{"id":79308,"date":"2025-01-29T08:37:56","date_gmt":"2025-01-29T11:37:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79308"},"modified":"2025-01-29T08:37:56","modified_gmt":"2025-01-29T11:37:56","slug":"mais-do-que-gosto-custos-forcam-opcao-por-suvs-e-hatches-pequenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/01\/29\/mais-do-que-gosto-custos-forcam-opcao-por-suvs-e-hatches-pequenos\/","title":{"rendered":"Mais do que gosto, custos for\u00e7am op\u00e7\u00e3o por SUVs e hatches pequenos"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O mercado brasileiro de autom\u00f3veis de passeio nunca teve vendas t\u00e3o concentradas em t\u00e3o poucos segmentos. Das cerca de 1,95 milh\u00e3o de unidades licenciadas em 2024, utilit\u00e1rios esportivos e hatches pequenos representaram quase 1,5 milh\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As duas categorias responderam, respectivamente, por 939,3 mil e 556,5 mil unidades, 48,2% e 28,6% dos emplacamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A somat\u00f3ria de 76,8% \u00e9 19 pontos porcentuais maior do que em 2018, quando os SUVs ainda n\u00e3o lideravam o mercado e tinham a \u201cmodesta\u201d fatia de 24,4% \u2014 a lideran\u00e7a veio somente em 2020. H\u00e1 seis anos, portanto, a participa\u00e7\u00e3o somada s\u00f3 vem aumentando.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O salto mais significativo, \u00e9 verdade, ocorreu em 2023, quando os hatches pequenos chegaram a 27,6% ante 22,2% em 2022, em boa medida impulsionados pelo ent\u00e3o programa emergencial de incentivo do governo federal de carros de at\u00e9 R$ 120 mil e que permitiu a transfer\u00eancia de cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios para descontos ao consumidor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em contrapartida, as outras dez categorias de carros de passeio elencadas pela Fenabrave tem cada vez menos relev\u00e2ncia nas vendas internas. Somaram ao redor de 450 mil autom\u00f3veis em 2024\u2014 menos at\u00e9 do que as 475 mil picapes negociadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E ainda assim somente a metade alcan\u00e7ou mais de 1% de participa\u00e7\u00e3o, com os sed\u00e3s compactos mais bem posicionados, m\u00f3dicos 7,3% dos emplacamentos, seguidos pelos chamados ve\u00edculos de entrada, cuja participa\u00e7\u00e3o limitou-se a 6,4%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O abismo para os segmentos l\u00edderes, assim, s\u00f3 tem se acentuado. Um ano antes, sed\u00e3s compactos e carros de entrada haviam representado, cada um, 8,3% dos licenciamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um quadro absolutamente diferente do que h\u00e1 20 anos. Em 2004, 76% das vendas estavam distribu\u00eddos entre os quatro maiores segmentos, com os modelos de entrada respondendo por 46% dos licenciamentos, sedans pequenos e hatches\u00a0 pequenos por 12,5% cada e os hatches m\u00e9dios, por 5%. Das 13 categorias listadas pela Fenabrave ent\u00e3o, dez tinham mais de 2% das vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O panorama de uma d\u00e9cada atr\u00e1s era bastante similar nas propor\u00e7\u00f5es. Para chegar ao mesmo patamar de 2024 da dupla SUVs-hatches pequenos, era necess\u00e1rio somar os emplacamentos dos quatro maiores segmentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As op\u00e7\u00f5es de entrada e hatches pequenos representavam perto de 25% cada, sed\u00e3s pequenos, 17%, e os SUVs j\u00e1 com mais de 10%. Das mesmas 13 categorias, oito respondiam por mais de 3,5% dos emplacamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Essa distribui\u00e7\u00e3o mais pulverizada entre v\u00e1rios segmentos n\u00e3o tende a voltar t\u00e3o cedo, a julgar pela vis\u00e3o de C\u00e1ssio Pagliarini, da Bright Consulting. Ele recorda que de 2013 para c\u00e1 algo como 1,1 milh\u00e3o de consumidores sa\u00edram do mercado de carros novos rumo ao de seminovos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A absoluta maioria de compradores dos modelos mais acess\u00edveis, que deixaram de ser atrativos por conta da eleva\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os gerada pela obrigat\u00f3ria ado\u00e7\u00e3o, dentre outros, de sistemas como airbags, freios ABS e controle de estabilidade ao longo desse per\u00edodo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO impacto desses custos adicionais \u00e9 sensivelmente maior em produtos mais baratos. As arquiteturas de modelos como Fiat Uno ou Volkswagen Gol, por exemplo, n\u00e3o comportavam essas inova\u00e7\u00f5es e por isso sa\u00edram de linha\u201d, recorda Pagliarini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a fuga dos compradores dos modelos mais em conta, as montadoras viram em produtos de maior valor agregado a alternativa para manter a rentabilidade m\u00e9dia. Os atuais hatches pequenos e SUVs t\u00eam muito mais a oferecer \u2014 e cobrar \u2014 em conte\u00fado do que seus equivalentes de cinco ou dez anos atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Proconve L8, que come\u00e7ou este ano e se estende at\u00e9 2031, tamb\u00e9m ter\u00e1 efeitos sobre os custos da grande maioria dos ve\u00edculos ao demandar solu\u00e7\u00f5es e tecnologias capazes de reduzir substancialmente as emiss\u00f5es de gases poluentes, mesmo que a an\u00e1lise seja pela m\u00e9dia das frotas negociadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ser\u00e3o cada vez mais frequentes os desaparecimentos de vers\u00f5es, configura\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e at\u00e9 de motores para que as montadoras atendam os novos limites de emiss\u00f5es de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx), material particulado (PM), mon\u00f3xido de carbono (CO) e gases org\u00e2nicos n\u00e3o metanos (NMOG).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se a partir de 2025 o limite \u00e9 de 50 mg\/km, ser\u00e1 de 40 mg\/km em 2027 e apenas 30 mg\/km a partir de 2029 \u2014 cabe o registro de que no caso dos comerciais leves a queda ser\u00e1 ainda mais dr\u00e1stica: dos atuais 140 mg\/km para os mesmos 30 mg\/km em 2031.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por conta disso, Pagliarini v\u00ea uma corrida das montadoras pela busca de solu\u00e7\u00f5es o mais rapidamente poss\u00edvel e, claro, custos maiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um cen\u00e1rio desenhado pela Bright mostra que j\u00e1 em 2027 perto de 40% dos ve\u00edculos vendidos no Brasil ser\u00e3o dotados de hibridiza\u00e7\u00e3o leve, 70% contar\u00e3o com turbo e 75% com inje\u00e7\u00e3o direta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 apenas dois anos esses \u00edndices eram, respectivamente, de 0,4%, 44% e 29%. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; O mercado brasileiro de autom\u00f3veis de passeio nunca teve vendas t\u00e3o concentradas em t\u00e3o poucos segmentos. 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