{"id":78947,"date":"2025-01-15T09:25:59","date_gmt":"2025-01-15T12:25:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=78947"},"modified":"2025-01-15T09:25:59","modified_gmt":"2025-01-15T12:25:59","slug":"formas-de-acelerar-a-eletrificacao-dos-onibus-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2025\/01\/15\/formas-de-acelerar-a-eletrificacao-dos-onibus-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Formas de acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\u00a0 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Tr\u00eas anos depois de a Prefeitura de S\u00e3o Paulo prometer que o sistema de transporte p\u00fablico da cidade teria, at\u00e9 o fim de 2024, 2.600 \u00f4nibus el\u00e9tricos, o equivalente a 20% da frota, a realidade da eletrifica\u00e7\u00e3o no setor est\u00e1 muito aqu\u00e9m do que foi planejado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a SPTrans, \u00f3rg\u00e3o que faz a gest\u00e3o da rede de transporte de passageiros do munic\u00edpio, S\u00e3o Paulo disp\u00f5e, atualmente, de 496 \u00f4nibus el\u00e9tricos \u2013 295 movidos a bateria e 201 tr\u00f3lebus \u2013, ou seja, apenas 3,7% dos 13.277 ve\u00edculos em opera\u00e7\u00e3o. O programa tem sofrido contratempos. O mais recente deles foi a vota\u00e7\u00e3o da C\u00e2mara Municipal do Projeto de Lei 825, em dezembro de 2024, autorizando que metade da frota das empresas seja movida a diesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Afinal, por que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte paulistano n\u00e3o consegue decolar, uma vez que h\u00e1 a seu favor uma lei publicada em 2018? Para Flam\u00ednio Fichmann, diretor de mobilidade da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), faltou uma atua\u00e7\u00e3o mais incisiva da prefeitura. \u201cEla deveria apresentar propostas assertivas e custos compat\u00edveis com o mercado\u201d, diz. \u201cA Enel encaminhou para a SPTrans um projeto de implanta\u00e7\u00e3o de infraestrutura de recarga nas garagens das operadoras, que deveria ser posto em contrato e executado, sem perda de tempo.\u201d<\/p>\n

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Terminais<\/strong><\/p>\n

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Fichmann diz que o gargalo n\u00e3o est\u00e1 na produ\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, pois as ind\u00fastrias nacional e internacional possuem know how suficiente para fornecer os \u00f4nibus nos prazos combinados.<\/p>\n

 <\/p>\n

A cidade de S\u00e3o Paulo, segundo ele, deveria seguir o exemplo das capitais Bogot\u00e1 (Col\u00f4mbia) e Santiago (Chile), onde a expans\u00e3o da infraestrutura e a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus caminham juntas. E defende um trabalho descentralizado, para n\u00e3o sobrecarregar as garagens. \u201cQuando s\u00e3o recolhidos, todos os \u00f4nibus passam por manuten\u00e7\u00e3o, lavagem e recarga. O tempo \u00e9 curto para tudo isso e pode haver sobrepico de energia at\u00e9 mesmo de madrugada\u201d, explica. Para ele, h\u00e1 outras formas de executar a recarga, como instalar hubs nos terminais urbanos, obras que levariam de 45 a 90 dias, abrindo a possibilidade de fazer a chamada recarga de oportunidade nos intervalos das viagens. Fichmann critica o Projeto de Lei 825 que, a seu ver, foi criado para salvaguardar os interesses das concession\u00e1rias. \u201cEsse \u00e9 o desejo dos empres\u00e1rios, n\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o. A lei \u00e9 ruim, permissiva e n\u00e3o agrega nada de bom aos usu\u00e1rios e \u00e0 ind\u00fastria.\u201d<\/p>\n

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Mais envolvimento<\/strong><\/p>\n

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No entender de Cadu Souza, CEO da TEVX Motors Group, representante da fabricante chinesa Higer Bus no Pa\u00eds, a participa\u00e7\u00e3o de poder p\u00fablico, concession\u00e1ria de energia, operadores privados e empresas de solu\u00e7\u00e3o de infraestrutura desde o in\u00edcio do projeto seria a f\u00f3rmula ideal para construir solu\u00e7\u00f5es de implementa\u00e7\u00e3o da eletromobilidade sustent\u00e1vel na cidade de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele tamb\u00e9m cita casos de sucesso de Santiago e Bogot\u00e1: \u201cO mais prudente \u00e9 importar das duas capitais as melhores pr\u00e1ticas para a eletrifica\u00e7\u00e3o. L\u00e1, a iniciativa privada participou da viabiliza\u00e7\u00e3o de infraestruturas, que supre os \u00f4nibus el\u00e9tricos e segmentos como t\u00e1xis, motoristas de aplicativos e ambul\u00e2ncias\u201d, diz. \u201cIsso serve de incentivo para viabilizar economicamente o programa.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Sergio Avelleda, s\u00f3cio-fundador da Urucuia, empresa especializada em mobilidade urbana, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo desenvolveu uma solu\u00e7\u00e3o financeira inteligente e que poder\u00e1 servir de refer\u00eancia para outras cidades do Brasil. O munic\u00edpio buscou parcerias e financiamento de institui\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais, garantindo recursos \u00e0s empresas para o programa de eletrifica\u00e7\u00e3o. \u201cNo entanto, a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte urbano enfrenta lentid\u00e3o devido aos complexos desafios de infraestrutura, que n\u00e3o foram previstos anteriormente\u201d, destaca.<\/p>\n

 <\/p>\n

Regula\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA rede de alta tens\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 pr\u00f3xima da maioria das garagens. Ela n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 um fio sustentado por um poste. Precisa de infraestrurura espec\u00edfica, geralmente subterr\u00e2nea. Isso encarece e atrasa a instala\u00e7\u00e3o\u201d, pondera.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, o investimento para a infraestrutura nas garagens depender\u00e1 da quantidade de \u00f4nibus el\u00e9tricos de cada concession\u00e1ria. Quanto mais ve\u00edculos, mais parruda a instala\u00e7\u00e3o. \u201cA partir de um certo n\u00famero de \u00f4nibus, ela deve ser de alta tens\u00e3o e esse \u00e9 o grande desafio\u201d, salienta.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avelleda aponta, tamb\u00e9m, um erro da regula\u00e7\u00e3o no fornecimento de energia. A Enel \u00e9 a concession\u00e1ria respons\u00e1vel pela distribui\u00e7\u00e3o de energia de baixa, m\u00e9dia e alta tens\u00f5es em S\u00e3o Paulo. \u201cUm consumidor solicitante da rede de alta tens\u00e3o ter\u00e1 de arcar sozinho com toda a infraestrutura. Em uma conex\u00e3o subterr\u00e2nea que vai at\u00e9 a porta da garagem, qualquer outro usu\u00e1rio que estiver no meio do caminho poder\u00e1 us\u00e1-la, sem gastar nada\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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