{"id":8883,"date":"2016-06-06T08:34:36","date_gmt":"2016-06-06T11:34:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8883"},"modified":"2016-06-06T08:34:36","modified_gmt":"2016-06-06T11:34:36","slug":"compartilhamento-de-veiculos-altera-a-mobilidade-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/06\/compartilhamento-de-veiculos-altera-a-mobilidade-urbana\/","title":{"rendered":"Compartilhamento de ve\u00edculos altera a mobilidade urbana"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/strong><\/p>\n

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A recente regulamenta\u00e7\u00e3o do compartilhamento de carros por meio de aplicativos na cidade de S\u00e3o Paulo reflete a mudan\u00e7a de comportamento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade urbana, que ocorre no mundo todo. \u201cO conceito do compartilhamento \u00e9 baseado na efici\u00eancia da informa\u00e7\u00e3o, que permite acesso direto ao consumidor que usa celular mobile\u201d, diz o s\u00f3cio do Wenovate \u2013 Centro de Open Innovate, Bruno Rondani.<\/p>\n

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Segundo ele, a revolu\u00e7\u00e3o do mobile com os aplicativos est\u00e1 apenas come\u00e7ando. \u201cO modelo largamente explorado pela ind\u00fastria automotiva, orientado ao consumo, est\u00e1 sendo revisto. Tanto, que a General Motors fechou parceria com a Lyft, concorrente do Uber na presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o de t\u00e1xi, para o desenvolvimento de uma rede de autom\u00f3veis aut\u00f4nomos, com investimento de US$ 500 milh\u00f5es\u201d, conta.<\/p>\n

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Rondani lembra, ainda, que outra gigante que est\u00e1 apostando no compartilhamento de ve\u00edculos \u00e9 a Apple. \u201cA empresa investiu US$ 1 bilh\u00e3o no aplicativo chin\u00eas Didi Chuxing, de reserva de t\u00e1xi, que conta com 300 milh\u00f5es de usu\u00e1rios na China\u201d.<\/p>\n

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Ele ressalta que o desafio para quem deseja desenvolver esse tipo de aplicativo \u00e9 criar uma proposta de valor com algumas especificidades. \u201cAinda tem um espa\u00e7o grande para aplicativos de carona, por exemplo, porque n\u00e3o existe um grande player como o Uber atuando nesta \u00e1rea.\u201d<\/p>\n

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Adepto da ideia cada vez mais disseminada entre os jovens de n\u00e3o ter um ve\u00edculo particular, o diretor da filial brasileira da francesa Blablacar, Ricardo Leite, conta que o aplicativo de carona intermunicipal chegou ao Pa\u00eds no final do ano passado.<\/p>\n

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\u201cViagens compartilhadas e caronas fazem parte da minha vida. Ao terminar meu MBA em Chicago (EUA), queria trabalhar nessa \u00e1rea. Consegui contato com o headhunter da Blablacar e eles estavam procurando um diretor-geral para atuar no Brasil. Deu certo. Eu estava no lugar certo, na hora certa.\u201d<\/p>\n

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Ele diz que at\u00e9 o momento o uso do aplicativo no Brasil \u00e9 gratuito para condutores e passageiros. \u201cEm alguns dos 22 pa\u00edses nos quais a Blablacar opera \u00e9 cobrada do passageiro uma taxa de reserva. \u00c9 prov\u00e1vel que futuramente esse modelo de cobran\u00e7a seja adotado por aqui.\u201d<\/p>\n

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Leite explica que ap\u00f3s fazer cadastro na plataforma o condutor informar, por exemplo, que na sexta-feira sair\u00e1 de Moema (SP), em tal hor\u00e1rio, com destino ao Leblon (RJ). O passageiro interessado em fazer a mesma rota pede para ir junto. O condutor confere o perfil da pessoa e autoriza ou n\u00e3o a viagem. At\u00e9 agora, a m\u00e9dia dos trajetos no Pa\u00eds \u00e9 de 300 km.<\/p>\n

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\u201cEles compartilham os custos de combust\u00edvel, ped\u00e1gio e a experi\u00eancia da viagem em si. \u00c9 do bate- papo durante a viagem que vem o nome Blablacar\u201d, diz.<\/p>\n

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Segundo ele, o aplicativo faz o c\u00e1lculo e sugere o valor de contribui\u00e7\u00e3o de cada passageiro, mas o condutor tem flexibilidade para diminuir ou aumentar o valor at\u00e9 certo limite. \u201cColocamos o limite para evitar que exista qualquer possibilidade de lucro entre os usu\u00e1rios.\u201d<\/p>\n

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Leite afirma que o aplicativo desenvolvido em 2006 tamb\u00e9m nasceu com a proposta de proporcionar benef\u00edcios ambientais. \u201cAl\u00e9m do objetivo mercadol\u00f3gico, h\u00e1 vantagens reais para a sociedade. Numa viagem para o Rio, o usu\u00e1rio economiza R$ 250 e contribui para reduzir a emiss\u00e3o de poluentes. Na Europa, a m\u00e9dia de pessoas por ve\u00edculo nas estradas \u00e9 de 1,7. Entre os que usam o aplicativo, a m\u00e9dia sobe para 2,8.\u201d<\/p>\n

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Ele conta que globalmente, nos \u00faltimos 12 meses, cerca de 500 mil toneladas de CO2 deixaram de ser emitidas. \u201cNo Brasil, calculamos que nos primeiros 100 dias de atua\u00e7\u00e3o, evitamos a emiss\u00e3o de mil toneladas de CO2. \u00c9 um ganho ambiental muito tang\u00edvel.\u201d<\/p>\n

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J\u00e1 a brasileira Zazcar, que chegou ao mercado em 2012, oferece compartilhamento de ve\u00edculo sem motorista. O fundador, Felipe Barroso, conta que a ideia surgiu quando ele deixou Curitiba (PR) para morar na capital paulista. \u201cAo ver a quantidade de carros circulando pela cidade vi uma oportunidade de diversificar meu neg\u00f3cio de terceiriza\u00e7\u00e3o de frotas. Fiz estudo de mercado e identifiquei que na Am\u00e9rica Latina ainda n\u00e3o havia esse tipo de servi\u00e7o.\u201d<\/p>\n

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O empres\u00e1rio mant\u00e9m frota pr\u00f3pria distribu\u00edda em 50 pontos do centro expandido de S\u00e3o Paulo. Ao fazer o cadastro, o cliente recebe um cart\u00e3o que permite abrir qualquer ve\u00edculo da frota e pegar a chave no porta-luvas. \u201cO servi\u00e7o funciona 24 horas por dia. Basta fazer a reserva no site, usar o carro pelo tempo previsto e devolver o ve\u00edculo no mesmo local. A cobran\u00e7a \u00e9 feita no cart\u00e3o de cr\u00e9dito. N\u00e3o h\u00e1 intermedia\u00e7\u00e3o nem burocracia. O servi\u00e7o \u00e9 muito conveniente para quem aluga por curto espa\u00e7o de tempo.\u201d<\/p>\n

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A marca tem 7,5 mil usu\u00e1rios cadastrados at\u00e9 o momento. Os clientes pagam a hora utilizada e a quilometragem rodada. \u201cNo servi\u00e7o j\u00e1 est\u00e1 inclu\u00eddo o combust\u00edvel e o seguro. O valor da hora come\u00e7a em R$ 3,90 e o km percorrido custa R$ 0,89. \u00c9 um pre\u00e7o bem interessante. J\u00e1 para uma di\u00e1ria o custo \u00e9 compat\u00edvel com o praticado no mercado.\u201d<\/p>\n

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Ele conta que o perfil de seu p\u00fablico \u00e9 de pessoas que abriram m\u00e3o de ter carro e j\u00e1 equacionaram a quest\u00e3o de como ir para o trabalho. \u201cDeslocamento para o trabalho representa 70% do uso do ve\u00edculo pr\u00f3prio. N\u00f3s chegamos para ocupar os 30% de tempo restante no uso do autom\u00f3vel. A pessoa economiza at\u00e9 R$ 800 por m\u00eas usando a Zazcar.\u201d<\/p>\n

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Segundo ele, neste ano o seu objetivo \u00e9 abrir mais pontos em outras regi\u00f5es. \u201cNos pr\u00f3ximos anos queremos chegar em cidades como Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Estamos em um per\u00edodo de transi\u00e7\u00e3o da posse para o acesso ao carro. Nosso objetivo \u00e9 oferecer da forma mais conveniente poss\u00edvel acesso \u00e0 dire\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo\u201d, diz.<\/p>\n

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O gestor de opera\u00e7\u00f5es da Cabify Brasil, Daniel Bedoya, conta que o servi\u00e7o entrar\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o a partir de amanh\u00e3, na capital paulista, ap\u00f3s um r\u00edgido processo de recrutamento dos condutores. \u201cOs interessados em trabalhar com o nosso aplicativo t\u00eam de preencher um cadastro, passar por capacita\u00e7\u00e3o, treinamento para usar a plataforma e de boas pr\u00e1ticas em rela\u00e7\u00e3o ao cliente e a manuten\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo\u201d, afirma.<\/p>\n

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Al\u00e9m de passar por exame m\u00e9dico, os condutores tamb\u00e9m realizam exame psicom\u00e9trico para avaliar se a pessoa tem personalidade id\u00f4nea e se n\u00e3o \u00e9 agressiva, por exemplo. \u201cAp\u00f3s esse processo, dependendo dos resultados, homens e mulheres s\u00e3o habilitados a trabalhar usando o aplicativo e utilizando carro pr\u00f3prio.\u201d<\/p>\n

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Bedoya conta que cada viagem tem cobran\u00e7a de tarifa calculada a partir da quilometragem. \u201cUm diferencial nosso \u00e9 que s\u00f3 cobramos pela rota \u00f3tima (mais curta). Mesmo que o condutor desvie, o passageiro s\u00f3 vai pagar o trajeto mais curto. Isso permite que o cliente j\u00e1 saiba quanto vai pagar pela viagem quando pega o carro, e o motorista tamb\u00e9m sabe quanto vai ganhar. A Cabify recebe porcentagem sobre esse valor, que pode variar entre 20% e 25%.\u201d<\/p>\n

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A empresa trabalha com v\u00e1rias categorias de ve\u00edculos como a econ\u00f4mica, executiva e van. \u201cNo Brasil, vamos come\u00e7ar com a categoria Cabify Light, que custa menos que um t\u00e1xi e compete com o Uber. Mas a marca tem foco muito grande no atendimento de clientes corporativos. No futuro, tamb\u00e9m vamos operar com o modelo Cabify Executivo.\u201d<\/p>\n

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Ele conta que o neg\u00f3cio tem crescido bastante em cidades da Am\u00e9rica Latina. \u201cO cen\u00e1rio tem sido muito positivo, tanto, que recebemos US$ 120 milh\u00f5es de investimento. Recurso que nos d\u00e1 f\u00f4lego para chegarmos a novas cidades.\u201d<\/p>\n

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O executivo conta que o neg\u00f3cio foi criado pelo espanhol Juan de Antonio, quando estava fazendo MBA na Universidade de Stanford, nos Estados Unidos. \u201cEle estava pesquisando v\u00e1rios modelos de mobilidade e viu um nicho interessante para pedido r\u00e1pido de carros com chofer, por meio de aplicativo. A Cabify nasceu em 2011, quando ele retornou \u00e0 Espanha.\u201d<\/p>\n

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Depois receber investimentos de alguns fundos, o neg\u00f3cio iniciou expans\u00e3o pela Am\u00e9rica Latina, em 2012. \u201cA vantagem do modelo em rela\u00e7\u00e3o ao t\u00e1xi convencional est\u00e1 na qualidade do servi\u00e7o, protocolos de atendimento dos choferes e carros de alta qualidade. Al\u00e9m do fato de ser pedido por aplicativo.\u201d<\/p>\n

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Bedoya afirma que a chegada ao Brasil neste ano se deve ao movimento regulat\u00f3rio positivo que est\u00e1 ocorrendo no Pa\u00eds, al\u00e9m da maturidade da empresa, o que contribui para a conquista de novos mercados.<\/p>\n

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Antes de atuar na Cabify, Bedoya trabalhou na \u00e1rea de mobilidade, no segmento de viagens compartilhadas. O engenheiro agr\u00f4nomo de 26 anos conta que ap\u00f3s ter uma experi\u00eancia em sua \u00e1rea de forma\u00e7\u00e3o, chegou a criar uma empresa de caronas, que foi vendida a um grupo de acelera\u00e7\u00e3o de startups. \u201cAntes de assumir a Cabify, cheguei a assumir uma outra empresa de viagens compartilhadas\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Cris Olivette)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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