenta; 16% da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem acesso a \u00e1gua tratada; e 50% n\u00e3o est\u00e3o conectados \u00e0 rede de esgoto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO maior desafio hoje \u00e9 a retomada da confian\u00e7a do investidor, j\u00e1 que o Pa\u00eds n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de levar adiante a expans\u00e3o da infraestrutura e depender\u00e1 de capital estrangeiro\u201d, afirma o professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, Paulo Resende.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dentro das medidas para recuperar a confian\u00e7a, o fortalecimento das ag\u00eancias reguladoras \u00e9 um ponto central. Devolver a autonomia a esses \u00f3rg\u00e3os seria uma boa sinaliza\u00e7\u00e3o para o investidor e daria mais conforto, diz o economista Cl\u00e1udio Frischtak, da consultoria Inter.B. \u201cIsso traria mais estabilidade para o mercado, reduziria o risco regulat\u00f3rio e o pr\u00eamio exigido pelos investidores”. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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