{"id":8619,"date":"2016-05-25T08:36:23","date_gmt":"2016-05-25T11:36:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8619"},"modified":"2016-05-25T08:36:23","modified_gmt":"2016-05-25T11:36:23","slug":"oportunidade-para-o-nosso-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/05\/25\/oportunidade-para-o-nosso-etanol\/","title":{"rendered":"Oportunidade para o nosso etanol"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica passa por uma crise em que fabricantes v\u00eam perdendo milhares de d\u00f3lares no valor de suas empresas em raz\u00e3o do esc\u00e2ndalo de terem enganado governos e consumidores mundo afora sobre as reais emiss\u00f5es de CO2 dos autom\u00f3veis. Se h\u00e1 um ponto em comum em todas as agendas dos diferentes pa\u00edses \u00e9 o que inclui a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de poluentes e gases de efeito estufa.<\/p>\n

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Mesmo as grandes empresas petrol\u00edferas, como as tradicionais ExxonMobill e Shell, t\u00eam declarado que seus planos de neg\u00f3cio cada vez mais refletem as preocupa\u00e7\u00f5es com a pol\u00edtica do clima.<\/p>\n

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Em 2015, veio \u00e0 tona o caso da alem\u00e3 Volkswagen, denunciada por ter instalado um software para manipular os resultados de emiss\u00f5es em milh\u00f5es de ve\u00edculos a diesel em todo o mundo, para que dessem a impress\u00e3o de ser menos poluentes. O que parecia ser um problema restrito \u00e0 Volkswagen logo atingiu outros fabricantes. A montadora japonesa Mitsubishi Motors admitiu ter exagerado sobre a efici\u00eancia do consumo de combust\u00edvel de mais de 620 mil carros, alguns destes tamb\u00e9m constru\u00eddos pela nip\u00f4nica Nissan, e ainda se averigua a possibilidade de essas manipula\u00e7\u00f5es de resultados estarem ocorrendo desde 1991.<\/p>\n

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Estes casos de fraudes no consumo de combust\u00edveis e reais emiss\u00f5es de poluentes por ve\u00edculos automotivos, somados \u00e0 maior import\u00e2ncia da agenda ambiental, obrigar\u00e3o as empresas a mudan\u00e7as em suas tecnologias de motor e a uma maior utiliza\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis limpos.<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que o mundo j\u00e1 vive uma febre quanto aos carros el\u00e9tricos e o fabricante Tesla e o seu fundador, Ellon Musk, s\u00e3o considerados uma esp\u00e9cie de nova Apple e ele, um novo Steve Jobs.<\/p>\n

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No Brasil h\u00e1 combust\u00edveis que podem surfar nesta onda: o etanol e, at\u00e9 mesmo, o biodiesel. Para tanto, \u00e9 preciso criar pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivem a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis, em vez de ficar achando que o carro el\u00e9trico \u00e9 uma grande solu\u00e7\u00e3o para o Brasil. \u00c9 a chance de o etanol brasileiro ocupar uma posi\u00e7\u00e3o de destaque na matriz de combust\u00edvel mundial.<\/p>\n

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Os ve\u00edculos h\u00edbridos, como os flexfuel, e os puramente movidos a etanol s\u00e3o vantajosos por usarem um combust\u00edvel renov\u00e1vel, limpo e autossustent\u00e1vel. O uso do etanol hidratado reduz a emiss\u00e3o de poluentes na atmosfera e \u00e9 isento do nocivo material particulado fino causador de doen\u00e7as respirat\u00f3rias e de c\u00e2ncer.<\/p>\n

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O Brasil \u00e9 um dos maiores produtores mundiais de etanol (o Pa\u00eds ocupa a 2.\u00aa posi\u00e7\u00e3o do ranking liderado pelos EUA) e tem as vantagens comparativas de ter tecnologia, terra f\u00e9rtil, sol e \u00e1gua. O Pa\u00eds, que j\u00e1 foi considerado a Ar\u00e1bia Saudita Verde, perdeu posi\u00e7\u00e3o por causa de uma pol\u00edtica err\u00e1tica de stop and go que s\u00f3 trouxe instabilidade regulat\u00f3ria e inseguran\u00e7a jur\u00eddica.<\/p>\n

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Na contram\u00e3o do mundo, o governo brasileiro, ap\u00f3s o an\u00fancio das grandes reservas do pr\u00e9\u00adsal, passou a achar que a solu\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para o Pa\u00eds estava exclusivamente ligada ao aumento da produ\u00e7\u00e3o de uma energia poluente, velha e dinoss\u00e1urica, o petr\u00f3leo. Essa op\u00e7\u00e3o fez com que o governo implantasse no Pa\u00eds uma desastrada pol\u00edtica de subs\u00eddio aos pre\u00e7os da gasolina, que provocou a quebra de dois \u00edcones brasileiros: a Petrobr\u00e1s e o etanol.<\/p>\n

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Para que o Pa\u00eds se aproveite da mudan\u00e7a que, obrigatoriamente, vai ocorrer na ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 preciso estabelecer um planejamento de longo prazo, em que o pre\u00e7o do etanol reflita a sua vantagem ambiental. \u00c9 preciso desvincular a pol\u00edtica de pre\u00e7o da gasolina da do etanol. A pol\u00edtica de pre\u00e7o da gasolina deve ser transparente, sem interven\u00e7\u00f5es, de acordo com as tend\u00eancias do mercado internacional. Do ponto de vista tribut\u00e1rio, a gasolina deve ter seu pre\u00e7o acrescido de uma Cide que reflita o fato de ser mais poluente que o etanol e que seja alterada em raz\u00e3o do pre\u00e7o do barril de petr\u00f3leo. Ou seja, quando o barril estiver baixo, como atualmente, a Cide deve ter um valor maior. Isso manteria a competitividade do etanol e, ao mesmo tempo, criaria um colch\u00e3o para momentos em que o barril estivesse muito alto. Fica a sugest\u00e3o para o governo. (O Estado de S. Paulo\/Adriano Pires)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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