{"id":8871,"date":"2016-06-06T08:30:24","date_gmt":"2016-06-06T11:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8871"},"modified":"2016-06-06T08:30:24","modified_gmt":"2016-06-06T11:30:24","slug":"perda-total-aumenta-25-em-compactos-com-a-adocao-do-airbag","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/06\/perda-total-aumenta-25-em-compactos-com-a-adocao-do-airbag\/","title":{"rendered":"Perda total aumenta 25% em compactos com a ado\u00e7\u00e3o do airbag"},"content":{"rendered":"

Carpress<\/em><\/p>\n

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Essa express\u00e3o ainda assusta muita gente, no sentido de que o dano a um autom\u00f3vel que atinge 75% ou mais de seu valor para reparo significaria simplesmente ter o ve\u00edculo destru\u00eddo. S\u00f3 que n\u00e3o.<\/p>\n

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Comprou um carro compacto \u2013 Volkswagen Gol ou up!, Fiat Palio, Chevrolet Onix \u2013 e sofreu um acidente com abertura do airbag? Pois bem. Muito provavelmente ser\u00e1 \u201cdecretada\u201d a perda total do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Isso tem acontecido desde o in\u00edcio de 2014, quando ABS e airbag passaram a ser obrigat\u00f3rios e, todos os carros \u00e0 venda no Brasil. \u201cHouve um aumento em torno de 25% em fun\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o das pe\u00e7as relacionadas ao acionamento do airbag\u201d, conta Marcelo Cerqueira, superintendente de sinistros da seguradora HDI.<\/p>\n

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Segundo ele, nos ve\u00edculos \u201cpopulares\u201d (cuja m\u00e9dia de indeniza\u00e7\u00e3o \u00e9 de R$ 30.522) s\u00f3 esse kit custa em torno de R$ 3.800. Ou seja, \u00e9 uma parcela consider\u00e1vel dos 25% que ocasionam a chamada perda total.<\/p>\n

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H\u00e1 relatos de motoristas que ca\u00edram em ribanceiras, o carro capotou \u201cn\u201d vezes e n\u00e3o houve abertura do airbag. Est\u00e1 claro: o airbag s\u00f3 abre com a desacelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

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A velocidade de impacto que faz o airbag abrir leva em considera\u00e7\u00e3o a conjun\u00e7\u00e3o de alguns fatores, como a velocidade da colis\u00e3o e a forma como o sistema foi calibrado \u2013 n\u00e3o h\u00e1 um valor determinado que faz o dispositivo abrir.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essas desacelera\u00e7\u00e3o que causa a abertura do airbag pode variar de carro para carro e de acordo com o fabricante. De um modo geral, no entanto, n\u00e3o \u00e9 preciso estar em alt\u00edssima velocidade para deflagrar sua abertura.<\/p>\n

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Airbag abre j\u00e1 a 30 km\/h<\/strong><\/p>\n

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Basta um carro estar a 30 km\/h e colidir contra uma estrutura r\u00edgida (um muro ou um carro parado, por exemplo), para que se abra o dispositivo. Ou mesmo um carro a 50 km\/h bater em outro com velocidade m\u00e9dia de 30 km\/h.<\/p>\n

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Se o condutor estiver a 100 km\/h e bater contra um poste, o airbag vai abrir, j\u00e1 que ocorreu a desacelera\u00e7\u00e3o. Mas se o condutor estiver a 100 km\/h e bater contra um carro \u00e0 frente que est\u00e1 em 90 km, h\u00e1 possibilidade do dispositivo n\u00e3o abrir, j\u00e1 que a desacelera\u00e7\u00e3o foi pequena.<\/p>\n

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\u201cH\u00e1 ve\u00edculos dispon\u00edveis no mercado que n\u00e3o contam com sensores perif\u00e9ricos. Nesse caso a central eletr\u00f4nica possui com um aceler\u00f4metro que processa as informa\u00e7\u00f5es. J\u00e1 nos ve\u00edculos com sensores perif\u00e9ricos, os mesmos podem estar localizados na frente do ve\u00edculo, nas laterais (airbag lateral), no banco, no teto etc., mas sempre conectados com a ECU. A defini\u00e7\u00e3o de onde ser\u00e3o posicionados os sensores fica a crit\u00e9rio da montadora e da plataforma do ve\u00edculo\u201d, explica Alexandre Pagotto, gerente de marketing da divis\u00e3o Chassis Systems Control da Bosch.<\/p>\n

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ABS e airbag<\/strong><\/p>\n

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Entenda: enquanto o ABS tem a inten\u00e7\u00e3o de evitar um acidente (seguran\u00e7a ativa), os airbags ajudam a minimizar as consequ\u00eancias (seguran\u00e7a passiva) quando os acidentes s\u00e3o inevit\u00e1veis.<\/p>\n

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\u201cOs airbags formam, em associa\u00e7\u00e3o ao cinto de seguran\u00e7a, uma parte elementar do conceito moderno de seguran\u00e7a. Ao contr\u00e1rio do cinto, que fixa somente \u00e0 p\u00e9lvis e os membros superiores do corpo, os airbags servem de apoio para a cabe\u00e7a”, esclarece Pagotto, da Bosch.<\/p>\n

 <\/p>\n

Airbags foram desenvolvidos para atuar junto \u00e0 posi\u00e7\u00e3o normal de ocupa\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo. Caso o condutor esteja muito inclinado para frente ou afastado do volante, o airbag n\u00e3o ser\u00e1 efetivo e poder\u00e1 ainda causar danos \u00e0 pessoa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como regra geral, a dist\u00e2ncia entre os membros superiores do corpo e o airbag do volante devem ser entre 25 cent\u00edmetros a 30 cm. A Bosch orienta que o manual do propriet\u00e1rio seja sempre consultado para verificar quais as orienta\u00e7\u00f5es da montadora para cada ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

A abertura do airbag frontal n\u00e3o representa perigo para as gestantes e seus beb\u00eas, visto que visa proteger a cabe\u00e7a. De qualquer forma, \u00e9 preciso que a motorista esteja sentada na posi\u00e7\u00e3o correta, com a parte inferior do cinto de tr\u00eas pontos posicionado abaixo da barriga e observar a dist\u00e2ncia de pelo menos 25 cm em rela\u00e7\u00e3o ao airbag.<\/p>\n

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Aten\u00e7\u00e3o! O passageiro nunca deve colocar os p\u00e9s sobre o painel. Essa medida visa coibir que as pernas sejam arremessadas, em caso de colis\u00e3o, contra a pr\u00f3pria pessoa.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o devem ser colocados objetos, como GPS ou celulares, nos locais indicados com a sigla airbag como, por exemplo, no centro do volante, painel acima do porta-luvas, uma vez que, em caso de abertura do sistema, podem ser arremessados contra os ocupantes do ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bolsas e outros objetos no colo do passageiro podem se tornar um objeto de arremesso perigoso em casos de colis\u00e3o. \u201cO airbag e o cinto de seguran\u00e7a ajudam a salvar vidas em combina\u00e7\u00e3o com uma boa estrutura de absor\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo tanto frontal quanto lateral. Neste \u00faltimo, por exemplo, s\u00e3o necess\u00e1rios airbags laterais para corpo e cabe\u00e7a visando proporcionar mais seguran\u00e7a aos usu\u00e1rios. Atualmente apenas o dispositivo frontal \u00e9 obrigat\u00f3rio\u201d, completa Pagotto.<\/p>\n

 <\/p>\n

A partir de 2016, a Latin NCap contar\u00e1 com mais um crit\u00e9rio para avaliar a seguran\u00e7a do ve\u00edculo incluindo al\u00e9m do impacto frontal, a an\u00e1lise de colis\u00e3o lateral do ve\u00edculo. (Carpress\/Lu\u00eds Perez)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carpress   Essa express\u00e3o ainda assusta muita gente, no sentido de que o dano a um autom\u00f3vel que atinge 75% ou mais de seu valor para reparo significaria simplesmente ter o ve\u00edculo destru\u00eddo. 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