{"id":78457,"date":"2024-12-10T08:40:36","date_gmt":"2024-12-10T11:40:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=78457"},"modified":"2024-12-10T08:40:36","modified_gmt":"2024-12-10T11:40:36","slug":"fabricantes-de-automoveis-chineses-estao-conquistando-o-mexico-enquanto-olham-para-os-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/12\/10\/fabricantes-de-automoveis-chineses-estao-conquistando-o-mexico-enquanto-olham-para-os-eua\/","title":{"rendered":"Fabricantes de autom\u00f3veis chineses est\u00e3o conquistando o M\u00e9xico enquanto olham para os EUA"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/The New York Times <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Atr\u00e1s de uma parede de tijolos em ru\u00ednas, em um bairro de classe trabalhadora da Cidade do M\u00e9xico, esconde-se um estacionamento aparentemente in\u00f3cuo. Mas ele pode ser um sinal de uma amea\u00e7a potencialmente grave para o setor automobil\u00edstico americano.<\/p>\n

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Uma concession\u00e1ria improvisada da empresa chinesa de ve\u00edculos el\u00e9tricos BYD surgiu nesse terreno empoeirado. Esteban Alegr\u00eda, um funcion\u00e1rio, disse que a concession\u00e1ria estava vendendo carros t\u00e3o rapidamente quanto eles chegavam da China. O carro mais vendido por Alegr\u00eda \u00e9 o Dolphin Mini, um compacto el\u00e9trico de quatro portas, que custa cerca de US$ 18 mil (R$ 109 mil), cerca de US$ 10 mil (R$ 60 mil) a menos do que o ve\u00edculo movido a bateria mais barato dispon\u00edvel nos Estados Unidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

A concession\u00e1ria de Alegr\u00eda \u00e9 uma das dezenas que as montadoras chinesas, como BYD, Chery, Geely e SAIC, est\u00e3o abrindo no M\u00e9xico \u00e0 medida que estabelecem um ponto de apoio na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

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As montadoras chinesas s\u00e3o efetivamente impedidas de entrar nos Estados Unidos por tarifas que dobram o pre\u00e7o de etiqueta dos ve\u00edculos importados da China, e elas ainda n\u00e3o est\u00e3o fabricando um n\u00famero significativo de ve\u00edculos no M\u00e9xico que possam ser exportados pela fronteira.<\/p>\n

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No entanto, sua ambi\u00e7\u00e3o de expandir-se para o exterior est\u00e1 em evid\u00eancia no M\u00e9xico e em toda a Am\u00e9rica Latina, \u00c1sia, Europa e \u00c1frica. An\u00fancios de marcas chinesas est\u00e3o em aeroportos e est\u00e1dios de futebol e aparecem nas ruas da Cidade do M\u00e9xico em grandes outdoors. Os carros chineses, tanto os modelos a gasolina quanto os el\u00e9tricos, s\u00e3o cada vez mais comuns.<\/p>\n

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A BYD e outras empresas tamb\u00e9m est\u00e3o procurando lugares para construir f\u00e1bricas no M\u00e9xico, embora nenhuma tenha anunciado planos concretos. Inicialmente, as f\u00e1bricas atenderiam \u00e0 Am\u00e9rica Latina, como parte de uma campanha das montadoras chinesas para diminuir o dom\u00ednio das montadoras japonesas, americanas e europeias em locais como o Brasil e a Tail\u00e2ndia.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 pouca d\u00favida de que, eventualmente, as montadoras chinesas esperam usar o M\u00e9xico como uma rampa de acesso para os Estados Unidos.<\/p>\n

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\u201cTalvez no pr\u00f3ximo ano a BYD possa entrar nos Estados Unidos\u201d, disse Alegr\u00eda com otimismo, enquanto uma m\u00fasica de salsa tocava em um alto-falante pendurado em um poste e dois homens lavavam a poeira de um Dolphin rec\u00e9m-chegado. Perto dali, trabalhadores colocavam argamassa numa parede de blocos de concreto, parte de um novo pr\u00e9dio que substituir\u00e1 o escrit\u00f3rio de vendas de um c\u00f4modo feito de tijolos brutos e coberto por um telhado de metal corrugado.<\/p>\n

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\u201cSe n\u00e3o\u201d, acrescentou Alegr\u00eda, com um sorriso, \u2018eu posso entregar\u2019.<\/p>\n

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\u00c9 muito improv\u00e1vel que o Dolphin ou qualquer outra marca de carro chinesa esteja dispon\u00edvel nos Estados Unidos em breve. Devido \u00e0s altas tarifas, as montadoras chinesas n\u00e3o tentaram estabelecer concession\u00e1rias ou obter aprova\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os reguladores federais para vender nos Estados Unidos. (A BYD fabrica \u00f4nibus el\u00e9tricos na Calif\u00f3rnia).<\/p>\n

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E algu\u00e9m que comprasse um BYD de um revendedor mexicano como Alegr\u00eda teria dificuldades para registr\u00e1-lo e segur\u00e1-lo nos Estados Unidos porque os carros n\u00e3o demonstraram que atendem aos padr\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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O presidente Biden e o presidente eleito Donald J. Trump t\u00eam sido enf\u00e1ticos em querer manter as montadoras chinesas fora dos Estados Unidos, cientes da amea\u00e7a que representam para as f\u00e1bricas de autom\u00f3veis e autope\u00e7as dos EUA, que empregam um milh\u00e3o de trabalhadores.<\/p>\n

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Trump amea\u00e7ou impor tarifas de 25% sobre todos os produtos mexicanos, inclusive carros. Biden adotou pol\u00edticas destinadas a afastar o desafio da China, incluindo subs\u00eddios para as f\u00e1bricas de baterias dos EUA. O governo chin\u00eas h\u00e1 muito tempo subsidia as montadoras com o objetivo de se tornar um grande exportador de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Mas, nos pr\u00f3ximos anos, pode ser dif\u00edcil explicar aos consumidores dos Estados Unidos porque eles n\u00e3o podem comprar ve\u00edculos el\u00e9tricos baratos que est\u00e3o prontamente dispon\u00edveis do outro lado da fronteira, especialmente se forem fabricados no M\u00e9xico, que j\u00e1 produz milh\u00f5es de carros para os Estados Unidos.<\/p>\n

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H\u00e1 menos de 20 anos, os carros chineses eram amplamente vistos como inferiores, at\u00e9 mesmo por muitos motoristas chineses. Mas, nos \u00faltimos anos, os fabricantes do pa\u00eds se equipararam aos rivais estrangeiros em termos de qualidade mec\u00e2nica, dizem os analistas, e muitas vezes superam as montadoras americanas, japonesas e europeias em tecnologia de bateria, dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma e software de entretenimento.<\/p>\n

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As montadoras chinesas conquistaram uma participa\u00e7\u00e3o significativa no mercado interno de empresas que j\u00e1 foram dominantes, como a Volkswagen. At\u00e9 mesmo a Tesla, que tem uma grande f\u00e1brica em Xangai, perdeu terreno para a BYD e outras montadoras chinesas. Elon Musk, CEO da Tesla, estar\u00e1 em posi\u00e7\u00e3o de influenciar a pol\u00edtica automotiva dos EUA e da China depois de gastar mais de US$ 250 milh\u00f5es (R$ 1,5 bilh\u00e3o) para apoiar a campanha de Trump e se tornar um conselheiro pr\u00f3ximo do presidente eleito.<\/p>\n

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\u201cAntes da pandemia, as regras eram estabelecidas pelas montadoras ocidentais\u201d, disse Felipe Munoz, analista global da JATO Dynamics, uma empresa de pesquisa. \u201cAgora \u00e9 o contr\u00e1rio.\u201d<\/p>\n

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Representantes de v\u00e1rias montadoras chinesas se recusaram a comentar ou n\u00e3o responderam aos pedidos de coment\u00e1rios. Jorge Vallejo, diretor geral da BYD para o M\u00e9xico, concordou em dar entrevista, mas a cancelou abruptamente enquanto os rep\u00f3rteres do New York Times esperavam do lado de fora de seu escrit\u00f3rio na Cidade do M\u00e9xico. O representante da empresa se recusou a remarcar a entrevista ou a disponibilizar outros executivos.<\/p>\n

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O mercado de autom\u00f3veis da China \u00e9, de longe, o maior do mundo, e a crescente proeza dos produtores nacionais est\u00e1 tendo efeitos de longo alcance. A General Motors disse na semana passada que sofreria um impacto de mais de US$ 5 bilh\u00f5es em seu lucro ao reestruturar suas opera\u00e7\u00f5es na China, que v\u00eam perdendo dinheiro nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

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Mary T. Barra, CEO da GM, reconheceu a press\u00e3o de pre\u00e7os das montadoras chinesas durante uma entrevista em outubro. \u201cContinuaremos buscando maneiras inteligentes de reduzir os custos\u201d, disse ela, ao mesmo tempo em que insistiu que a empresa ainda poderia competir com a China.<\/p>\n

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Arno Antlitz, diretor financeiro da Volkswagen, observou que o setor j\u00e1 havia lidado com novos concorrentes antes, incluindo as montadoras japonesas na d\u00e9cada de 1970 e as montadoras sul-coreanas nas \u00faltimas d\u00e9cadas. \u201cAcreditamos que temos uma configura\u00e7\u00e3o competitiva\u201d, disse ele em uma entrevista em outubro.<\/p>\n

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Ainda assim, o setor automotivo n\u00e3o parece ter visto nada parecido com a atual onda de marcas chinesas, que rapidamente ultrapassaram as empresas japonesas como as maiores exportadoras de autom\u00f3veis do mundo.<\/p>\n

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As montadoras chinesas fizeram grandes incurs\u00f5es em pa\u00edses onde t\u00eam produ\u00e7\u00e3o local ou enfrentam poucas barreiras comerciais significativas. No Brasil, as marcas chinesas t\u00eam uma participa\u00e7\u00e3o de 9% nas vendas de autom\u00f3veis, em compara\u00e7\u00e3o com 1% em 2019. Na Tail\u00e2ndia, elas t\u00eam 18% do mercado, ante 5% em 2019, de acordo com a Jato.<\/p>\n

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No M\u00e9xico, as marcas chinesas agora respondem por 9% das vendas de carros novos, em compara\u00e7\u00e3o com nada efetivamente h\u00e1 cinco anos.<\/p>\n

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\u201cElas ganharam participa\u00e7\u00e3o no mercado quando outras marcas n\u00e3o tinham estoque e havia longas esperas para obter carros no M\u00e9xico\u201d, disse Guillermo Rosales Z\u00e1rate, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Mexicana de Distribuidores de Autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Em San Luis Potos\u00ed, um centro industrial a 250 milhas (402 km) ao norte da Cidade do M\u00e9xico, os modelos da BYD est\u00e3o tirando clientes da Toyota, disse Fernando L\u00f3pez, gerente de uma concession\u00e1ria que vende ambas as marcas em um showroom em um bairro de luxo.<\/p>\n

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A picape Shark da BYD, um h\u00edbrido plug-in de US$ 45 mil (R$ 273 mil) , est\u00e1 roubando compradores do Toyota Tacoma, disse ele, enquanto o BYD Song, um SUV plug-in de US$ 30 mil (R$ 182 mil), est\u00e1 atraindo clientes do Toyota RAV4. Os modelos chineses custam US$ 10 mil a menos que os Toyotas compar\u00e1veis.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o sei se as pessoas v\u00e3o permitir que eles vendam nos Estados Unidos\u201d, disse L\u00f3pez, referindo-se \u00e0 BYD, \u2018mas eles podem competir com qualquer marca\u2019.<\/p>\n

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O M\u00e9xico \u00e9 o s\u00e9timo maior produtor de autom\u00f3veis do mundo, atr\u00e1s apenas da Coreia do Sul e da Alemanha. A maioria dos grandes fabricantes de autom\u00f3veis tem f\u00e1bricas no M\u00e9xico, incluindo a GM, a Ford Motor, a Stellantis e a Volkswagen. Muitas usam pe\u00e7as de empresas chinesas, como a Minghua, que produz para-choques e outros componentes em uma f\u00e1brica pr\u00f3xima a uma grande f\u00e1brica da BMW nos arredores de San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n

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Quase 80% dos ve\u00edculos produzidos no M\u00e9xico, mais de 2 milh\u00f5es at\u00e9 setembro, foram para os Estados Unidos, de acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Mexicana da Ind\u00fastria Automotiva.<\/p>\n

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Embora as tarifas dos EUA sobre os carros fabricados na China sejam altas, em teoria, os carros chineses fabricados no M\u00e9xico e exportados para o norte da fronteira teriam de pagar uma tarifa m\u00e1xima de apenas 2,5%.<\/p>\n

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Mas os Estados Unidos provavelmente pressionariam o governo mexicano a erguer barreiras \u00e0s montadoras chinesas. A nova presidente do M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum, minimizou as conversas sobre uma f\u00e1brica da BYD no M\u00e9xico e enfatizou que as rela\u00e7\u00f5es com os Estados Unidos s\u00e3o a principal prioridade do governo.<\/p>\n

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O M\u00e9xico est\u00e1 \u201ct\u00e3o economicamente ligado aos EUA que, no final das contas, esse \u00e9 um c\u00e1lculo simples\u201d, disse Joshua Meltzer, membro s\u00eanior da Brookings Institution, que se concentra em rela\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas internacionais. Em outubro, o governo mexicano aumentou a tarifa sobre os carros importados de 15% para 20%, o que foi amplamente visto como uma rea\u00e7\u00e3o ao aumento das vendas de ve\u00edculos chineses.<\/p>\n

 <\/p>\n

A amea\u00e7a da China aumentar\u00e1 \u00e0 medida que os ve\u00edculos el\u00e9tricos se tornarem mais populares. Esses carros j\u00e1 representam metade de todos os carros novos na China, o que d\u00e1 \u00e0s montadoras do pa\u00eds uma vantagem inicial.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os executivos do setor automotivo esperam que os ve\u00edculos el\u00e9tricos acabem suplantando os modelos a gasolina e a diesel, mesmo que Trump remova os incentivos financeiros para esses carros e caminh\u00f5es. A GM, a Hyundai, a Mercedes-Benz e outras investiram bilh\u00f5es de d\u00f3lares em f\u00e1bricas de carros el\u00e9tricos e baterias.<\/p>\n

 <\/p>\n

No M\u00e9xico, os ve\u00edculos el\u00e9tricos representam menos de 2% das vendas de carros novos, mas cresceram mais de 40% este ano, apesar da escassez de carregadores p\u00fablicos. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos na Cidade do M\u00e9xico est\u00e3o isentos das restri\u00e7\u00f5es que se aplicam aos ve\u00edculos a gasolina e a diesel nos dias em que a polui\u00e7\u00e3o do ar \u00e9 muito ruim.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso ajuda o Dolphin Mini, disse Daniela Alvarez, vendedora em outra concession\u00e1ria da BYD, espremida em uma loja embaixo de um estacionamento na Cidade do M\u00e9xico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alvarez enumerou as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas do Dolphin, incluindo sua avan\u00e7ada tecnologia de bateria, tela de v\u00eddeo girat\u00f3ria e quatro airbags. Embora os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses ainda custem mais do que os modelos a gasolina, disse ela, eles custam apenas 30% a mais para abastecer. \u201cA eletricidade \u00e9 mais barata que a gasolina\u201d, disse ela. \u201cVoc\u00ea pode compensar a diferen\u00e7a\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/The New York Times\/Jack Ewing e Miriam Castillo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/The New York Times   Atr\u00e1s de uma parede de tijolos em ru\u00ednas, em um bairro de classe trabalhadora da Cidade do M\u00e9xico, esconde-se um estacionamento aparentemente in\u00f3cuo. 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