{"id":8902,"date":"2016-06-07T08:28:10","date_gmt":"2016-06-07T11:28:10","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8902"},"modified":"2016-06-07T08:28:10","modified_gmt":"2016-06-07T11:28:10","slug":"se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/","title":{"rendered":"\u201cSe crise fosse em 2014, ABS e airbag n\u00e3o seriam obrigat\u00f3rios\u201d"},"content":{"rendered":"

Carpress<\/em><\/p>\n

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Desde 2014 s\u00e3o obrigat\u00f3rios dois itens de seguran\u00e7a nos autom\u00f3veis: sistema ABS (antitravamento) nos freios e airbag (bolsas infl\u00e1veis que amenizam os danos em uma batida). Se estiv\u00e9ssemos vivendo h\u00e1 pouco mais de dois anos a crise que assola o Brasil hoje, talvez esses dispositivos n\u00e3o fossem obrigat\u00f3rios.<\/p>\n

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A opini\u00e3o \u00e9 do engenheiro Jess\u00e9 Paegle, diretor da JWP Engineering & Consulting e associado da SAE Brasil (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade). Quarta e quinta (8 e 9), o executivo organizar\u00e1 o simp\u00f3sio SAE Brasil CarBody 2016, evento que acontece pelo terceiro ano consecutivo.<\/p>\n

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Segundo ele, os custos de instalar mais dispositivos de seguran\u00e7a hoje poderiam ser vistos pelos fabricantes como algo que prejudicaria ainda mais as vendas, uma vez que os custos teriam de ser repassados aos clientes, encarecendo ainda mais os autom\u00f3veis.<\/p>\n

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\u201cCom o cen\u00e1rio de crise, n\u00e3o ter\u00edamos airbag e ABS aprovados, assim como vamos amargar uma demora no Inovar-Auto e na adequa\u00e7\u00e3o a requisitos de seguran\u00e7a das Na\u00e7\u00f5es Unidas no que se refere a crash-testes\u201d, afirma.<\/p>\n

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O simp\u00f3sio vai reunir no IPT (Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas) executivos de oito empresas \u2013 Fiat, Ford, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citro\u00ebn, Renault e Volkswagen \u2013 e representantes de diversos setores da ind\u00fastria automobil\u00edstica, como fornecedores e ind\u00fastrias de transforma\u00e7\u00e3o<\/p>\n

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Ap\u00f3s a abertura feita por Paegle, falar\u00e3o Jo\u00e3o Henrique Corr\u00eaa de Souza, do grupo de estampagem do Rio Grande do Sul, \u00e0s 8h50, sobre \u201cOs desafios da estampagem dos a\u00e7os de alta resist\u00eancia das novas estruturas veiculares\u201d, e Valter Pieraccini, da Pieraccini Desenvolvimento de Empresas, \u00e0s 9h20, sobre \u201cA evolu\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de pesquisa e desenvolvimento\u201d.<\/p>\n

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Em seguida come\u00e7am as apresenta\u00e7\u00f5es das fabricantes, que devem revelar e compartilhar com os participantes o que est\u00e3o fazendo para tornar as c\u00e9lulas de sobreviv\u00eancia mais seguras para eliminar os danos causados por acidentes.<\/p>\n

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Segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade, ocorrem cerca de 1,3 milh\u00e3o de mortes no tr\u00e2nsito anualmente em todo o mundo, sendo apenas 10% delas nos pa\u00edses desenvolvidos. \u201cIsso n\u00e3o \u00e9 por acaso\u201d, diz Paegle.<\/p>\n

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A primeira empresa a falar \u00e9 a Honda, \u00e0s 9h50, seguida da Volkswagen, \u00e0s 11h20, da Fiat, \u00e0s 14h20, e da Mercedes-Benz, \u00e0s 15h50. Uma hora depois, Plinio Cabral Jr., da GM e diretor da SAE Brasil, encerra o primeiro dia do encontro. Na quinta o simp\u00f3sio ter\u00e1 as participa\u00e7\u00f5es de PSA, GM, Ford e Renault.<\/p>\n

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O encontro ser\u00e1 encerrado com a palestra de Alejandro Furas, secret\u00e1rio-geral da Latin NCAP, programa respons\u00e1vel pela realiza\u00e7\u00e3o dos crash-tests, que avaliam a seguran\u00e7a dos carros produzidos na regi\u00e3o).<\/p>\n

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A seguir, a entrevista que Paegle concedeu ao Carpress.<\/p>\n

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Carpress – As fabricantes est\u00e3o abrindo a \u201ccaixa preta\u201d de seu carbody? Por que isso est\u00e1 acontecendo?<\/strong><\/p>\n

Jess\u00e9 Paegle –<\/strong> Foi uma quest\u00e3o de sensibiliza\u00e7\u00e3o. O que acontece? Elas sempre tiveram dados e procuraram outros nas concorrentes. O que faltava era um catalisador, algu\u00e9m que mostrasse a eles que esse processo de abertura de tecnologia n\u00e3o feriria a estrat\u00e9gia da empresa e sim traria benef\u00edcios para todo mundo. Foi uma quest\u00e3o de conseguir mostrar a eles o ganha-ganha do neg\u00f3cio, de conscientiza\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 que acordaram e resolveram mostrar para todo mundo. Simplesmente perguntaram: por que n\u00e3o?<\/p>\n

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O Brasil est\u00e1 muito atr\u00e1s em termos de estrutura veicular? Ou j\u00e1 conseguimos fabricar carros em sintonia com os pa\u00edses desenvolvidos?<\/strong><\/p>\n

Hoje o que a gente tem no portf\u00f3lio das montadoras brasileiras \u00e9 um descompasso entre modelos mais antigos e mais novos. Os lan\u00e7ados hoje, com novas plataformas, j\u00e1 trazem conceito diferente e estrutura veicular pr\u00f3ximos ou iguais aos que existem l\u00e1 fora. Como nosso parque automotivo sofre com os percal\u00e7os econ\u00f4micos, isso acaba demorando. Mas novas plataformas v\u00e3o trazer um importante aporte de investimentos.<\/p>\n

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Na sua opini\u00e3o, com o atual cen\u00e1rio de crise, caso a obrigatoriedade de ABS e airbag fosse hoje, ela talvez n\u00e3o passasse, por significar maior custo?<\/strong><\/p>\n

O Brasil sempre foi muito reticente, sempre houve uma in\u00e9rcia muito grande. Com o cen\u00e1rio como est\u00e1, n\u00e3o ter\u00edamos airbag e ABS aprovados, assim como vamos ter demora no Inovar-Auto e adequa\u00e7\u00e3o aos requisitos de seguran\u00e7a das Na\u00e7\u00f5es Unidas para crash-tests. Vamos amargar mais um per\u00edodo de atraso.<\/p>\n

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Como explicar o n\u00famero de 1,3 milh\u00e3o de mortes por ano de acidentes de carro, sendo s\u00f3 10% nos pa\u00edses desenvolvidos?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 alarmante. Atribuir \u00e0 estrutura do ve\u00edculo seria leviano. Voc\u00ea tem as condi\u00e7\u00f5es das ruas, pistas, autopistas, o conjunto da obra, o despreparo dos motoristas. \u00c9 uma quest\u00e3o de respeito \u00e0s regras de tr\u00e2nsito ou simplesmente de regras pessimamente estabelecidas.<\/p>\n

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\u00c9 verdade que, estruturalmente, o mesmo fabricante pode desenvolver um ve\u00edculo de maior ou menos qualidade de acordo com o mercado em que ele ser\u00e1 ofertado?<\/strong><\/p>\n

Isso \u00e9 verdade, mas eu diria que n\u00e3o \u00e9 exclusivamente uma quest\u00e3o de fabricar com adequa\u00e7\u00e3o ao mercado. Mas onde n\u00e3o tem regulamenta\u00e7\u00e3o, voc\u00ea pode deixar de usar um artif\u00edcio que vai encarecer o custo de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tem tamb\u00e9m outro fator importante nessa hist\u00f3ria, que \u00e9 o estabelecimento da cadeia produtiva. Se eu n\u00e3o tenho disponibilidade local e regulamenta\u00e7\u00e3o, vou pelo caminho mais favor\u00e1vel e fa\u00e7o minhas adapta\u00e7\u00f5es aqui e ali.<\/p>\n

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Gostaria que o sr. comentasse o fato de que, com a atual crise, as montadoras estarem perdendo corpo t\u00e9cnico e n\u00e3o apenas profissionais da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Isso para mim \u00e9 o mais preocupante, porque adequar a produ\u00e7\u00e3o \u00e9 uma coisa que \u00e9 normal em uma ind\u00fastria, de acordo com a demanda. Outra coisa \u00e9 perder corpo t\u00e9cnico para o futuro. A\u00ed voc\u00ea tem uma perda que n\u00e3o \u00e9 exclusivamente agora.<\/p>\n

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Perder m\u00e3o de obra de engenharia, como est\u00e1 acontecendo nesta crise, amanh\u00e3 voc\u00ea n\u00e3o recupera mais. N\u00e3o \u00e9 assim que funciona. Tem toda uma expertise e know-how que se perde e a\u00ed para recompor isso \u00e9 quase uma gera\u00e7\u00e3o. Nesse aspecto, nunca vi uma crise com essa profundidade.<\/p>\n

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O sr. poderia nos adiantar o que o simp\u00f3sio SAE Brasil Carbody 2016 vai discutir de mais relevante para o setor?<\/strong><\/p>\n

Nesse contexto desfavor\u00e1vel, o fato de voc\u00ea conseguir juntar todas as montadoras no Brasil para discutir novas tecnologias dos futuros modelos a ser produzidos no Brasil \u00e9 realmente louv\u00e1vel. A gente vai discutir a tend\u00eancia das novas estruturas veiculares daqui pra frente, da c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia dos ve\u00edculos. Esse \u00e9 o mote do evento. (Carpress\/Lu\u00eds Perez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carpress   Desde 2014 s\u00e3o obrigat\u00f3rios dois itens de seguran\u00e7a nos autom\u00f3veis: sistema ABS (antitravamento) nos freios e airbag (bolsas infl\u00e1veis que amenizam os danos em uma batida). 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Se estiv\u00e9ssemos vivendo h\u00e1 pouco mais de dois anos a crise que assola o Brasil hoje, talvez esses dispositivos n\u00e3o fossem obrigat\u00f3rios.   A opini\u00e3o \u00e9 do\u2026 Leia mais \u00bb","og_url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/","og_site_name":"Canal Dana","article_published_time":"2016-06-07T11:28:10+00:00","author":"Canal Dana","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Canal Dana","Est. tempo de leitura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/"},"author":{"name":"Canal Dana","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6"},"headline":"\u201cSe crise fosse em 2014, ABS e airbag n\u00e3o seriam obrigat\u00f3rios\u201d","datePublished":"2016-06-07T11:28:10+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/"},"wordCount":1161,"articleSection":["Entrevista"],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/","url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/","name":"\u201cSe crise fosse em 2014, ABS e airbag n\u00e3o seriam obrigat\u00f3rios\u201d - Canal Dana","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#website"},"datePublished":"2016-06-07T11:28:10+00:00","author":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/07\/se-crise-fosse-em-2014-abs-e-airbag-nao-seriam-obrigatorios\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Entrevista","item":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/entrevista\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"\u201cSe crise fosse em 2014, ABS e airbag n\u00e3o seriam obrigat\u00f3rios\u201d"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#website","url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/","name":"Canal Dana","description":"Informativo com as principais not\u00edcias da ind\u00fastria automotiva","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/#\/schema\/person\/3c21f22f56fcf3bc46b94bc60ea4fef6","name":"Canal Dana","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/420aaf9278582877d9018637c6817617705899d2858d7572ef0fe59a6b6454b4?s=96&d=mm&r=g","caption":"Canal Dana"},"url":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/author\/cdeditor\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8902"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8902\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}