{"id":78391,"date":"2024-12-06T08:09:28","date_gmt":"2024-12-06T11:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=78391"},"modified":"2024-12-06T08:09:28","modified_gmt":"2024-12-06T11:09:28","slug":"carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil-em-novembro-de-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/12\/06\/carros-eletricos-mais-vendidos-no-brasil-em-novembro-de-2024\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos mais vendidos no Brasil em novembro de 2024"},"content":{"rendered":"

InsideEvs<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O mercado de ve\u00edculos eletrificados (carros el\u00e9tricos + h\u00edbridos de todos os tipos) no Brasil alcan\u00e7ou um novo recorde hist\u00f3rico em novembro de 2024, com 17.263 unidades emplacadas, superando o desempenho de dezembro de 2023.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre os destaques do segmento, os carros 100% el\u00e9tricos (BEVs) conquistaram a segunda posi\u00e7\u00e3o em vendas no m\u00eas, com 5.417 unidades comercializadas. Apesar de uma queda de 11,34% em rela\u00e7\u00e3o a outubro, os BEVs lideram o acumulado anual, com 57.221 unidades, confirmando sua relev\u00e2ncia no mercado, ainda que haja desafios como a amplia\u00e7\u00e3o da infraestrutura e uma oferta maior de modelos mais acess\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais vendidos<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O BYD Dolphin Mini (2.294) foi de longe o carro el\u00e9trico mais vendido do Brasil em novembro. Ainda que tenha sofrido uma queda de 18,30% em rela\u00e7\u00e3o a outubro, ainda performou muito bem em vendas, atingindo mais de 20.100 emplacamentos no acumulado do ano. Segundo colocado, o BYD Dolphin (840) teve queda menos acentuada (-7,89%), o suficiente para ficar \u00e0 frente do GWM Ora 03 (576), que avan\u00e7ou 15,66%, sendo um dos destaques no m\u00eas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em quarto lugar, a linha BYD Yuan (297) que agora engloba os modelos Yuan Pro e Yuan Plus, manteve o ritmo dos \u00faltimos meses, ficando \u00e0 frente de outro modelo da marca chinesa, o BYD Seal (232). J\u00e1 a sexta coloca\u00e7\u00e3o ficou com o ve\u00edculo comercial JAC EJV.12 (196), que vem se destacando nos \u00faltimos meses.<\/p>\n

 <\/p>\n

Promessa como o carro el\u00e9trico de marca premium mais acess\u00edvel do mercado, o Volvo EX30 (169) ficou em s\u00e9timo lugar, perdendo espa\u00e7o no ranking ao longo dos meses e ficando distante da meta inicial de responder por metade das vendas totais da Volvo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Oitavo, o JAC E-JS1 (109) vem mantendo sua posi\u00e7\u00e3o no ranking, situa\u00e7\u00e3o que se repete com o rival Renault E-Kwid (77), este \u00faltimo \u00e0 espera de uma renova\u00e7\u00e3o que deve chegar no come\u00e7o de 2025.<\/p>\n

 <\/p>\n

E fechando o top 10 temos o comercial JAC EJV5.5 (50), enfrentando a maior queda percentual entre os modelos do top 10: 68%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Veja o ranking com os 20 carros el\u00e9tricos mais vendidos em novembro:<\/p>\n

 <\/p>\n

Posi\u00e7\u00e3o – Marca – Carro – Unidades (Nov\/24)<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

1\u00ba – BYD – Dolphin Mini – 2.294<\/p>\n

2\u00ba – BYD – Dolphin – 840<\/p>\n

3\u00ba – GWM – Ora – 576<\/p>\n

4\u00ba – BYD – Yuan – 297<\/p>\n

5\u00ba – BYD – Seal – 232<\/p>\n

6\u00ba – JAC – EJV.12 – 169<\/p>\n

7\u00ba – Volvo – EX30 – 169<\/p>\n

8\u00ba – JAC – EJS1 – 109<\/p>\n

9\u00ba – Renault – E-Kwid – 77<\/p>\n

10\u00ba – JAC – EJV5.5 – 50<\/p>\n

11\u00ba – Volvo – C40 Electric\u00a0 58<\/p>\n

12\u00ba – Renault – Kangoo E-Tech\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 43<\/p>\n

13\u00ba – Volvo – XC40 Recharge\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 43<\/p>\n

14\u00ba – Ford – E-Transit\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – 39<\/p>\n

15\u00ba – Peugeot – e-Expert Cargo – 33<\/p>\n

16\u00ba – GM – Equinox EV – 29<\/p>\n

17\u00ba – GM – Blazer EV – 19<\/p>\n

18\u00ba – Audi – Q8 e-Tron 55 – 17<\/p>\n

19\u00ba – BMW – iX2 xDrive30 M5P – 16<\/p>\n

20\u00ba – MINI – Countryman SE – 15<\/p>\n

(InsideEvs\/Julio Cesar)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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