{"id":79640,"date":"2025-02-12T08:34:49","date_gmt":"2025-02-12T11:34:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79640"},"modified":"2025-02-12T08:34:49","modified_gmt":"2025-02-12T11:34:49","slug":"desconhecido-no-pais-suv-eletrico-neta-x-tem-otimo-custo-beneficio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/02\/12\/desconhecido-no-pais-suv-eletrico-neta-x-tem-otimo-custo-beneficio\/","title":{"rendered":"Desconhecido no Pa\u00eds, SUV el\u00e9trico Neta X tem \u00f3timo custo-benef\u00edcio"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Construir uma boa imagem de marca em um Pa\u00eds com dimens\u00f5es continentais \u00e9 o desafio da chinesa Neta Auto, que chegou ao Brasil no fim de 2024. A tarefa j\u00e1 seria dif\u00edcil se o compacto Aya, tabelado a partir de R$ 128.900 e em pr\u00e9-venda aqui, n\u00e3o tivesse zerado os testes de colis\u00e3o feitos na \u00c1sia.<\/p>\n

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Seja como for, a Neta aposta suas fichas no X, SUV m\u00e9dio com motor el\u00e9trico que j\u00e1 teve algumas vendas no Brasil. Al\u00e9m do amplo espa\u00e7o (pouco maior que o do Jeep Compass, por exemplo), o chin\u00eas tem boa lista de equipamentos.<\/p>\n

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O Neta X tem tr\u00eas vers\u00f5es no Brasil. Na 400, de entrada, tabelada a R$ 194.900, as baterias de 52,5 kWh garantem autonomia de 258 km. Nas de topo, 500 e 500 Luxury, como a avaliada pelo Jornal do Carro, os pre\u00e7o s\u00e3o de R$ 204.900 e R$ 214.900, respectivamente, e como o pacote \u00e9 de 64,1 kWh, a autonomia chega a 317 km, segundo dados da marca.<\/p>\n

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Em todas, o motor el\u00e9trico s\u00edncrono gera o equivalente a 163 cv de pot\u00eancia e 21,4 mkgf de torque. \u00c9 instalado na dianteira e, portanto, a tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 no eixo da frente.<\/p>\n

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O visual do Neta X \u00e9 minimalista. A dianteira tem far\u00f3is divididos e para-choque liso com entrada de ar na parte inferior. Atr\u00e1s, lanternas de LEDs interligadas formam um estilo mais gen\u00e9rico. O SUV chama a aten\u00e7\u00e3o mais pelo ineditismo do que pela beleza. Ele n\u00e3o \u00e9 feio, mas tamb\u00e9m n\u00e3o ousa.<\/p>\n

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A cabine do carro avaliado tinha acabamento de boa qualidade, com pl\u00e1sticos bem encaixados. Tamb\u00e9m havia suede, pe\u00e7as douradas e foscas e couro sint\u00e9tico em tom alaranjado. Op\u00e7\u00f5es mais discretas est\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil.<\/p>\n

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O painel de instrumentos \u00e9 digital e a central multim\u00eddia inclui tela de 15,6 polegadas, que re\u00fane boa parte das fun\u00e7\u00f5es do SUV. H\u00e1 conex\u00e3o com Apple CarPlay e Android Auto.<\/p>\n

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Nas dimens\u00f5es, s\u00e3o 4,62 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,63 m de altura e 2,77 m de entre-eixos. O resultado \u00e9 o bom espa\u00e7o sobretudo para quem viaja atr\u00e1s, gra\u00e7as, tamb\u00e9m, ao assoalho plano, comum em el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Para compara\u00e7\u00e3o, um Jeep Compass t e m 2 , 6 3 m d e dist\u00e2ncia entre os eixos. Outro destaque do X \u00e9 o porta-malas, com \u00f3timos 508 litros.<\/p>\n

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De s\u00e9rie, h\u00e1 seis air bags, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, comandos por voz, c\u00e2mera 360\u00ba e teto solar. A mais, a op\u00e7\u00e3o de topo traz sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como frenagem de emerg\u00eancia, controlador de velocidade de cruzeiro adaptativo, alerta de risco de colis\u00e3o, assistente de perman\u00eancia em faixa, monitor de ponto cego e reconhecimento de placas, entre outros.<\/p>\n

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Nessa segunda experi\u00eancia com o X, fomos da capital paulista a Bertioga, no litoral sul. Percorremos cerca de 230 km, considerando ida e volta, quase sempre em rodovia.<\/p>\n

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O Neta vai de 0 a 100 km\/h em 9,5 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 150 km\/h. O BYD Yuan Plus, por exemplo, tem 204 cv e 31,6 mkgf, acelera de 0 a 100 km\/h em 7,3 segundos e chega aos 160 km\/h.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, o X \u00e9 gostoso de guiar, mas n\u00e3o impressiona. A suspens\u00e3o tem bom ajuste e, sob a chuva forte durante parte do test drive, garantiu estabilidade adequada, sem permitir abusos. A dire\u00e7\u00e3o agrada.<\/p>\n

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Com o modo Sport acionado, o SUV fica melhor de guiar. A principal mudan\u00e7a \u00e9 na dire\u00e7\u00e3o, que fica t\u00e3o firme que parece at\u00e9 n\u00e3o haver assist\u00eancia.<\/p>\n

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J\u00e1 o ADAS se mostrou bastante invasivo. O assistente de faixa, por exemplo, \u201cbriga\u201d com o motorista em escapadas leves. E o monitor de aten\u00e7\u00e3o apita a todo momento. (O Estado de S. Paulo\/Thais Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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