{"id":8031,"date":"2016-05-02T08:29:50","date_gmt":"2016-05-02T11:29:50","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=8031"},"modified":"2016-05-02T08:29:50","modified_gmt":"2016-05-02T11:29:50","slug":"setor-automotivo-quer-reduzir-dependencia-da-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/05\/02\/setor-automotivo-quer-reduzir-dependencia-da-argentina\/","title":{"rendered":"Setor automotivo quer reduzir depend\u00eancia da Argentina"},"content":{"rendered":"

DCI\/Ag\u00eancia Estado<\/em><\/p>\n

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A lenta recupera\u00e7\u00e3o da venda de ve\u00edculos no Brasil tem impulsionado as montadoras aqui instaladas a ampliar as exporta\u00e7\u00f5es para escoar a produ\u00e7\u00e3o. A aposta, no entanto, esbarra nas dificuldades econ\u00f4micas do principal destino das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras, a Argentina, e na demora do governo brasileiro em firmar acordos comerciais mais vantajosos para o setor, como o de livre com\u00e9rcio com os pr\u00f3prios argentinos. A sa\u00edda, portanto, tem sido intensificar a busca por novos mercados no exterior, como em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul, no M\u00e9xico, nos Estados Unidos e na \u00c1frica.<\/p>\n

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A Volkswagen, por exemplo, marca que mais exporta no Brasil, come\u00e7ou neste ano a vender o modelo up! para o Peru. A Fiat estuda a possibilidade de exportar seus mais recentes lan\u00e7amentos para fora da Am\u00e9rica do Sul: a picape Toro pode come\u00e7ar a ser vendida para os Estados Unidos, enquanto a SUV Renegade (da Jeep, que faz parte do mesmo grupo da Fiat) despertou interesse do mercado africano. Somente neste primeiro trimestre, as exporta\u00e7\u00f5es totais de ve\u00edculos, em volume, cresceram 24% ante o mesmo per\u00edodo de 2015, segundo dados da Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as montadoras no Pa\u00eds. J\u00e1 as vendas internas diminu\u00edram 28,6% na mesma base de compara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O governo, por sua vez, tamb\u00e9m tenta ampliar as possibilidades, como fez ao assinar acordos bilaterais com a Col\u00f4mbia e o Uruguai no ano passado. O primeiro, por\u00e9m, n\u00e3o \u00e9 de livre com\u00e9rcio. E o segundo, embora seja, atende a um mercado pequeno. “Voc\u00ea olha para os pa\u00edses andinos (Col\u00f4mbia, Peru e Chile) e percebe que a importa\u00e7\u00e3o vem mais dos coreanos e japoneses do que do Brasil. Estamos na Am\u00e9rica do Sul e o Brasil n\u00e3o \u00e9 um pa\u00eds de exporta\u00e7\u00e3o?”, questionou o presidente da Fiat na Am\u00e9rica Latina, Stefan Ketter.<\/p>\n

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Com isso, sem uma rela\u00e7\u00e3o mais aberta com outros pa\u00edses, os exportadores brasileiros acabam dependendo da flutua\u00e7\u00e3o da taxa de c\u00e2mbio, avalia Ketter. “Quando o d\u00f3lar est\u00e1 alto, \u00e9 hora de exportar; quando o d\u00f3lar est\u00e1 baixo, \u00e9 hora de olhar para o mercado interno porque n\u00e3o vale a pena exportar. Esse entra e sai n\u00e3o \u00e9 sustent\u00e1vel”, disse.<\/p>\n

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O economista-chefe do Instituto de Estudos de Desenvolvimento Industrial (Iedi), Rafael Cagnin, lembrou que boa parte do com\u00e9rcio do setor automotivo \u00e9 intrafirmas, o que compensa em parte a falta de acordos mais atrativos. “Trata-se de uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica de produ\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3prios grupos olhar para onde a produ\u00e7\u00e3o fica mais competitiva”, afirmou o especialista. Segundo ele, M\u00e9xico e Estados Unidos s\u00e3o grandes mercados potenciais para o produto brasileiro. J\u00e1 o Peru \u00e9 um mercado pequeno, mas que poderia ser alternativa de diversifica\u00e7\u00e3o para o Brasil. “Apesar das restri\u00e7\u00f5es, Peru \u00e9 um bom mercado, mas n\u00e3o pode ser considerado a ‘salva\u00e7\u00e3o’. O Brasil tem de aproveitar as oportunidades de amplia\u00e7\u00e3o das vendas externas com esse c\u00e2mbio favor\u00e1vel. Mas n\u00e3o d\u00e1 para sair para qualquer mercado se n\u00e3o houver uma porta aberta”, ressaltou.<\/p>\n

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Para avan\u00e7ar nas vendas externas do setor automotivo nacional, a cria\u00e7\u00e3o de cadeias globais de valor \u00e9 a sugest\u00e3o da advogada especialista em com\u00e9rcio internacional do L.O. Baptista-SVMFA, Cynthia Kramer. “O Brasil poderia aproveitar o perfil multinacional da ind\u00fastria do segmento e tentar seguir mais na coopera\u00e7\u00e3o entre as ind\u00fastrias”, explicou.<\/p>\n

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A Anfavea tamb\u00e9m tem olhado com mais aten\u00e7\u00e3o para os outros mercados. “A Argentina \u00e9 nosso principal mercado no exterior, mas se somarmos Col\u00f4mbia, Peru e Equador, j\u00e1 temos o equivalente a uma Argentina”, explicou. “Queremos abrir novos mercados, mas tamb\u00e9m melhorar os acordos que j\u00e1 temos com outros pa\u00edses”, defendeu o novo presidente da associa\u00e7\u00e3o, Antonio Megale.<\/p>\n

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Argentina<\/strong><\/p>\n

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O mais recente sinal de que n\u00e3o haver\u00e1 avan\u00e7o na rela\u00e7\u00e3o com o pa\u00eds vizinho foi dado nesta semana. Na segunda-feira (25), representantes dos governos brasileiro e argentino se reuniram para discutir um poss\u00edvel acordo de livre com\u00e9rcio, em substitui\u00e7\u00e3o ao acordo vigente, que expira em junho e imp\u00f5e limites para as vendas livres de impostos. O encontro, por\u00e9m, terminou sem um consenso, em raz\u00e3o de uma resist\u00eancia da Argentina.<\/p>\n

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“Com a chegada de Mauricio Macri (ao governo argentino), o cen\u00e1rio mudou bastante e as incertezas diminu\u00edram. Entretanto, o setor automotivo argentino tem um lobby muito forte, ent\u00e3o n\u00e3o d\u00e1 para avaliar como ser\u00e1 a rea\u00e7\u00e3o desse segmento frente a um acordo diferente com o Brasil”, afirmou Cynthia, do L.O. Baptista-SVMFA. Diante da lentid\u00e3o, at\u00e9 mesmo os empres\u00e1rios est\u00e3o pessimistas. Megale, da Anfavea, j\u00e1 trabalha para a renova\u00e7\u00e3o do atual acordo, uma vez que o livre com\u00e9rcio est\u00e1 cada vez mais distante.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o cen\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 dos mais favor\u00e1veis para que o consumidor argentino compre um carro importado. Desde que Macri assumiu o governo e come\u00e7ou a implementar o ajuste fiscal, o c\u00e2mbio se desvalorizou e tornou mais cara a compra de produtos do exterior, embora tenha facilitado a obten\u00e7\u00e3o de moeda para o com\u00e9rcio internacional do pa\u00eds. A isso se soma o aumento das tarifas de alguns servi\u00e7os, como o fornecimento de energia, que devem avan\u00e7ar pelo menos 300% em 2016, segundo estimativas de analistas.<\/p>\n

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“A situa\u00e7\u00e3o na Argentina est\u00e1 longe de ser um para\u00edso, esse ano vai ser de infla\u00e7\u00e3o alta, o que corroer\u00e1 parcela da renda do argentino”, avaliou Cagnin, do Iedi. N\u00e3o \u00e9 a toa que os embarques de ve\u00edculos e acess\u00f3rios para a Argentina, em volume, ca\u00edram 27% no primeiro trimestre de 2016 em compara\u00e7\u00e3o com igual per\u00edodo de 2015, de acordo com dados do Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio (Mdic). A queda \u00e9 mais intensa do que a vista nas exporta\u00e7\u00f5es totais do setor para todos os destinos, de 17%. (DCI\/Ag\u00eancia Estado)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI\/Ag\u00eancia Estado   A lenta recupera\u00e7\u00e3o da venda de ve\u00edculos no Brasil tem impulsionado as montadoras aqui instaladas a ampliar as exporta\u00e7\u00f5es para escoar a produ\u00e7\u00e3o. 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