{"id":8128,"date":"2016-05-05T08:31:37","date_gmt":"2016-05-05T11:31:37","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8128"},"modified":"2016-05-05T08:31:37","modified_gmt":"2016-05-05T11:31:37","slug":"brasil-patina-para-encontrar-seu-papel-na-industria-4-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/05\/05\/brasil-patina-para-encontrar-seu-papel-na-industria-4-0\/","title":{"rendered":"Brasil patina para encontrar seu papel na ind\u00fastria 4.0"},"content":{"rendered":"

Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Est\u00e1 em curso no mundo uma nova revolu\u00e7\u00e3o industrial que j\u00e1 est\u00e1 mudando a l\u00f3gica do desenvolvimento e dos sistemas de produ\u00e7\u00e3o e que afeta em cheio o setor automotivo. A denominada Ind\u00fastria 4.0 \u2013 ou manufatura avan\u00e7ada \u2013 veio para ficar e como ela ser\u00e1 realidade dentro do escopo da mobilidade. Este foi o tema central do Workshop A Ind\u00fastria 4.0 e a Revolu\u00e7\u00e3o Automotiva, realizado por Automotive Business nesta segunda-feira, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Rodrigo Cust\u00f3dio, diretor da consultoria Roland Berger, este processo de transforma\u00e7\u00e3o acontece em ritmo acelerado e ter\u00e1 como resultado mudan\u00e7as disruptivas em contraste com as habituais evolu\u00e7\u00f5es graduais. Ele avalia que h\u00e1 oportunidades para que os pa\u00edses ocupem posi\u00e7\u00f5es de destaque neste novo contexto, que re\u00fane internet das coisas, automa\u00e7\u00e3o, softwares, an\u00e1lise de dados nas f\u00e1bricas e em toda a cadeia produtiva, incluindo log\u00edstica e armazenamento. Com estes recursos, s\u00e3o formadas redes que integram empresas, linhas de montagem, homens e m\u00e1quinas. Com tudo conectado, rob\u00f4s de uma linha de produ\u00e7\u00e3o podem trabalhar com manuten\u00e7\u00f5es preditivas automatizadas, por exemplo. Os ganhos atingem toda a cadeia log\u00edstica que, em rede, ganha expressivos \u00edndices de efici\u00eancia. O objetivo de trabalhar com esta nova plataforma \u00e9 a produtividade.<\/p>\n

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Enquanto na Alemanha esta evolu\u00e7\u00e3o est\u00e1 baseada na participa\u00e7\u00e3o impressionante de rob\u00f4s nas linhas de montagem – s\u00e3o mais de 400 mil -, no Brasil o caminho ainda n\u00e3o est\u00e1 claro.<\/p>\n

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\u201cEstamos atrasados na automa\u00e7\u00e3o, mas a Ind\u00fastria 4.0 n\u00e3o ser\u00e1 mais um modelo que importaremos de fora. Ela vai exigir muita a\u00e7\u00e3o para que cheguemos a um formato pr\u00f3prio, com conhecimento desenvolvido localmente. O Brasil pode dar um salto ou perder o bonde\u201d, avalia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kai Probst, diretor de desenvolvimento de neg\u00f3cios da divis\u00e3o digital da T-Systems, concorda. No evento ele citou que cada empresa e mercado chegar\u00e1 ao seu modelo ideal. \u201cA Ind\u00fastria 4.0 pressup\u00f5e que a gente abra a cabe\u00e7a, n\u00e3o feche a atua\u00e7\u00e3o em busca de uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica. N\u00e3o \u00e9 destruir o antigo, mas pensar em como evoluir e adaptar para a nova realidade\u201d, observa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os caminhos para o Brasil<\/strong><\/p>\n

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Nesse processo, Cust\u00f3dio, da Roland Berger, indica que o Brasil deve ficar atento aos principais aspectos que funcionam como base para esta revolu\u00e7\u00e3o industrial. O primeiro deles \u00e9 a automa\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es. Em seguida ele cita a necessidade de padroniza\u00e7\u00e3o. \u201cPrecisamos chegar a um consenso com governo, academia e o meio industrial. \u00c9 preciso cobrar isso\u201d, defende.<\/p>\n

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Outro ponto essencial, ele indica, \u00e9 uma boa estrutura de telecomunica\u00e7\u00f5es e rede 4G para dar conta da demanda por internet neste novo cen\u00e1rio. A educa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 aspecto relevante, segundo o consultor. Tantas mudan\u00e7as devem alterar o perfil do profissional que trabalhar\u00e1 na ind\u00fastria: a necessidade j\u00e1 aponta para engenheiros e pessoas capacitadas na \u00e1rea de software, por exemplo.<\/p>\n

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J\u00e1 do lado das empresas, Cust\u00f3dio determina que chegou o momento em que ser\u00e1 essencial fazer da inova\u00e7\u00e3o parte da cultura corporativa, n\u00e3o apenas um departamento. “Hoje enfrentamos muita burocracia e um desincentivo \u00e0s tentativas e erros”, critica, lembrando que foi esse um dos aspectos-chave para a ascens\u00e3o das empresas do Vale do Sil\u00edcio, nos Estados Unidos.<\/p>\n

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Segundo Rog\u00e9rio Albuquerque, executivo de vendas para o setor automotivo da Siemens PLM, no caso do Brasil, al\u00e9m de diferentes modelos de neg\u00f3cio, vale as empresas se debru\u00e7arem no universo digital, uma vez que ele ajuda a simular sistemas de manufatura, entre outras situa\u00e7\u00f5es, para definir o que ser\u00e1 feito na realidade do ch\u00e3o de f\u00e1brica. \u201c\u00c9 fato que existem iniciativas no Brasil, as montadoras est\u00e3o mais empenhadas neste sentido, mas quando olhamos para tiers 2 ou 3, a realidade ainda \u00e9 bem tr\u00e1gica em se tratando desse tipo de moderniza\u00e7\u00e3o. Algumas engenharias t\u00eam, usam softwares capazes de prever e simular situa\u00e7\u00f5es, mas ainda escutamos que \u00e9 necess\u00e1rio haver essa quebra de paradigma no ch\u00e3o de f\u00e1brica\u201d, alerta.<\/p>\n

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Segundo Ivar Berntz, s\u00f3cio-diretor da Deloitte, este ser\u00e1 um dos grandes desafios que a ind\u00fastria nacional encontrar\u00e1, o de formar e contratar multiprofissionais que atendam – e entendam – as novas necessidades para lidar com a manufatura avan\u00e7ada. Em uma pesquisa da Deloitte realizada com 550 executivos de 40 pa\u00edses sobre os principais fatores alavancadores da competitividade, o primeiro item que aparece na lista por import\u00e2ncia \u00e9 “talento”, seguido por “custos” como segundo fator mais importante. “Produtividade e for\u00e7a de trabalho” aparecem como terceiro item para esses CEOs ouvidos pela consultoria internacional.<\/p>\n

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O ranking dos pa\u00edses mais competitivos em termos industriais e de manufatura mostra a desvantagem do Brasil, que em 2010 ocupava a terceira posi\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s apenas de China, em primeiro lugar, e Estados Unidos, na vice-lideran\u00e7a. \u201cEm 2016, o Brasil caiu para a 26\u00aa posi\u00e7\u00e3o e para 2020 a estimativa \u00e9 de que melhore um pouco e fique na 23\u00aa, mas ainda longe do Top 10, que ganha Alemanha, Jap\u00e3o e Reino Unido j\u00e1 neste ano\u201d, alerta Berntz. Ele aponta que fora da China os Brics em geral n\u00e3o v\u00e3o bem quando o assunto \u00e9 competitividade manufatureira, com exce\u00e7\u00e3o da \u00cdndia, que pode voltar a crescer mais rapidamente, ao contr\u00e1rio de Brasil e R\u00fassia, que enfrentam profunda recess\u00e3o econ\u00f4mica.<\/p>\n

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J\u00e1 para Miguel Duarte, s\u00f3cio-diretor da EY (Ernest&Young), \u201co mundo digital transforma atitudes e sua hipercomplexidade desafia os velhos paradigmas\u201d. Com esta constata\u00e7\u00e3o ele define que h\u00e1 caminhos t\u00e1teis e poss\u00edveis para diferentes mercados, valendo-se de planejamento. \u201cAutom\u00f3vel e mobilidade n\u00e3o significam a mesma coisa e o impacto desta ruptura \u00e9 o que est\u00e1 provocando uma mudan\u00e7a de paradigmas\u201d, afirma. \u201cE na ind\u00fastria automotiva este \u00e9 um cen\u00e1rio altamente vol\u00e1til, incerto, complexo e amb\u00edguo.\u201d<\/p>\n

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Duarte cita exemplos que mostram outra face das montadoras, que j\u00e1 mergulham no mundo novo da era digital, como o da General Motors que comprou recentemente a Lyft por US$ 500 milh\u00f5es. A empresa que opera nos Estados Unidos \u00e9 especializada em transporte privado e de compartilhamento de ve\u00edculos \u2013 concorrente do Uber, este \u00faltimo j\u00e1 conhecido no Brasil. Ele lembra tamb\u00e9m da Ford que lan\u00e7ou nos Estados Unidos (Texas) um programa piloto de leasing compartilhado, no qual grupos de tr\u00eas a seis pessoas t\u00eam a posse comum do mesmo carro, dedicado a consumidores que n\u00e3o precisam de um ve\u00edculo em tempo integral, mas que gostariam de dispor do carro em algumas ocasi\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cQuantos ativos todos n\u00f3s temos e que n\u00e3o usamos ou usamos muito pouco? Em m\u00e9dia, a taxa de utiliza\u00e7\u00e3o do carro \u00e9 de 5%: o carro n\u00e3o \u00e9 usado 23 horas por dia\u201d, refor\u00e7a. (Ag\u00eancia Brasil\/Giovanna Riato e Sueli Reis)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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