{"id":78956,"date":"2025-01-15T09:29:42","date_gmt":"2025-01-15T12:29:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=78956"},"modified":"2025-01-15T09:29:42","modified_gmt":"2025-01-15T12:29:42","slug":"novo-2008-gt-e-boa-opcao-entre-os-suvs-compactos-a-venda-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/01\/15\/novo-2008-gt-e-boa-opcao-entre-os-suvs-compactos-a-venda-no-brasil\/","title":{"rendered":"Novo 2008 GT \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o entre os SUVs compactos \u00e0 venda no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Feita na Argentina, a nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 2008 chegou recentemente ao Brasil com atualiza\u00e7\u00f5es no visual, lista de equipamentos e mec\u00e2nica. O SUV \u00e9 oferecido nas vers\u00f5es Active, Allure e GT \u2013 h\u00e1 tamb\u00e9m a el\u00e9trica e-2008, importada da Europa. Todas as com motor a combust\u00e3o v\u00eam com o 1.0 turboflex de tr\u00eas cilindros que gera at\u00e9 130 cv de pot\u00eancia e 20,4 mkgf de torque. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico CVT que simula sete velocidades.<\/p>\n

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De acordo com a marca, o modelo pode acelerar de 0 a 100 km\/h em 10,1 segundos e chegar a 194 km\/h. Inclusive na vers\u00e3o GT, como a avaliada pelo Jornal do Carro, que parte de R$ 173.990 e difere das demais apenas por itens de acabamento e detalhes no visual.<\/p>\n

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Agora, o 2008 vendido no Brasil est\u00e1 alinhado com o oferecido no mercado europeu. Na dianteira, a grade tem linhas verticais, os far\u00f3is s\u00e3o do tipo Full-LEDs e h\u00e1 tr\u00eas filetes de LEDs de cada lado do para-choque. As lanternas traseiras s\u00e3o unidas por uma barra horizontal preta e as belas rodas de liga leve de 17 polegadas s\u00e3o iguais em todas as vers\u00f5es.<\/p>\n

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Na GT, de topo entre as com motor a combust\u00e3o, o acabamento agrada. H\u00e1 revestimentos de pl\u00e1stico duro, a marca compensa isso com pe\u00e7as do tipo black piano, cromados e um material que imitam fibra de carbono, por exemplo.<\/p>\n

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A cabine tem ergonomia nota dez, gra\u00e7as ao conceito batizado pela marca de i-Cockpit, que garante que todos os comandos estejam ao alcance do motorista. O volante \u00e9 pequeno, tem \u00f3tima pegada e a coluna de dire\u00e7\u00e3o traz ajuste de profundidade e altura. Digital, o painel de instrumentos fica em posi\u00e7\u00e3o elevada.<\/p>\n

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A central multim\u00eddia com tela de 10,3\u201d tem conex\u00e3o com Android Auto e Apple CarPlay sem o uso de cabo. Ali\u00e1s, o sistema garante harmonia entre as duas telas, cuja opera\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante simples e intuitiva.<\/p>\n

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De s\u00e9rie, o 2008 \u00e9 muito bem equipado. Na vers\u00e3o GT, h\u00e1 v\u00e1rias portas USB, freio de estacionamento el\u00e9trico, assistente de partida em rampa, controle de velocidade de cruzeiro com limitador, alerta de ponto cego, c\u00e2mera de 360 graus, seis airbags e sensor de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, h\u00e1 carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, rebatimento el\u00e9trico dos retrovisores externos, teto solar e bancos de couro. Por\u00e9m, faz falta o controlador de velocidade adaptativo, que mant\u00e9m a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente.<\/p>\n

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O motor T200, presente em outros carros de marcas da Stellantis, \u00e9 bem eficiente, sobretudo em conjunto com o c\u00e2mbio CVT, que garante funcionamento linear e permite que o motorista simule trocas manuais. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica tem respostas diretas e o bom isolamento ac\u00fastico deixa a cabine bastante silenciosa seja qual for a rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

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Embora haja op\u00e7\u00e3o de modo de condu\u00e7\u00e3o Sport, na pr\u00e1tica a mudan\u00e7a de comportamento do carro \u00e9 m\u00ednima. Portanto, n\u00e3o espere acelera\u00e7\u00f5es vigorosas e muita emo\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Os conjuntos de suspens\u00e3o, independente do tipo McPherson na dianteira e com eixo r\u00edgido na traseira, s\u00e3o bem calibrados. Assim, o 2008 GT n\u00e3o lembra nem de longe os Peugeot antigos, com suspens\u00f5es duras e desconfort\u00e1veis. O ajuste bem feito permite filtrar as imperfei\u00e7\u00f5es do piso.<\/p>\n

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Em outras palavras, o 2008 GT \u00e9 gostoso de dirigir. Al\u00e9m de ser est\u00e1vel em curvas, o SUV da Peugeot \u00e9 esperto em baixas rota\u00e7\u00f5es, embora n\u00e3o seja um esportivo.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m pesa a favor o baixo consumo. Durante o test drive, o carro chegou a rodar mais de 15 km\/l na cidade, com gasolina. Conforme dados do Inmetro, a pior m\u00e9dia, com etanol, na cidade, \u00e9 de 8,6 km\/l. A melhor, com gasolina, na estrada, \u00e9 de 13,7 km\/l.<\/p>\n

 <\/p>\n

O espa\u00e7o interno agrada, gra\u00e7as tamb\u00e9m aos 2,61 metros de entre-eixos \u2013 a mesma do Hyundai Creta. Por\u00e9m, com tr\u00eas ocupantes atr\u00e1s, onde n\u00e3o h\u00e1 descanso de bra\u00e7o nem sa\u00edda de ar-condicionado, o conforto fica comprometido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar de tantas virtudes, o 2008 n\u00e3o tem vida f\u00e1cil no Brasil. Em 2024, somou 7.871 emplacamentos e n\u00e3o ficou nem entre os 20 mais vendidos. Para compara\u00e7\u00e3o, o VW T-Cross, l\u00edder do segmento, teve 83.990 vendas no ano passado. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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