{"id":79419,"date":"2025-02-03T08:44:29","date_gmt":"2025-02-03T11:44:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79419"},"modified":"2025-02-03T08:44:29","modified_gmt":"2025-02-03T11:44:29","slug":"scania-projeta-estabilidade-para-o-mercado-de-caminhoes-em-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/02\/03\/scania-projeta-estabilidade-para-o-mercado-de-caminhoes-em-2025\/","title":{"rendered":"Scania projeta estabilidade para o mercado de caminh\u00f5es em 2025"},"content":{"rendered":"

Transporte Moderno <\/em><\/p>\n

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A Scania projeta estabilidade para o mercado de caminh\u00f5es em 2025, com desempenho similar ao ano passado, sem expressivo crescimento, devido ao atual momento econ\u00f4mico com taxas de juros elevadas, que podem impactar os neg\u00f3cios. \u201cSer\u00e1 um ano bem interessante, com baixa demanda por ve\u00edculos em alguns segmentos e alta em outros\u201d, disse Alex Nucci, diretor de vendas de solu\u00e7\u00f5es da Scania opera\u00e7\u00f5es comerciais Brasil, em entrevista \u00e0 Transporte Moderno.<\/p>\n

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Ao contr\u00e1rio de 2024, quando o mercado de caminh\u00f5es iniciou o ano recompondo os volumes e com perspectiva de forte retomada, em 2025 o cen\u00e1rio \u00e9 diferente, com leve desaquecimento vindo dos \u00faltimos tr\u00eas meses do ano passado devido ao aumento das taxas de juros, segundo o diretor da Scania.<\/p>\n

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Embora menor do que em 2024, o ritmo de atividades est\u00e1 numa normalidade, sem grandes percal\u00e7os. \u201cAt\u00e9 esse momento o mercado est\u00e1 equilibrado e menos turbulento do que 2024, mas a taxa de juros ser\u00e1 principal vetor para entender qual ser\u00e1 o tamanho real neste ano, pois alguns segmentos est\u00e3o indo bem\u201d, afirmou Nucci. \u201cAp\u00f3s o fechamento do primeiro trimestre e, com a consolida\u00e7\u00e3o dos patamares da taxa de juros, ser\u00e1 poss\u00edvel entender se 2025 tem potencial de crescimento, estabilidade ou se haver\u00e1 queda.\u201d<\/p>\n

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Nucci n\u00e3o v\u00ea possibilidade de as quest\u00f5es internacionais, como as guerras e as decis\u00f5es do novo presidente dos Estados Unidos, afetarem o desempenho do Brasil. \u201cO desafio \u00e9 interno e est\u00e1 ligado diretamente \u00e0 taxa de juros\u201d, ressaltou.<\/p>\n

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Potencial de crescimento<\/strong><\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) prev\u00ea um crescimento de 1,3% para as vendas de caminh\u00f5es e uma estabilidade na produ\u00e7\u00e3o neste ano, como sinal de alerta, que est\u00e1 atrelado aos desafios em rela\u00e7\u00e3o ao c\u00e2mbio e \u00e0 taxa de juros. \u201cO mercado poderia crescer at\u00e9 5% neste ano, mas teremos muitos desafios para encontrar o ponto de equil\u00edbrio entre pre\u00e7o, taxa de juros, restri\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito e demanda aquecida\u201d, destacou Nucci.<\/p>\n

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O diretor da Scania ressaltou que neste momento \u00e9 dif\u00edcil encontrar um n\u00famero que jogue o mercado para baixo porque o PIB deve crescer de 1,5% a 2% e, embora seja menor do que 2024, \u00e9 um \u00edndice positivo. \u201cSe o PIB cresce, naturalmente o mercado de caminh\u00f5es cresce tamb\u00e9m e tem segmentos que est\u00e3o indo bem.\u201d<\/p>\n

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Entre os segmentos que a Scania tem grande participa\u00e7\u00e3o nas vendas de caminh\u00f5es, o de cana-de-a\u00e7\u00facar poder\u00e1 ter queda de 10% em 2025, ap\u00f3s enfrentar as queimadas no ano passado e, mesmo com o maior investimento para o replantio, n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para a produtividade alcan\u00e7ar o volume de 2024, segundo Nucci.<\/p>\n

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A constru\u00e7\u00e3o civil, que apresentou bom desempenho em 2024, dever\u00e1 ficar est\u00e1vel e com poss\u00edvel queda, na avalia\u00e7\u00e3o de Nucci, devido \u00e0 limita\u00e7\u00e3o de recursos, especialmente por parte do governo para investimentos em infraestrutura, e a taxa de juros elevada n\u00e3o ir\u00e1 contribuir para um crescente investimento das companhias na constru\u00e7\u00e3o de im\u00f3veis. \u201cO governo vai reduzir a demanda de infraestrutura e a constru\u00e7\u00e3o civil estar\u00e1 um pouco devagar neste ano.\u201d<\/p>\n

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Exceto o setor de cana e de constru\u00e7\u00e3o civil, outros segmentos ter\u00e3o pequeno ou razo\u00e1vel crescimento neste ano, na vis\u00e3o do diretor da Scania. \u201cO segmento de carga frigorificada tem investimentos para que as vendas cres\u00e7am de 4% a 5% a mais do que em 2024, especialmente devido ao d\u00f3lar pr\u00f3ximo de R$ 6. O agroneg\u00f3cio deve crescer entre 9% a 10% porque choveu na hora certa e a produtividade vai bem. A expectativa \u00e9 que a nova safra chegue a 320 milh\u00f5es de toneladas em 2025 e, com o d\u00f3lar acima de R$ 6, \u00e9 muito favor\u00e1vel para a exporta\u00e7\u00e3o\u201d, destacou Nucci.<\/p>\n

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Outro segmento, o de minera\u00e7\u00e3o, tende a ter recupera\u00e7\u00e3o este ano. \u201cA China deve demandar um pouco mais, o que faz com que o Brasil seja um grande player de exporta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio novamente. A celulose segue firme nas grandes produtoras e a ind\u00fastria de celulose no Brasil mant\u00e9m investimentos milion\u00e1rios para aumentar a produ\u00e7\u00e3o\u201d, informou Nucci.<\/p>\n

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\u201cQuando olhamos para o segmento de minera\u00e7\u00e3o, madeira, o baixo n\u00edvel de desemprego e a maior capacidade de renda da popula\u00e7\u00e3o, notamos claramente que os segmentos de carga geral e carga industrializada t\u00eam proje\u00e7\u00e3o de crescimento em 2025 e ser\u00e3o puxados pelo e-commerce, o que demandar\u00e1 caminh\u00e3o\u201d, disse Nucci.<\/p>\n

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Desafios e oportunidades<\/strong><\/p>\n

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Apesar dos desafios, o ano de 2025 ser\u00e1 de oportunidades, na avalia\u00e7\u00e3o de Nucci. \u201cA Scania segue firme com a sua estrat\u00e9gia. Tem um portf\u00f3lio robusto de ve\u00edculos, desde semipesados at\u00e9 os extrapesados. Lan\u00e7ou o caminh\u00e3o de sete litros que est\u00e1 indo muito bem e com boa aceita\u00e7\u00e3o do mercado. Tem o modelo 8\u00d72 de 9 litros e 320 cv, que \u00e9 l\u00edder do segmento; ampliou o portf\u00f3lio com o modelo de 370 cv, que \u00e9 o ve\u00edculo de entrada. O caminh\u00e3o Plus tem espa\u00e7o no mercado com custo mais acess\u00edvel, o Super com melhor desempenho e efici\u00eancia energ\u00e9tica e os ve\u00edculos segmentados para o transporte de cana, madeira e minera\u00e7\u00e3o\u201d, detalhou.<\/p>\n

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No mercado de caminh\u00f5es, a Scania fechou 2024 em quarto lugar, com 19.142 ve\u00edculos emplacados, 53,8% superior a 2023, quando vendeu 12.443 ve\u00edculos no pa\u00eds, e a sua participa\u00e7\u00e3o foi de 15,67%, segundo a Anfavea. No segmento de pesados, aumentou em 49,8% as suas vendas, de 11.619 unidades em 2023 para 17.407 unidades no ano passado, e o seu market share saltou de 22% para 27,7%. \u201cA Fenatran foi um momento bom, com volume expressivo de quase 3.000 unidades comercializadas e ajudou a incrementar as vendas no primeiro trimestre de 2025\u201d, disse Nucci.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) est\u00e1 em ritmo normal. \u201cN\u00e3o h\u00e1 desafios log\u00edsticos na cadeia de suprimentos e j\u00e1 temos encomendas com prazo de entrega para 45 e 60 dias e, em alguns casos, 90 dias\u201d, disse Nucci.<\/p>\n

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O carro-chefe da empresa neste ano tem sido o semipesado e o modelo para o segmento de cana. \u201cAgora come\u00e7a a ganhar tra\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos 6\u00d74 conectados ao agroneg\u00f3cio. At\u00e9 o fim de mar\u00e7o, com a colheita da soja no Mato Grosso e depois no Paran\u00e1, Santa Catarina, Mato Grosso do Sul e Rio Grande do Sul, o mercado ficar\u00e1 mais aquecido para ve\u00edculos 6\u00d74, depois h\u00e1 uma tend\u00eancia de crescimento do modelo 6\u00d72 para o transporte de carga industrializada, que \u00e9 um segmento mais est\u00e1vel, conectado ao desempenho da economia\u201d, comentou Nucci.<\/p>\n

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\u201cO agroneg\u00f3cio tem um pico agora, depois tem a entressafra de milho, mas carrega soja, insumos, suprimentos para a safra do milho, colhe o milho e vai at\u00e9 o final do ano movimentando carga nos portos, ferrovias e terminais. S\u00e3o cargas maiores, commodities, produto de maior valor agregado e tem demanda para todos os caminh\u00f5es pesados.\u201d (Transporte Moderno\/Sonia Moraes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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