{"id":79421,"date":"2025-02-03T08:45:04","date_gmt":"2025-02-03T11:45:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79421"},"modified":"2025-02-03T08:45:04","modified_gmt":"2025-02-03T11:45:04","slug":"mercedes-benz-reune-20-anos-de-evolucao-em-conectividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/02\/03\/mercedes-benz-reune-20-anos-de-evolucao-em-conectividade\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz re\u00fane 20 anos de evolu\u00e7\u00e3o em conectividade"},"content":{"rendered":"<p><em>Frota &amp; Cia\u00a0 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na Mercedes-Benz os estudos para implanta\u00e7\u00e3o da conectividade come\u00e7aram a cerca de 20 anos e ganharam for\u00e7a com a evolu\u00e7\u00e3o do painel digital e a introdu\u00e7\u00e3o da telemetria e da IA.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cFoi um progresso inevit\u00e1vel, que contou com a utiliza\u00e7\u00e3o do propulsor BR900\u201d, lembra Marcos Andrade, gerente de tecnologia da Mercedes-Benz do Brasil. A efetividade da conectividade na marca chegou mesmo com as primeiras aplica\u00e7\u00f5es do Fleetboard no pa\u00eds, em 2010.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Da\u00ed a aplica\u00e7\u00e3o b\u00e1sica de rastreamento chegou \u00e0 gest\u00e3o eletr\u00f4nica. O rastreamento foi absoluto por um tempo devido ao \u00e1pice do roubo de cargas e de caminh\u00f5es na primeira d\u00e9cada do s\u00e9culo 21.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a evolu\u00e7\u00e3o dos celulares tamb\u00e9m foi poss\u00edvel \u201ctirar\u201d muito mais informa\u00e7\u00f5es digitais do caminh\u00e3o. Um novo degrau tecnol\u00f3gico foi alcan\u00e7ado na Mercedes-Benz com o lan\u00e7amento em 2019 do Novo Actros e seu painel totalmente digital.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Dados em nuvem<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caminh\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es passaram a ser armazenadas e iam para a nuvem a cada 5 minutos, numa taxa de frequ\u00eancia que ampliava em muito a confiabilidade do sistema. Dados eram coletados em \u00e1reas de \u201csombra\u201d e recuperadas logo a seguir, diminuindo poss\u00edveis faltas de registro nessas regi\u00f5es, bastante comuns no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNos \u00faltimos cinco anos a evolu\u00e7\u00e3o da conectividade realmente foi muito grande \u2013 lembra Andrade -, a integra\u00e7\u00e3o do banco de informa\u00e7\u00f5es e a intera\u00e7\u00e3o destas com as possibilidades abertas com a IA elevou a previsibilidade a um tal n\u00edvel, que hoje permite estudos at\u00e9 sobre ru\u00eddos.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os sensores come\u00e7aram a monitorar in\u00fameras fun\u00e7\u00f5es de apoio \u00e0 gest\u00e3o e seguran\u00e7a no processamento das opera\u00e7\u00f5es, municiando os transportadores com dezenas de informa\u00e7\u00f5es processadas de olho na economia operacional e na rentabiliza\u00e7\u00e3o dos neg\u00f3cios das empresas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Andrade recorda que o acompanhamento do comportamento dos motoristas logo levou \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras. \u201cOs olhos do caminh\u00e3o\u201d passaram a ser uma importante base de informa\u00e7\u00e3o, desde as condi\u00e7\u00f5es f\u00edsicas do motorista (possibilidades de sonol\u00eancia, alcoolismo etc.) e seu comportamento (carona, paradas inadequadas, desvios e outras mais graves).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As c\u00e2meras contribuem at\u00e9 na economia de combust\u00edvel e, tamb\u00e9m, substituindo os volumosos retrovisores, \u00fanica possibilidade de visualiza\u00e7\u00e3o dos motoristas at\u00e9 tempos atr\u00e1s e que os deixavam expostos a v\u00e1rios e perigosos campos cegos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Manuten\u00e7\u00e3o preventiva<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje as possibilidades chegam a quase tr\u00eas d\u00edgitos. Fazendo da conectividade um mestre volante para empres\u00e1rios e motoristas, n\u00e3o deixando passar nada no esquecimento. A come\u00e7ar pela manuten\u00e7\u00e3o preventiva, que j\u00e1 n\u00e3o depende das prosaicas anota\u00e7\u00f5es em planilhas. A eleva\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de seguran\u00e7a avan\u00e7ou com o sistema ABA, um auxiliar de frenagem, os sensores e controladores de acelera\u00e7\u00e3o lateral e muito mais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO nosso objetivo \u00e9 possibilitar um aumento de efici\u00eancia geral de 15%\u201d, diz Andrade. Isso inclui coisas antes muito complexas de medir, como o monitoramento de temperatura e desgaste dos pneus em qualquer posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A qualidade maior \u00e9 o suporte que o sistema d\u00e1 ao motorista. Gra\u00e7as aos sensores e gerenciamento de IA o banco de dados permite dar notas aos condutores, saber se ele exagera nas freadas bruscas, no excesso de velocidade e otras cositas m\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O armazenamento de dados de rotas com v\u00e1rios caminh\u00f5es do mesmo tipo permite o aprimoramento da dire\u00e7\u00e3o em trechos espec\u00edficos e permitindo baixar o consumo de combust\u00edvel de uma frota.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O n\u00famero de possibilidades cresce cada vez mais com o aumento da capacidade de transmiss\u00e3o de dados. Hoje os sistemas mais modernos usam o OTA (Over the air), enquanto um de seus desdobramentos, o FOTA (Fix over the air) \u00e9 de alto n\u00edvel<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este permite corrigir uma falha atrav\u00e9s da transmiss\u00e3o de dados e atualiza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o. Uma esp\u00e9cie de telemetria de F1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje, Marcos Andrade calcula que um caminh\u00e3o pesado pode armazenar uma m\u00e9dia de 30 Mb di\u00e1rios de dados. Uma quantidade que depende da utiliza\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o e dos servi\u00e7os ativos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Acompanhamento online<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desta forma j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel estabelecer padr\u00f5es de efici\u00eancia em cada trecho, levando em conta o n\u00famero de rota\u00e7\u00f5es do motor e o consumo de combust\u00edvel. E tudo isso, com o acompanhamento online do gestor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema pode ainda conectar ve\u00edculos de outras marcas, tanto na opera\u00e7\u00e3o como para efeito de sele\u00e7\u00e3o. Nas demonstra\u00e7\u00f5es de ve\u00edculo, o ensaio pode levar em considera\u00e7\u00e3o as metas demandadas pelo transportador.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Neste rol, ensaios com ve\u00edculos com diferentes rela\u00e7\u00f5es de diferencial podem ser comparadas para produzir melhor consumo, maior velocidade, maior capacidade de rampa e outras necessidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia da conectividade para Andrade \u00e9 levar o ve\u00edculo \u00e0 sua m\u00e1xima efici\u00eancia energ\u00e9tica e, a m\u00e9dio prazo, e com o concurso do 5G e sua capacidade de transmiss\u00e3o por milissegundos habilitar os caminh\u00f5es a novos n\u00edveis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCom o FOTA ser\u00e1 poss\u00edvel elevar a disponibilidade do ve\u00edculo a praticamente 100%\u201d, vaticina Andrade. O n\u00famero de possibilidades aumentar\u00e1 para escala de centenas e o caminh\u00e3o quase n\u00e3o parar\u00e1 em uma concession\u00e1ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E, como acontece na F\u00f3rmula 1, o caminh\u00e3o ter\u00e1 seus motores eletr\u00f4nicos atualizado durante o movimento, as viagens. Com a otimiza\u00e7\u00e3o dos sensores e c\u00e2meras e algoritmos cada vez mais espertos combinando com predicados da IA a produtividade dos ve\u00edculos chegar\u00e1 ao m\u00e1ximo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Um dia no futuro<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Marcos Andrade lembra, ainda, que o ensaio para o futuro com o FOTA est\u00e1 mais perto da Europa, Estados Unidos e Jap\u00e3o e ainda tem muito a evoluir. \u201c\u00c9 um sistema que ser\u00e1 extremamente \u00fatil para os ve\u00edculos aut\u00f4nomos\u201d, relata o exedutivo. Neste caso o Brasil ainda ter\u00e1 s\u00e9rios problemas com infraestrutura. \u201cO progresso do pa\u00eds rumo ao caminh\u00e3o aut\u00f4nomo ainda \u00e9 distante, se resumindo por enquanto em opera\u00e7\u00f5es inbound (internas)\u201d, lamenta o executivo. \u201cSe tiv\u00e9ssemos uma rede de rodovias como a dos Bandeirantes (autopista paulista) com esse sistema ter\u00edamos uma gest\u00e3o supereficiente, pois os caminh\u00f5es poderiam rodar \u00e0 noite, sem os temores que hoje t\u00eam os frotistas\u201d. (Frota &amp; Cia\/Pedro Bartholomeu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Frota &amp; Cia\u00a0 &nbsp; Na Mercedes-Benz os estudos para implanta\u00e7\u00e3o da conectividade come\u00e7aram a cerca de 20 anos e ganharam for\u00e7a com a evolu\u00e7\u00e3o do painel digital e a introdu\u00e7\u00e3o da telemetria e da IA. &nbsp; \u201cFoi um progresso inevit\u00e1vel, que contou com a utiliza\u00e7\u00e3o do propulsor BR900\u201d, lembra Marcos Andrade, gerente de tecnologia da\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/02\/03\/mercedes-benz-reune-20-anos-de-evolucao-em-conectividade\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-79421","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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