{"id":8904,"date":"2016-06-07T08:28:53","date_gmt":"2016-06-07T11:28:53","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8904"},"modified":"2016-06-07T08:28:53","modified_gmt":"2016-06-07T11:28:53","slug":"em-busca-da-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/em-busca-da-mobilidade\/","title":{"rendered":"Em busca da mobilidade"},"content":{"rendered":"

The Economist<\/em><\/p>\n

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H\u00e1 tempos o setor automotivo fala em explorar tecnologias que amea\u00e7am subverter a l\u00f3gica da produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Na d\u00e9cada de 90, quando a bolha crescia sem parar, o ent\u00e3o presidente da Ford Jac Nasser disse que, com os novos modelos de neg\u00f3cios que a internet tornaria vi\u00e1veis, a companhia poderia terceirizar suas mon\u00f3tonas linhas de montagem e se reinventar como uma empresa de mobilidade, vendendo transporte como servi\u00e7o. Foi uma ideia precoce. S\u00f3 agora as montadoras come\u00e7am a se associar a empresas de tecnologia que oferecem servi\u00e7os de transporte, avan\u00e7ando rumo \u00e0 sua transforma\u00e7\u00e3o em provedoras de mobilidade. E, no entanto, talvez j\u00e1 seja tarde demais para isso.<\/p>\n

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No af\u00e3 de se reinventar, as montadoras convencionais recentemente voltaram sua aten\u00e7\u00e3o para os aplicativos de caronas pagas. Esses servi\u00e7os permitem que as pessoas usem seus smartphones para chamar um carro com motorista que as leve a seu pr\u00f3ximo destino. Em 24 de maio, Toyota e Volkswagen anunciaram parcerias com aplicativos desse tipo. A montadora japonesa fez um pequeno investimento, de valor n\u00e3o revelado, no maior dos apps de caronas pagas, o Uber, que est\u00e1 presente em mais de 70 pa\u00edses. Sua concorrente alem\u00e3 investiu US$ 300 milh\u00f5es no Gett, um app israelense que \u00e9 popular na Europa. As ambi\u00e7\u00f5es de Matthias M\u00fcller, presidente da Volkswagen, n\u00e3o param por a\u00ed. O executivo declarou que a montadora pretende se tornar a maior provedora de mobilidade do mundo at\u00e9 2025.<\/p>\n

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O sonho n\u00e3o \u00e9 exclusividade dos alem\u00e3es. Em janeiro, a General Motors investiu US$ 500 milh\u00f5es no Lyft, principal concorrente do Uber nos Estados Unidos, em parte com o objetivo de entrar no ramo das caronas pagas, mas tamb\u00e9m com o intuito de participar do desenvolvimento de t\u00e1xis\u00adrob\u00f4, que se conduzem por conta pr\u00f3pria. No ano passado, Mark Fields, atual presidente e CEO da Ford, tendo talvez se esquecido do que Nasser dissera 20 anos antes, afirmou que a Ford deixaria de ser exclusivamente uma montadora de autom\u00f3veis para tornar\u00adse tamb\u00e9m uma empresa de mobilidade. Comenta\u00adse com frequ\u00eancia que a empresa americana estaria planejando desenvolver o pr\u00f3prio aplicativo de corridas pagas, com um ve\u00edculo especialmente projetado para ser utilizado com o app \u2013 \u00e9 poss\u00edvel que se trate de um servi\u00e7o de micro-\u00f4nibus on demand.<\/p>\n

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Ainda que no momento todas elas estejam olhando para o mercado de caronas pagas, as montadoras de autom\u00f3veis vislumbram outras maneiras de faturar com a mobilidade. As pessoas que at\u00e9 hoje queriam ter o pr\u00f3prio carro, talvez mudem de ideia num futuro n\u00e3o muito distante, preferindo pagar para dirigir quando n\u00e3o houver outra op\u00e7\u00e3o. Os jovens moradores das grandes cidades j\u00e1 n\u00e3o veem vantagem em possuir um ativo caro que passa maior parte do tempo sem uso, perdendo valor. Os \u201cclubes do autom\u00f3vel\u201d, cujos s\u00f3cios podem usar um app para solicitar a utiliza\u00e7\u00e3o de um carro por um curto per\u00edodo de tempo, est\u00e3o se popularizando. O maior deles, chamado ZipCar, pertence \u00e0 locadora de ve\u00edculos Avis. Mais montadoras est\u00e3o copiando os aplicativos Car2Go, da Daimler, e o Drive Now, da BMW. A Ford, por exemplo, tem servi\u00e7os de compartilhamento de carros em fase de testes nos Estados Unidos, na Gr\u00e3-Bretanha, na Alemanha e na \u00cdndia.<\/p>\n

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Receita<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel que os servi\u00e7os de compartilhamento de ve\u00edculos e de caronas pagas venham realmente a se constituir em fonte de receitas para as montadoras. Para as fabricantes de modelos mais populares, acostumadas a margens estreitas, o impacto disso pode at\u00e9 ser bastante positivo, mas n\u00e3o para as que se especializam na produ\u00e7\u00e3o de modelos de alto luxo, cujos lucros geralmente s\u00e3o mais gordos. As montadoras n\u00e3o v\u00e3o apenas abocanhar uma fatia das tarifas pagas pelos usu\u00e1rios: tamb\u00e9m v\u00e3o brigar para fornecer os carros. De fato, o neg\u00f3cio fechado pela Toyota inclui um programa de financiamento para que os motoristas do Uber adquiram carros da montadora japonesa. A GM oferece aux\u00edlio parecido para que os motoristas do Lyft rodem pelas ruas com carros novos.<\/p>\n

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No entanto, as chances de que as montadoras consigam lucrar vendendo a utiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, em vez de sua propriedade, dependem de dois fatores. Em primeiro lugar, elas precisam mudar o modo como operam. At\u00e9 agora, a complexidade do processo de produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis manteve o setor relativamente protegido do ingresso de novos concorrentes. Mas administrar servi\u00e7os que dependem de um relacionamento intenso e constante com os clientes, al\u00e9m do processamento de enormes quantidades de dados, n\u00e3o \u00e9 a mesma coisa que projetar um novo SUV. De fato, a recente onda de investimentos das montadoras \u00e9 impulsionada n\u00e3o s\u00f3 pela cobi\u00e7a de lucros imediatos, mas tamb\u00e9m pelo desejo de aprender como esses novos neg\u00f3cios funcionam.<\/p>\n

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Em segundo lugar, as montadoras n\u00e3o podem ficar muito para tr\u00e1s das grandes empresas de tecnologia, que manuseiam dados e vendem servi\u00e7os com uma m\u00e3o nas costas. O Google lidera o desenvolvimento de carros aut\u00f4nomos. H\u00e1 not\u00edcias de que a Apple tamb\u00e9m pretende fabricar um ve\u00edculo que dirige sozinho, e algumas semanas atr\u00e1s investiu US$ 1 bilh\u00e3o no aplicativo Didi Chuxing, a vers\u00e3o dos chineses para o Uber. E o que n\u00e3o faltam s\u00e3o startups pensando em maneiras de lucrar com a oferta de servi\u00e7os que transportem as pessoas do ponto A para o ponto B.<\/p>\n

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Em vez de um carro na garagem, o futuro talvez nos reserve a assinatura mensal de um aplicativo que combina o compartilhamento de ve\u00edculos, t\u00e1xis, \u00f4nibus, trens, bicicletas e tudo o mais que ande sobre rodas, inclusive num \u00fanico percurso, quando a utiliza\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplos modos de transporte for a op\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida ou barata. Com o uso mais eficiente do transporte p\u00fablico e a dissemina\u00e7\u00e3o dos aplicativos de compartilhamento de ve\u00edculos e de caronas pagas, indiv\u00edduos que normalmente comprariam um carro, talvez j\u00e1 n\u00e3o o fa\u00e7am, freando o crescimento das vendas de autom\u00f3veis que se esperava que acontecesse quando a classe m\u00e9dia dos pa\u00edses em desenvolvimento ca\u00edsse na estrada. As montadoras talvez passem a vender menos autom\u00f3veis, ao mesmo tempo em que concorrentes mais \u00e1geis, que n\u00e3o precisam arrastar atr\u00e1s de si todo o peso de uma opera\u00e7\u00e3o industrial, abocanham o grosso dos lucros gerados pela venda de transporte para consumidores sempre em movimento. (The Economist)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Economist   H\u00e1 tempos o setor automotivo fala em explorar tecnologias que amea\u00e7am subverter a l\u00f3gica da produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.   Na d\u00e9cada de 90, quando a bolha crescia sem parar, o ent\u00e3o presidente da Ford Jac Nasser disse que, com os novos modelos de neg\u00f3cios que a internet tornaria vi\u00e1veis, a\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-8904","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nEm busca da mobilidade - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/em-busca-da-mobilidade\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Em busca da mobilidade - 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