{"id":7867,"date":"2016-04-26T08:25:20","date_gmt":"2016-04-26T11:25:20","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7867"},"modified":"2016-04-26T08:25:20","modified_gmt":"2016-04-26T11:25:20","slug":"investimentos-no-setor-de-transporte-no-brasil-sao-insuficientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/04\/26\/investimentos-no-setor-de-transporte-no-brasil-sao-insuficientes\/","title":{"rendered":"Investimentos no setor de transporte no Brasil s\u00e3o insuficientes"},"content":{"rendered":"

Portal NTC&Log\u00edstica<\/em><\/p>\n

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No longo prazo, os investimentos em transportes no Brasil v\u00eam sofrendo gradativa deteriora\u00e7\u00e3o. Segundo dados da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte), em 1975 estes gastos representavam 1,84% do PIB. Com a crise econ\u00f4mica que se abateu sobre o pa\u00eds na d\u00e9cada de 1980, percentual regrediu para a metade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com o fim da vincula\u00e7\u00e3o de recursos imposto pela Constitui\u00e7\u00e3o de 1988, os investimentos ca\u00edram para 0,15% em 1995. Os anos seguintes mostram ligeira recupera\u00e7\u00e3o (0,28% em 2001). No entanto, os recursos chegariam ao fundo do po\u00e7o em 2003, quando foram gastos apenas 0,07% do PIB.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com a entrada em vigor da CIDE (Contribui\u00e7\u00e3o de Interven\u00e7\u00e3o no Dom\u00ednio Econ\u00f4mico) e a execu\u00e7\u00e3o parcial do PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento), os recursos atingiram cerca de 0,40% em 2010. A partir da\u00ed, voltaram a declinar, para 0,29% em 2013.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em termos num\u00e9ricos, os investimentos p\u00fablicos autorizados em rodovias subiram de R$ 2,65 bilh\u00f5es em 2003 para R$ 18,67 bilh\u00f5es em 2012, mas baixaram para R$ 11,93 bilh\u00f5es em 2014.\u00a0 Nem todos os recursos autorizados foram gastos. O total pago subiu de R$ 0,87 bilh\u00e3o em 2003 para R$ 11,21 bilh\u00f5es em 2011, tendo ca\u00eddo para R$ 6,54 bilh\u00f5es em 2014.<\/p>\n

 <\/p>\n

Houve tamb\u00e9m, nos \u00faltimos anos, razo\u00e1vel contribui\u00e7\u00e3o das concession\u00e1rias de rodovias. De R$ 3.071,6 milh\u00f5es, os investimentos privados chegaram a R$ 6.910,6 e a R$ 3.358,3 milh\u00f5es at\u00e9 junho de 2014.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o valores extremamente modestos, quando comparados com outros pa\u00edses de grande extens\u00e3o territorial, para um pa\u00eds que tem apenas 13% (218,6 mil km) pavimentados de um total de 1.735,5 mil km. Na China, por exemplo, estavam previstos investimentos em transportes de US$ 409 bilh\u00f5es em 2014, para aumentar a extens\u00e3o das estradas em 93.800 quil\u00f4metros, incluindo 7.450 quil\u00f4metros de autoestradas. Al\u00e9m disso, 230 mil quil\u00f4metros de vias rurais seriam renovadas. Deste total, cerca de R$ 131 bilh\u00f5es seriam investidos em ferrovias. Estava prevista tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o de oito novos aeroportos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Plano CNT de Transporte e Log\u00edstica de 2014 estima que s\u00e3o necess\u00e1rias 618 interven\u00e7\u00f5es mandat\u00f3rias para dinamizar o transporte rodovi\u00e1rio. Isso envolve investimento de R$ 293,88 milh\u00f5es, em adequa\u00e7\u00e3o de rodovias (R$ 10,17 bilh\u00f5es), duplica\u00e7\u00e3o (R$ 137,13 bilh\u00f5es), recupera\u00e7\u00e3o de pavimento (R$ 48,25 bilh\u00f5es), constru\u00e7\u00e3o de rodovias (R$ 47,33 bilh\u00f5es) e pavimenta\u00e7\u00e3o (R$ 51 bilh\u00f5es). Em toda a infraestrutura de transportes, os investimentos necess\u00e1rios somam R$ 987 bilh\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo que estes investimentos fossem dilu\u00eddos por dez anos, fica clara a enorme dist\u00e2ncia entre o que o pa\u00eds investe e aquilo que seria necess\u00e1rio investir para eliminar os gargalos do transporte brasileiro. (Portal NTC&Log\u00edstica)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal NTC&Log\u00edstica   No longo prazo, os investimentos em transportes no Brasil v\u00eam sofrendo gradativa deteriora\u00e7\u00e3o. Segundo dados da CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte), em 1975 estes gastos representavam 1,84% do PIB. 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