{"id":79335,"date":"2025-01-30T08:50:09","date_gmt":"2025-01-30T11:50:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79335"},"modified":"2025-01-30T08:50:09","modified_gmt":"2025-01-30T11:50:09","slug":"fiat-grande-panda-que-pode-suceder-o-argo-tera-versao-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/01\/30\/fiat-grande-panda-que-pode-suceder-o-argo-tera-versao-4x4\/","title":{"rendered":"Fiat Grande Panda, que pode suceder o Argo, ter\u00e1 vers\u00e3o 4×4"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Marca registrada do Panda na Europa h\u00e1 v\u00e1rias gera\u00e7\u00f5es, a oferta de vers\u00f5es aventureiras com tra\u00e7\u00e3o 4×4 ser\u00e1 mantida tamb\u00e9m na nova encarna\u00e7\u00e3o rec\u00e9m-lan\u00e7ada. Prova disso partiu do pr\u00f3prio CEO da Fiat, Olivier Francois, durante entrevista concedida \u00e0 revista Autocar. Questionado sobre o assunto, o chef\u00e3o confirmou que o Grande Panda 4×4 j\u00e1 est\u00e1 em desenvolvimento e n\u00e3o deve demorar para chegar ao mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cSim, estamos comprometidos em fazer algo e estamos estudando isso\u201d, disse Francois. \u201cEstamos tentando encontrar a solu\u00e7\u00e3o e um caminho. A quest\u00e3o \u00e9 se deve ser Panda 4×4 a combust\u00e3o ou um Panda 4×4 el\u00e9trico”, explicou, fazendo refer\u00eancias \u00e0s diferentes op\u00e7\u00f5es de propuls\u00e3o do compacto. “Estamos analisando solu\u00e7\u00f5es e como e quando \u2014 mas entendemos o ponto e gostar\u00edamos de fazer algo assim em breve”, finalizou.<\/p>\n

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O Grande Panda \u00e9 baseado na plataforma Smart Car, que normalmente suporta apenas tra\u00e7\u00e3o dianteira. Para acomodar a tra\u00e7\u00e3o 4×4, os engenheiros ter\u00e3o de modificar a estrutura e encontrar solu\u00e7\u00f5es para acionar o eixo traseiro. Uma solu\u00e7\u00e3o potencial seria adicionar um motor el\u00e9trico na traseira em esquema semelhante ao encontrado no Jeep Avenger 4Xe e no Alfa Romeo Junior Ibrida Q4.<\/p>\n

 <\/p>\n

No entanto, para fazer jus \u00e0 fama do Panda 4×4, a solu\u00e7\u00e3o ideal seria um sistema 4WD mais tradicional e parecido com os anteriores. De todo modo, a vers\u00e3o ter\u00e1 exclusividades como maior dist\u00e2ncia em rela\u00e7\u00e3o ao solo, suspens\u00e3o com ajustes espec\u00edficos para maior robustez e visual com elementos pr\u00f3prios.<\/p>\n

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Hoje, o Grande Panda \u00e9 vendido na Europa com motoriza\u00e7\u00f5es h\u00edbrida e totalmente el\u00e9trica. A primeira combina motor 1.2 de tr\u00eas cilindros a gasolina com 100 cv de pot\u00eancia e bateria de \u00edons de l\u00edtio de 0,9 kWh e 48 volts. A bateria alimenta o motor el\u00e9trico de 21 kW (aproximadamente 28,5 cv) integrado ao c\u00e2mbio automatizado eDCT de dupla embreagem. O sistema \u00e9 do tipo h\u00edbrido-leve e ajuda a reduzir emiss\u00f5es em situa\u00e7\u00f5es de baixa velocidade.<\/p>\n

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J\u00e1 a segunda tem conjunto formado por motor de 83 kW (113 cv) alimentado por bateria de 44 kWh que permite atingir 132 km\/h de velocidade m\u00e1xima e garante acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 11 segundos. A autonomia divulgada, dentro do ciclo WLTP, \u00e9 de 320 km. O carregamento em corrente alternada com at\u00e9 7 kW de pot\u00eancia \u00e9 realizado em 4 horas e 20 minutos. J\u00e1 em corrente cont\u00ednua de 100 kW, o sistema garante uma carga completa em 27 minutos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Custa a partir de 18.900 euros, algo como R$ 116.000 em convers\u00e3o direta. J\u00e1 a vers\u00e3o mais cara sai por 27.900 euros (R$ 171.300).<\/p>\n

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Panda j\u00e1 foi flagrado no Brasil<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Dois exemplares do Fiat Grande Panda foram flagrados no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP). Uma unidade estava pintada na cor preta, enquanto a outra mantinha camuflagem. Apesar disso, \u00e9 importante ressaltar que o Grande Panda n\u00e3o deve chegar aqui exatamente como o modelo europeu. Na pr\u00e1tica, servir\u00e1 de base\/inspira\u00e7\u00e3o para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Argo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lan\u00e7ado em 2017 a partir da arquitetura MP1, o Argo j\u00e1 tem alguns anos de estrada sem grandes mudan\u00e7as e foi escanteado pela estrat\u00e9gia da Fiat de focar nos SUVs Pulse e Fastback. Estes, inclusive, foram os primeiros produtos da Stellantis a ganhar sistema de propuls\u00e3o eletrificada no Brasil, do tipo h\u00edbrido-leve, aliada sempre ao motor 1.0 T200 e ao c\u00e2mbio CVT. (Motor 1\/Dyogo Fagundes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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