{"id":79500,"date":"2025-02-06T08:45:56","date_gmt":"2025-02-06T11:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79500"},"modified":"2025-02-06T08:45:56","modified_gmt":"2025-02-06T11:45:56","slug":"mais-concorrentes-esquentam-a-briga-entre-as-picapes-medias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/02\/06\/mais-concorrentes-esquentam-a-briga-entre-as-picapes-medias\/","title":{"rendered":"Mais concorrentes esquentam a briga entre as picapes m\u00e9dias"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segmento de picapes m\u00e9dias montadas sobre chassi e com capacidade de carga ao redor de 1 tonelada promete novo ano de crescimento e de disputa ainda mais intensa por clientes. Os licenciamentos de janeiro j\u00e1 deram o tom do que deve vir pela frente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Considerados somente os sete modelos com n\u00famero de vendas mais relevantes, foram emplacadas no m\u00eas passado mais de 11,7 mil unidades, expressivo salto de 37% sobre igual per\u00edodo de 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao longo de todo o ano passado, a categoria somou pouco mais de 143 mil emplacamentos ante 121 mil registradas no ano anterior. O crescimento da ordem de 18% ficou acima da m\u00e9dia de 14% do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para 2025, a Anfavea projeta vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves 6,3% maiores do que em 2024. N\u00e3o diferencia por segmento, mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel que, a exemplo do ano passado, as picapes n\u00e3o evoluam significativamente mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 pela oferta ao longo de ano completo de produtos rec\u00e9m atualizados ou lan\u00e7amentos que chegaram \u00e0s revendas h\u00e1 poucos meses ou ainda est\u00e3o para chegar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2024, foram apresentadas e come\u00e7aram a ser vendidas, por exemplo, as in\u00e9ditas picapes Fiat Titano, agora fabricada na Argentina, onde a capacidade produtiva \u00e9 maior \u2014 era feita pela Nordex, no Uruguai \u2014, as chinesas Shark, h\u00edbrida da BYD, e JAC Hunter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a General Motors colocou nas lojas a nova Chevrolet S10 em abril, a Volkswagen\u00a0 atualizou o estilo e n\u00edvel de conte\u00fado e tecnologia da Amarok, e outra marca chinesa, a Foton, apresentou a Tunland, que come\u00e7ar\u00e1 a ser vendida mesmo neste primeiro semestre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em janeiro, a novata representante da Fiat j\u00e1 tratou de colocar um tempero especial na disputa da categoria ao sair \u00e0 frente da Nissan Frontier e da Amarok, acumulando 882 licenciamentos contra, respectivamente, 748 e 684 unidades das concorrentes, e por pouco n\u00e3o alcan\u00e7ou a Mitsubishi L200, que somou 974 emplacamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde o fim do primeiro trimestre nas concession\u00e1rias, a Titano teve 6,2 mil licenciamentos em 2024 e, admitiu a Fiat \u00e0 \u00e9poca do lan\u00e7amento, a ideia \u00e9 vender, em princ\u00edpio, algo pr\u00f3ximo de 12 mil a cada ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A hist\u00f3rica lideran\u00e7a do segmento da Hilux se manteve no primeiro m\u00eas de 2025, com 3,7 mil unidades negociadas. A picape da Toyota superou a Ford Ranger (2,6 mil) e a Chevrolet S10 (2,1 mil), replicando o p\u00f3dio do encerramento de 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por\u00e9m, em janeiro de 2024, a Hilux, com 3,3 mil licenciamentos, vendera o dobro do que Ranger e S10. Enquanto os licenciamentos da Hilux cresceram 15% na compara\u00e7\u00e3o anual, as da Ranger avan\u00e7aram nada menos do que 46% e as da S10, 25%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde que a Ford deixou de fabricar ve\u00edculos no Brasil em 2021, a Ranger passou a ser o principal produto da marca no mercado interno, congregando, portanto, as principais estrat\u00e9gias comerciais e de marketing da marca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado, foram vendidas 31,8 mil unidades da picape fabricada na Argentina, 66% de todos os licenciamentos da Ford.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se ainda \u00e9 cedo para afirmar que, finalmente, a Hilux poder\u00e1 ver algum risco de perder a lideran\u00e7a do segmento, n\u00e3o \u00e9 demais considerar a Ranger como a candidata mais capacitada para ocupar o trono.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Produto n\u00e3o faltar\u00e1 para isso. A Ford tem em seu portf\u00f3lio sete vers\u00f5es da Ranger a diesel que custam de R$ 220 mil a R$ 355 mil, sem contar a esportiva Raptor, com pre\u00e7o pr\u00f3ximo de R$ 500 mil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Importante: a mais barata, a Black, com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72 e, portanto, destinada sobretudo a quem n\u00e3o pretende fazer uso fora de estrada com frequ\u00eancia, come\u00e7ou a ser vendida somente em outubro. Tem ainda muito a contribuir, portanto. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria\u00a0 &nbsp; O segmento de picapes m\u00e9dias montadas sobre chassi e com capacidade de carga ao redor de 1 tonelada promete novo ano de crescimento e de disputa ainda mais intensa por clientes. 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