{"id":79241,"date":"2025-01-27T08:40:05","date_gmt":"2025-01-27T11:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=79241"},"modified":"2025-01-27T08:40:05","modified_gmt":"2025-01-27T11:40:05","slug":"eixo-de-7t-comporta-tecnologias-mais-sustentaveis-em-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/01\/27\/eixo-de-7t-comporta-tecnologias-mais-sustentaveis-em-caminhoes\/","title":{"rendered":"Eixo de 7t comporta tecnologias mais sustent\u00e1veis em caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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Para tornar os caminh\u00f5es movidos a combust\u00edveis alternativos, como el\u00e9tricos, h\u00edbridos, c\u00e9lulas de combust\u00edvel, g\u00e1s natural veicular, g\u00e1s natural liquefeito, biometano e hidrog\u00eanio mais competitivos no mercado brasileiro, conforme tend\u00eancia internacional, o governo federal autorizou o incremento de uma tonelada no eixo dianteiro destes ve\u00edculos por meio da publica\u00e7\u00e3o da Resolu\u00e7\u00e3o Contran n\u00ba 1.015, de 11 de dezembro de 2024, que altera a Resolu\u00e7\u00e3o Contran n\u00ba 882, de 13 de dezembro de 2021, que estabelece os limites de pesos e dimens\u00f5es para ve\u00edculos que transitem por vias terrestres.<\/p>\n

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Agora, os caminh\u00f5es destes tipos poder\u00e3o ser equipados com eixos dianteiros de at\u00e9 sete toneladas, garantindo um aumento de uma tonelada no PBT (peso bruto total) ou PBTC (peso bruto total combinado) do ve\u00edculo, o que permitir\u00e1 ganho de autonomia para os clientes que precisam percorrem maiores dist\u00e2ncias ou maior capacidade de carga para aqueles que precisam transportar mais.<\/p>\n

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Desta forma, a Frota&Cia d\u00e1 continuidade \u00e0s entrevistas com profissionais do setor para esclarecer as novas implica\u00e7\u00f5es e tend\u00eancias do setor de transportes a partir da nova Resolu\u00e7\u00e3o. Leia aqui a primeira mat\u00e9ria com o posicionamento da Mercedes-Benz e da VWCO.<\/p>\n

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Tend\u00eancia<\/strong><\/p>\n

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De acordo Alexandre Parker, diretor de Responsabilidade Corporativa e Institucional da Volvo, o mercado europeu j\u00e1 passou por essa discuss\u00e3o e l\u00e1 se permite um incremento de at\u00e9 duas toneladas para caminh\u00f5es el\u00e9tricos e uma tonelada para outras tecnologias. \u201cMas, diferentemente do Brasil, n\u00e3o h\u00e1 especifica\u00e7\u00e3o sobre um eixo espec\u00edfico\u201d, conta.<\/p>\n

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Para Rodrigo Setrak, engenheiro de Produto na XCMG, o ganho \u00e9 importante, mas n\u00e3o deveria se limitar ao eixo dianteiro. \u201cComo muitos dos produtos comercializados no Brasil, ainda que produzidos nacionalmente, s\u00e3o projetos desenvolvidos em outros pa\u00edses, a nova norma beneficiar\u00e1, sobretudo, aqueles que projetaram seus caminh\u00f5es com o ganho espec\u00edfico do eixo dianteiro na Europa e que possuem forte poder de influ\u00eancia no pa\u00eds\u201d, contesta. \u201cDe toda forma, a Resolu\u00e7\u00e3o Contran n\u00ba 1.015, de 11 de dezembro de 2024, \u00e9 ben\u00e9fica a todos\u201c, complementa.<\/p>\n

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Em termos de capacidade de carga, o presidente da Anfir, Jos\u00e9 Carlos Spricigo, destaca o ganho de at\u00e9 dois paletes a mais por frete. \u201c\u00c9 uma mudan\u00e7a positiva. A legisla\u00e7\u00e3o l\u00e1 j\u00e1 havia sido alterada com rela\u00e7\u00e3o ao tamanho da composi\u00e7\u00e3o, passando de 18,60m para 19,30m no transporte de cargas indivis\u00edveis. Portanto, esse tipo de mudan\u00e7a incentiva a renova\u00e7\u00e3o de frota nas empresas. Por exemplo, a capacidade de transporte passa de 30 para 32 paletes. Proporcionar mais uma tonelada ao caminh\u00e3o \u2018sustent\u00e1vel\u2019 poder\u00e1 beneficiar, mesmo que de forma discreta, a ind\u00fastria de implementos rodovi\u00e1rios, pois impacta a opera\u00e7\u00e3o de nossos clientes. Essa medida deve atingir, bastante, o mercado de carga fechada e o frigor\u00edfico \u00e9 um produto que dever\u00e1 se beneficiar disso com certeza\u201d, analisa.<\/p>\n

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Segundo Parker, a maior concentra\u00e7\u00e3o de peso ocorre no eixo dianteiro. \u201cO eixo dianteiro de 6 toneladas estava limitando a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias. Dessa forma, essa luta para 7t foi uma boa medida que o governo brasileiro adotou para poder acomodar as tend\u00eancias por um transporte mais limpo\u201d, destaca. \u201cO fato de se tratar do eixo dianteiro j\u00e1 resolve a maioria dos problemas que a gente tem hoje\u201d, complementa.<\/p>\n

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A nova norma permitir\u00e1 ao consumidor escolher entre maior autonomia ou capacidade de carga. \u201cAs tecnologias novas demandam mais peso (tara), o que imp\u00f5e dificuldade para melhorar a autonomia dos caminh\u00f5es. Agora, com essa capacidade adicional de uma tonelada no eixo dianteiro podemos colocar mais baterias em ve\u00edculos el\u00e9tricos ou cilindros para os modelos movidos a g\u00e1s, por exemplo. Mas, pode ser que o cliente prefira capacidade de carga ao inv\u00e9s de autonomia, sempre de acordo com as necessidades da opera\u00e7\u00e3o em quest\u00e3o\u201d, informa Setrak.<\/p>\n

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Mercado mais competitivo<\/strong><\/p>\n

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Muito se fala sobre o custo de aquisi\u00e7\u00e3o mais alto para os ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como em rela\u00e7\u00e3o ao sobrepeso e \u00e0 autonomia do ve\u00edculo. Se o pre\u00e7o \u00e9 mais alto, a forma de tornar o produto mais competitivo \u00e9 melhorar os seus principais atributos de transporte: capacidade de carga e autonomia.<\/p>\n

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\u201cExistia uma condi\u00e7\u00e3o limitante, que n\u00e3o comportava alguns tipos de novas tecnologias. Ent\u00e3o, a nova resolu\u00e7\u00e3o favorece, mas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso. O acesso a esses ve\u00edculos tamb\u00e9m precisa melhorar e, naturalmente, o mercado oferecer\u00e1 novas op\u00e7\u00f5es de financiamento, como o leasing, ou por meio da loca\u00e7\u00e3o desses caminh\u00f5es\u201d, explica Parker.<\/p>\n

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Para Setrak, o Brasil acompanha uma tend\u00eancia de mercados internacionais que adotaram medidas similares para acelerar a introdu\u00e7\u00e3o de novas tecnologias de propuls\u00e3o no transporte de cargas. \u201cAcredito que deveria elevar o PBT do ve\u00edculo, permitindo a configura\u00e7\u00e3o livre por raz\u00f5es t\u00e9cnicas. Todavia, a medida trar\u00e1 mais competitividade para o mercado, como ocorre em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina e da Europa\u201d, sinaliza.<\/p>\n

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Como complemento, Spricigo diz que os estudos t\u00e9cnicos s\u00e3o importantes para que o mercado n\u00e3o regreda nas quest\u00f5es de limite de peso, agressividade ao asfalto e de consumo. \u201cEu vejo como positivo, pois se pudermos otimizar cada vez mais a capacidade de carga, tamb\u00e9m reduziremos o fluxo de ve\u00edculos nas estradas\u201d, analisa.<\/p>\n

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\u201cN\u00f3s estamos no caminho certo. As novas tecnologias est\u00e3o a\u00ed e a gente precisava resolver essa quest\u00e3o regulat\u00f3ria para que os novos sistemas propulsores possam entrar no pa\u00eds e o transporte evoluir\u201d, finaliza Parker. (Frota & Cia\/Gustavo Queiroz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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