{"id":8765,"date":"2016-06-01T08:38:45","date_gmt":"2016-06-01T11:38:45","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8765"},"modified":"2016-06-01T08:38:45","modified_gmt":"2016-06-01T11:38:45","slug":"crise-atinge-todos-os-niveis-da-cadeia-de-autopecas-e-ameaca-ate-a-producao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/06\/01\/crise-atinge-todos-os-niveis-da-cadeia-de-autopecas-e-ameaca-ate-a-producao\/","title":{"rendered":"Crise atinge todos os n\u00edveis da cadeia de autope\u00e7as e amea\u00e7a at\u00e9 a produ\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado de autope\u00e7as vive uma de suas piores crises. A queda das vendas de ve\u00edculos afeta empresas de todos os portes, mas a recess\u00e3o econ\u00f4mica amea\u00e7a o fluxo de produ\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3prios fornecedores da cadeia automotiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

A alem\u00e3 Freudenberg, que tem no setor automotivo sua maior receita, relata as dificuldades de alguns de seus fornecedores para garantir as entregas de insumos, principalmente diante da falta de capital de giro.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Com a queda vertiginosa da demanda, muitos fornecedores da base n\u00e3o est\u00e3o resistindo. Tivemos at\u00e9 que ajudar algumas empresas financeiramente para nos entregar os pedidos”, afirma o presidente da Freudenberg-NOK, George Rugitsky.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo conta que o setor de compras da divis\u00e3o tem trabalhado fortemente para garantir os insumos \u00e0 produ\u00e7\u00e3o da empresa, que atende montadoras e o mercado de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Fornecedores disseram que iriam fechar as portas e conseguimos que alguns criassem pulm\u00f5es para nos atender enquanto n\u00e3o arranj\u00e1ssemos substitutos. \u00c9 um trabalho \u00e1rduo”, acrescenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

A brasileira Falcare Equipamentos, que realiza projetos para a maioria das montadoras instaladas no Pa\u00eds, demitiu quase 40% do seu efetivo nos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Chegamos ao n\u00edvel m\u00ednimo que a empresa pode rodar. Todos os investimentos das montadoras est\u00e3o parados”, conta o presidente Nivaldo Falcare.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo explica que, apesar da necessidade de substitui\u00e7\u00e3o de equipamentos antigos nas linhas de produ\u00e7\u00e3o, as marcas t\u00eam optado por esperar uma melhora do cen\u00e1rio econ\u00f4mico.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Como o ritmo de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos caiu sensivelmente, o desgaste dos equipamentos \u00e9 menor. Por isso, as montadoras t\u00eam conseguido adiar o investimento em manuten\u00e7\u00e3o”, pondera Falcare.<\/p>\n

 <\/p>\n

O fantasma da crise paira tamb\u00e9m sobre a norte-americana Cummins. “Estamos operando com 70% de ociosidade em motores no Pa\u00eds”, afirma o presidente da companhia no Brasil e vice-presidente da Cummins Inc, Lu\u00eds Pasquotto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Considerada a maior fabricante independente de motores para ve\u00edculos pesados, nos \u00faltimos anos a empresa adiou a constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica no Pa\u00eds, reduziu seu quadro de funcion\u00e1rios e cortou uma s\u00e9rie de custos.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Para 2016, projetamos uma retra\u00e7\u00e3o de 20% das vendas de caminh\u00f5es no mercado brasileiro”, avalia Pasquotto.<\/p>\n

 <\/p>\n

O executivo afirma que o cen\u00e1rio de crise pol\u00edtica e econ\u00f4mica, aliado ao quadro internacional de queda das commodities, impactou em cheio o segmento pesado.<\/p>\n

 <\/p>\n

“H\u00e1 cr\u00e9dito, mas o empres\u00e1rio n\u00e3o quer investir. A crise pol\u00edtica desencadeou a falta de confian\u00e7a dos investidores estrangeiros”, observa.<\/p>\n

 <\/p>\n

O panorama tamb\u00e9m \u00e9 desolador para a brasileira Cydak, que tem nas montadoras e sistemistas seus principais clientes. A empresa atua na \u00e1rea de estamparia, desenvolvendo projetos de reforma e retrofitting de prensas.<\/p>\n

 <\/p>\n

“O ano passado foi uma cat\u00e1strofe para n\u00f3s. Atingimos apenas 20% da nossa meta de vendas”, revela o presidente Cl\u00f3vis Rueda.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo ele, o mercado vinha em uma trajet\u00f3ria de crescimento expressivo de 2010 a 2014, quando a empresa atingiu recorde de faturamento em 20 anos de exist\u00eancia. “Com a crise, os pedidos ca\u00edram de forma substancial”, pontua.<\/p>\n

 <\/p>\n

Rugitsky, da Freudenberg, acredita que o mercado automotivo n\u00e3o deve atingir 2 milh\u00f5es de unidades neste ano. “As dificuldades no segmento de autope\u00e7as s\u00e3o crescentes e os pedidos de recupera\u00e7\u00f5es judiciais s\u00f3 aumentam no mercado brasileiro”, observa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alternativas<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Em momentos de retra\u00e7\u00e3o da demanda, os fabricantes de autope\u00e7as geralmente se voltam para a reposi\u00e7\u00e3o. “A rentabilidade \u00e9 maior no segmento”, revela Rugitsky.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele informa que a Freudenberg-NOK deve ganhar participa\u00e7\u00e3o na reposi\u00e7\u00e3o, em 2016. “Apesar do cen\u00e1rio, investimos fortemente no after market. Vamos ganhar share e crescer acima do mercado”, garante.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Cummins afirma que tamb\u00e9m est\u00e1 investindo na reposi\u00e7\u00e3o e acrescenta o trabalho intenso na localiza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. “Estamos nacionalizando motores para ganhar participa\u00e7\u00e3o de mercado”, diz Pasquotto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a Freudenberg, a nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes faz parte da estrat\u00e9gia de reduzir a exposi\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio. “Em fun\u00e7\u00e3o da oscila\u00e7\u00e3o cambial, temos recebido consultas para vender no Brasil produtos que n\u00e3o fabric\u00e1vamos localmente”, conta Rugitsky.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo ele, o mix entre nacionais e importados da empresa mudou. “Passamos a produzir um portf\u00f3lio maior no Pa\u00eds devido \u00e0 demanda das montadoras por produtos com conte\u00fado local”, destaca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sobre a recupera\u00e7\u00e3o do mercado, entretanto, executivos mant\u00eam o ceticismo. “\u00c9 dif\u00edcil enxergar um horizonte de retomada”, declara Falcare.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Rugitsky, o mercado vai levar um tempo consider\u00e1vel para se recuperar. “Fizemos um investimento importante em moderniza\u00e7\u00e3o para estarmos preparados quando a demanda voltar com for\u00e7a. Mas at\u00e9 l\u00e1, vai ser um processo doloroso”, acredita.<\/p>\n

 <\/p>\n

J\u00e1 Pasquotto garante que a Cummins n\u00e3o deixar\u00e1 de olhar para o Brasil. “O potencial do mercado \u00e9 n\u00edtido, por isso temos que nos manter competitivos”, pontua. (DCI\/Juliana Estigarr\u00edbia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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