{"id":8970,"date":"2016-06-09T08:22:51","date_gmt":"2016-06-09T11:22:51","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8970"},"modified":"2016-06-09T08:22:51","modified_gmt":"2016-06-09T11:22:51","slug":"novo-prius-e-vitoria-da-persistencia-japonesa-com-carros-verdes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/09\/novo-prius-e-vitoria-da-persistencia-japonesa-com-carros-verdes\/","title":{"rendered":"Novo Prius \u00e9 vit\u00f3ria da persist\u00eancia japonesa com carros verdes"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Persist\u00eancia do povo japon\u00eas \u00e9 conhecida. Que tal ter uma ideia disruptiva, no j\u00e1 long\u00ednquo ano de 1997, come\u00e7ar as vendas apenas no Jap\u00e3o e, inicialmente, enfrentar perdas de at\u00e9 US$ 10.000 (R$ 35.000) por unidade comercializada?<\/p>\n

 <\/p>\n

Pois assim come\u00e7ou a hist\u00f3ria do h\u00edbrido Prius. Apenas 300 unidades no ano de lan\u00e7amento, quase 18.000 em 1998 e 15.000 em 1999, segundo a vers\u00e3o em ingl\u00eas do site Wikipedia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado americano parece ter entendido melhor a proposta de combinar um motor a gasolina com outro el\u00e9trico e deu o impulso. Sua aceita\u00e7\u00e3o mundial foi crescente e a produ\u00e7\u00e3o de h\u00edbridos de todas as marcas acumula 9,7 milh\u00f5es de unidades, das quais 5,7 milh\u00f5es do Prius original somado \u00e0s quatro deriva\u00e7\u00f5es de carroceria que nada t\u00eam a ver entre si (s\u00e3o unidas pelo nome somente para fins de marketing).<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil o h\u00edbrido da Toyota chegou em 2013 e enfrentou taxa\u00e7\u00e3o elevada. A marca absorveu impostos, desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial e conseguiu vender o total de 783 unidades at\u00e9 abril \u00faltimo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Agora, na quarta gera\u00e7\u00e3o, faz um relan\u00e7amento do carro, ainda subsidiando seu pre\u00e7o, em vers\u00e3o \u00fanica, por R$ 119.950. H\u00e1 incentivos administrativos (isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio na cidade de S\u00e3o Paulo), al\u00e9m de descontos no IPI e no IPVA (este \u00faltimo um imposto estadual, com isen\u00e7\u00e3o aplicada nos Estados de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro).<\/p>\n

 <\/p>\n

Primeiras impress\u00f5es<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Sua base modular TNGA (arquitetura Toyota de nova gera\u00e7\u00e3o, em tradu\u00e7\u00e3o livre) tamb\u00e9m dar\u00e1 origem ao pr\u00f3ximo Corolla, que estreia nos EUA em mar\u00e7o de 2017 e, um ano depois, no Brasil. O novo h\u00edbrido tem linhas futur\u00edsticas e at\u00e9 ousadas demais na parte traseira.<\/p>\n

 <\/p>\n

A carroceria ganhou em aerodin\u00e2mica – coeficiente em 0,24, inferior apenas ao novo Audi A4, que alcan\u00e7ou 0,23 -, ficou 2 cm mais baixa e h\u00e1 sens\u00edvel melhoria de visibilidade \u00e0 frente, gra\u00e7as \u00e0 base do para-brisa 7 cm mais pr\u00f3xima do solo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Espa\u00e7o interno se assemelha ao do Corolla (igual entre-eixos de 2,70 m), mas o porta-malas \u00e9 raso e comporta 407 litros, ou 15% menos. Sob o banco traseiro fica a bateria de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico (vers\u00e3o de \u00edons de l\u00edtio n\u00e3o ser\u00e1 importada).<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m de dispensar motor de arranque, caixa de c\u00e2mbio tradicional e ser bastante econ\u00f4mico (18,9 km\/l, cidade; 17 km\/l, estrada), o Prius gerencia de forma inteligente a pot\u00eancia combinada de 123 cv dos dois motores. A f\u00e1brica afirma que a bateria alcan\u00e7a a mesma vida \u00fatil do carro em condi\u00e7\u00f5es normais de uso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como sempre arranca em modo el\u00e9trico e o motor a combust\u00e3o \u00e9 bem silencioso, cria nova experi\u00eancia ao volante. Claro, se o motorista acelera fundo, resta ao motor el\u00e9trico apenas tirar o autom\u00f3vel da in\u00e9rcia, por\u00e9m nesta condi\u00e7\u00e3o apresenta efici\u00eancia bem maior.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao pisar no freio, regenera energia cin\u00e9tica para recarregar a bateria. Efeito de freio-motor acentuado pode se selecionar por bot\u00e3o e, em teoria, melhora o consumo m\u00e9dio.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi muito f\u00e1cil chegar a 20 km\/l em trechos das vias expressas de Bras\u00edlia, apesar de a cidade se situar a 1.172 metros de altitude, o que diminui a pot\u00eancia do motor de ciclo Atkinson (patenteado em 1882), ideal para fazer par ao el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Suspens\u00f5es est\u00e3o calibradas para maior conforto, sem comprometer o comportamento seguro em curvas. O Prius custa 15% mais que um Corolla Altis, mas a diferen\u00e7a de consumo ajuda quem roda muito. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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