{"id":78251,"date":"2024-12-02T08:31:14","date_gmt":"2024-12-02T11:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=78251"},"modified":"2024-12-02T08:31:14","modified_gmt":"2024-12-02T11:31:14","slug":"conheca-as-novas-montadoras-chinesas-que-estao-chegando-ao-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/12\/02\/conheca-as-novas-montadoras-chinesas-que-estao-chegando-ao-brasil\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a as novas montadoras chinesas que est\u00e3o chegando ao Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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O Brasil \u00e9, de novo, a bola da vez entre as empresas asi\u00e1ticas. Nos \u00faltimos meses, oito montadoras chinesas confirmaram projetos de produ\u00e7\u00e3o ou importa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil, algumas com parceria local. O movimento \u00e9 e resultado de um excesso de produ\u00e7\u00e3o chinesa e do aumento do protecionismo em algumas partes do mundo.<\/p>\n

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Embora a China continue sendo o maior mercado consumidor de ve\u00edculos no mundo, o setor come\u00e7a a mostrar sinais de satura\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, as exporta\u00e7\u00f5es chinesas enfrentam barreiras significativas em regi\u00f5es como Europa, Estados Unidos, \u00cdndia e Canad\u00e1. Atualmente, as f\u00e1bricas na China operam com cerca de 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos em capacidade ociosa.<\/p>\n

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Nesse cen\u00e1rio, o Brasil voltou a ser atrativo pelo seu mercado de mais de 2 milh\u00f5es de ve\u00edculos anuais e do crescimento das vendas de modelos eletrificados registrado nos \u00faltimos anos, apesar de os volumes ainda serem pequenos. Fabricantes veteranas como Geely e GAC e rec\u00e9m-criadas como Omoda\/Jaecoo e Riddara chegam ao Pa\u00eds com planos de ocupar nichos no mercado premium ou segmentos espec\u00edficos, como os de picapes el\u00e9tricas.<\/p>\n

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Essas novatas se unir\u00e3o \u00e0 BYD e \u00e0 GWM, que v\u00e3o inaugurar suas linhas de produ\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de 2025. Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, elas trouxeram ao Pa\u00eds modelos de el\u00e9tricos e h\u00edbridos com alta qualidade e pre\u00e7os competitivos. Provocaram uma disputa de pre\u00e7os que levou as montadoras tradicionais a reduzirem valores dos carros que trazem das matrizes.<\/p>\n

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Desde ent\u00e3o, o mercado brasileiro assiste a uma escalada dos carros 100% el\u00e9tricos. Neste ano, at\u00e9 outubro, o crescimento \u00e9 de quase 420% em rela\u00e7\u00e3o a 2023. O mercado total de autom\u00f3veis e comerciais leves teve alta de 10% no per\u00edodo.<\/p>\n

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\u201cO mercado dom\u00e9stico chin\u00eas teve uma expans\u00e3o muito r\u00e1pida, chegou a um ponto de maturidade grande e n\u00e3o tem muito para onde expandir volumes\u201d, diz Leandro Teixeira, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de produtos da Omoda\/Jaecoo. \u201c\u00c9 normal que as montadoras passem a prestar aten\u00e7\u00e3o em outros mercados onde podem ser competitivas e o Brasil tem muito potencial\u201d.<\/p>\n

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Maior aceita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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O s\u00f3cio-l\u00edder do Setor Automotivo da KPMG no Brasil, Ricardo Roa, v\u00ea o Brasil como \u201ca bola da vez para as empresas chinesas\u201d. Para ele, o momento \u00e9 diferente de anos atr\u00e1s, quando ocorreu a primeira onda de marcas da China com seus carros populares, mas sem qualidade. \u201cAgora h\u00e1 uma aceita\u00e7\u00e3o maior do produto chin\u00eas e a produ\u00e7\u00e3o local tem uma baita atratividade\u201d, diz.<\/p>\n

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M\u00e1rcio de Lima Leite, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), concorda com a chegada das empresas que v\u00e3o produzir no Brasil, mas teme que muitos projetos se concentrem apenas na montagem de CKD, conjunto de pe\u00e7as que vem pronto da China e s\u00e3o agregados aqui, com pouco ou nada de componente local.<\/p>\n

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Ele ressalta que a China tem \u201ccondi\u00e7\u00f5es perfeitas\u201d para vender seus carros eletrificados pelo alto volume de produ\u00e7\u00e3o, tecnologia e subs\u00eddios do governo. Mas, ao espalhar seus produtos pelo mundo, teria provocado a desindustrializa\u00e7\u00e3o em diversos locais. \u201cPor isso muitos pa\u00edses passaram a taxar seus produtos e o Brasil passou a ser o principal destino.\u201d<\/p>\n

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Os EUA e o Canad\u00e1 taxaram os carros chineses em 100% de imposto de importa\u00e7\u00e3o, a Uni\u00e3o Europeia aprovou taxa de 46% e a Turquia, de 40%. O Brasil est\u00e1 ampliando o imposto local gradualmente desde janeiro (antes era zero), e hoje a taxa est\u00e1 em 18% para el\u00e9tricos a 25% para h\u00edbridos – e chegar\u00e1 a 35% em julho de 2026.<\/p>\n

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Leite tem pedido ao governo para antecipar o prazo. Em sua opini\u00e3o, se for vantajoso importar da China, as montadoras que est\u00e3o h\u00e1 anos no Pa\u00eds poder\u00e3o reduzir seus investimentos e tamb\u00e9m trazer ve\u00edculos de suas coligadas na China. Ele afirma que a ind\u00fastria chinesa tem capacidade para produzir 50 milh\u00f5es de ve\u00edculos ao ano e, atualmente, produz 30 milh\u00f5es.<\/p>\n

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A oportunidade agora \u00e9 de atuar no mercado brasileiro no longo prazo, e o que ocorreu nos anos 2000, quando v\u00e1rias marcas chinesas vieram para o Pa\u00eds, mas ficaram pouco tempo, n\u00e3o deve se repetir, afirma Rafael Avila, especialista em produtos da Riddara\/Timber. A marca ter\u00e1 rede pr\u00f3pria de distribui\u00e7\u00e3o das suas picapes el\u00e9tricas.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 invas\u00e3o chinesa<\/strong><\/p>\n

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Para o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), Ricardo Bastos, com o retorno gradual do imposto de importa\u00e7\u00e3o, a oportunidade para trazer carros com novas tecnologias est\u00e1 se fechando. Em sua opini\u00e3o, quando alcan\u00e7ar os 35%, daqui a dois anos, ser\u00e1 dif\u00edcil para as marcas importarem volumes grandes, como ocorreu com a BYD e a GWM, que chegaram antes da alta.<\/p>\n

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Segundo ele, desde julho, quando a al\u00edquota do imposto voltou a ser parcialmente cobrada, o volume de importados caiu. \u201cEnt\u00e3o, n\u00e3o est\u00e1 havendo nenhuma invas\u00e3o chinesa e a importa\u00e7\u00e3o est\u00e1 mudando para a produ\u00e7\u00e3o local\u201d, afirma. \u201cO que eu vejo entre v\u00e1rias empresas que est\u00e3o chegando \u00e9 uma combina\u00e7\u00e3o de importa\u00e7\u00e3o com produ\u00e7\u00e3o local.\u201d<\/p>\n

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\u201cOs chineses est\u00e3o vindo fortes para o Brasil, com diferentes marcas, bons produtos, pre\u00e7os atraentes, boas margens de opera\u00e7\u00e3o e est\u00e3o fazendo um trabalho voltado ao consumidor para entender o que ele quer\u201d, afirma Geovani Fagunde, s\u00f3cio da PwC Brasil. Segundo ele, as marcas mais tradicionais t\u00eam o concession\u00e1rio no meio do caminho e \u00e9 ele que se relaciona com o cliente. \u201cA gente sempre comprou aqui o que a montadora quer nos vender, mas os chineses querem ouvir quais s\u00e3o os anseios do consumidor\u201d, diz.<\/p>\n

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Marcas com projetos de produ\u00e7\u00e3o local<\/strong><\/p>\n

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GAC (Guangzhou Automobile Group)<\/strong><\/p>\n

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Quinta maior montadora da China, com produ\u00e7\u00e3o de 2,5 milh\u00f5es de carros em 2023, vai investir US$ 1 bilh\u00e3o (mais de R$ 5 bilh\u00f5es) at\u00e9 2029 para produzir modelos el\u00e9tricos, h\u00edbridos e a combust\u00e3o no Brasil. Ela n\u00e3o revela quando iniciar\u00e1 fabrica\u00e7\u00e3o mas, segundo fontes do setor automotivo, est\u00e1 em negocia\u00e7\u00e3o com o governo de S\u00e3o Paulo. Uma op\u00e7\u00e3o \u00e9 a compra da planta da Toyota em Indaiatuba, que ser\u00e1 desativada at\u00e9 2026. A GAC emprega 110 mil pessoas na China e atua em v\u00e1rios setores, al\u00e9m de produzir modelos para marcas como Honda e Toyota. O grupo ainda n\u00e3o tem diretor no Brasil, mas iniciou contrata\u00e7\u00f5es para o administrativo. Tem v\u00e1rios modelos em seu portf\u00f3lio e uma das apostas para o mercado brasileiro \u00e9 o SUV el\u00e9trico Aion Plus.<\/p>\n

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Neta Auto<\/strong><\/p>\n

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Com seis anos de exist\u00eancia, a empresa faz parte do grupo Hozon, provedor de tecnologia criado em 2014. Sua produ\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos soma pouco mais de 500 mil unidades na China e recentemente inaugurou uma filial na Tail\u00e2ndia. A marca quer fazer de sua opera\u00e7\u00e3o no Brasil um centro de exporta\u00e7\u00e3o para a Am\u00e9rica do Sul. O plano \u00e9 inaugurar a f\u00e1brica em 2026 e, segundo fontes do setor, tamb\u00e9m estaria de olho na planta da Toyota em Indaiatuba. Neste m\u00eas de novembro, iniciou a pr\u00e9-venda de dois SUVs el\u00e9tricos com pre\u00e7os a partir de R$ 129 mil. Por enquanto, tem cinco pontos de vendas em shoppings de S\u00e3o Paulo (Mogi das Cruzes), Esp\u00edrito Santo, Rio Grande do Sul, Para\u00edba e Cear\u00e1. At\u00e9 dezembro ter\u00e1 24 centros de atendimento aos clientes em 13 Estados.<\/p>\n

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Omoda\/Jaecoo (O&J)<\/strong><\/p>\n

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As duas submarcas da Chery – terceira maior fabricante chinesa que j\u00e1 opera no Pa\u00eds com o Grupo Caoa -, foram lan\u00e7adas em abril de 2023 e est\u00e3o \u00e0 venda em 30 pa\u00edses, incluindo M\u00e9xico e Chile. Em mar\u00e7o de 2025, o Brasil receber\u00e1 os SUVs Omoda 5 el\u00e9trico e h\u00edbrido leve e o Jaecoo 7 h\u00edbrido plug-in. O local da f\u00e1brica para montagem de CKDs (kits) em 2025 est\u00e1 em negocia\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 poss\u00edvel que seja na planta da Caoa Chery em Jacare\u00ed (SP), fechada h\u00e1 dois anos. A empresa tem memorandos com 34 grupos de revendas que abrir\u00e3o 50 lojas em 20 Estados, diz Leandro Teixeira, respons\u00e1vel pela \u00e1rea de produtos no Pa\u00eds. A meta \u00e9 vender 30 mil carros\/ano. O aporte para a fase inicial \u00e9 de R$ 200 milh\u00f5es e mais adiante ser\u00e1 revelado o plano para a f\u00e1brica.<\/p>\n

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Riddara<\/strong><\/p>\n

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Foi criada h\u00e1 dois anos com o nome Radar pela Geely, quarta maior da China, dona da sueca Volvo e de outras marcas chinesas que tamb\u00e9m est\u00e3o vindo para o Pa\u00eds. Nos mercados externos leva o nome Riddara. Sua representante oficial \u00e9 a brasileira Timber, bra\u00e7o automotivo da Rodoparan\u00e1, empresa de m\u00e1quinas e transporte rodovi\u00e1rio no Paran\u00e1. Chega para atuar no nicho de picapes e seu primeiro produto, a el\u00e9trica RD6 4×2, est\u00e1 em fase de encomendas com pre\u00e7o a partir de R$ 250 mil. A vers\u00e3o 4×4 chegar\u00e1 em janeiro, afirma Rafael Avila, da Riddara\/Timber. O grupo brasileiro negocia com a Geely a montagem local das picapes futuramente, al\u00e9m da importa\u00e7\u00e3o de outro tipo de ve\u00edculo comercial ainda n\u00e3o revelado.<\/p>\n

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Comexport\/Multimarcas<\/strong><\/p>\n

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O grupo brasileiro Comexport vai investir R$ 400 milh\u00f5es para preparar a antiga f\u00e1brica da Ford no Cear\u00e1 para a produ\u00e7\u00e3o terceirizada de seis carros el\u00e9tricos e a etanol, de tr\u00eas marcas diferentes. Nomes ainda n\u00e3o foram revelados, mas a aposta do mercado \u00e9 de que deve envolver marcas chinesas que est\u00e3o chegando ao Pa\u00eds. A nova linha da f\u00e1brica onde foram produzidos os jipes Troller est\u00e1 prevista para voltar a operar em 2025 e ter\u00e1 capacidade para 40 mil unidades\/ano. A f\u00e1brica foi cedida pelo governo estadual \u00e0 Comexport, uma das maiores no ramo de com\u00e9rcio exterior no Pa\u00eds. \u00c9 respons\u00e1vel pela importa\u00e7\u00e3o de carros de diversas marcas como Volkswagen, Toyota, Honda e Mercedes-Benz.<\/p>\n

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Projetos de importa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Zeekr<\/strong><\/p>\n

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Tamb\u00e9m pertencente \u00e0 Geely, foi lan\u00e7ada como marca global de carros el\u00e9tricos de luxo em mar\u00e7o de 2021. Tem sete modelos dispon\u00edveis, alguns em duas vers\u00f5es, e acumula mais de 340 mil unidades vendidas na China e em outros 35 pa\u00edses. O primeiro a chegar ao Brasil, em outubro, foi o Zeekr 001, sed\u00e3 com pre\u00e7o a partir de R$ 475 mil. O SUV compacto Zeekr X, com pre\u00e7o a partir de R$ 272 mil, foi lan\u00e7ado neste m\u00eas de novembro, quando o grupo tamb\u00e9m inaugurou sua primeira loja na Av. Europa, tradicional ponto de venda de carros de luxo em S\u00e3o Paulo. Mais nove revendas estar\u00e3o abertas nos pr\u00f3ximos meses em Ribeir\u00e3o Preto (SP) e grandes capitais. A pr\u00f3pria Geely \u00e9 respons\u00e1vel pela opera\u00e7\u00e3o e, no momento, n\u00e3o h\u00e1 planos de produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

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Leapmotor<\/strong><\/p>\n

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Foi criada em 2015 por Jiangming Zhu, dono de uma das maiores empresas de seguran\u00e7a e vigil\u00e2ncia por v\u00eddeo, a Dahua. Desde 2019, quando lan\u00e7ou seu primeiro modelo, a marca produziu cerca de 500 mil unidades na China. No fim de 2023, a Stellantis (dona da Fiat, Jeep, Peugeot e Citro\u00ebn), adquiriu 20% da Leapmotor e ficou com 51% de sua divis\u00e3o internacional, com sede na Holanda. Agora \u00e9 a respons\u00e1vel pela importa\u00e7\u00e3o, venda e suporte de pe\u00e7as em todos os mercados fora da China. No Brasil, o primeiro el\u00e9trico chega em 2025 e ser\u00e1 vendido em rede pr\u00f3pria, diz o presidente da Stellantis Am\u00e9rica do Sul, Emanuele Cappellano. Atualmente n\u00e3o h\u00e1 planos de produ\u00e7\u00e3o local, mas ele n\u00e3o descarta a possibilidade no futuro.<\/p>\n

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Xpeng<\/strong><\/p>\n

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Criada em 2014 para atuar em projetos de mobilidade el\u00e9trica, a empresa fez, no ano passado, uma parceria com a Volkswagen, que adquiriu 4,99% de suas a\u00e7\u00f5es. As marcas j\u00e1 trabalham no desenvolvimento conjunto de um SUV a bateria. A XPeng tem v\u00e1rios modelos de autom\u00f3veis el\u00e9tricos, entre eles o rec\u00e9m-lan\u00e7ado P7+ que, segundo a empresa, \u00e9 o primeiro gerenciado por IA. Produtos da marca come\u00e7ar\u00e3o a ser vendidos no Brasil em 2025 por um distribuidor a ser anunciado. N\u00e3o h\u00e1 projeto de produ\u00e7\u00e3o local. At\u00e9 agora focada em modelos premium, a empresa lan\u00e7ou recentemente a marca Mona, que ter\u00e1 carros de baixo custo. A companhia tamb\u00e9m tem uma divis\u00e3o de carros voadores e realizou, neste m\u00eas de novembro, o primeiro teste de seu e-VTOL.<\/p>\n

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Polestar<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 uma marca sueca de carros el\u00e9tricos de luxo que pertencia \u00e0 Volvo, mas agora opera sob controle da chinesa Geely. Comunicado da empresa divulgado em junho anunciou sua chegada ao Brasil para 2025 por meio de um representante local, sem dar detalhes sobre esse futuro parceiro nem sobre os modelos que pretende trazer ao Pa\u00eds. A ideia \u00e9 realizar vendas apenas pela internet. A Polestar, antiga preparadora de carros esportivos, entrou no ramo de el\u00e9tricos em 2017 e tem tr\u00eas modelos \u00e0 venda – um quarto ser\u00e1 lan\u00e7ado em breve. No mesmo comunicado, o grupo informou que, al\u00e9m do Brasil, vai operar na Fran\u00e7a, Alemanha, Eslov\u00e1quia, Rep\u00fablica Tcheca, Pol\u00f4nia e Tail\u00e2ndia. Apesar de pertencer \u00e0 Geely, mant\u00e9m sua produ\u00e7\u00e3o na Su\u00e9cia e utiliza algumas plataformas da Volvo. (O Estado de S. Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   O Brasil \u00e9, de novo, a bola da vez entre as empresas asi\u00e1ticas. Nos \u00faltimos meses, oito montadoras chinesas confirmaram projetos de produ\u00e7\u00e3o ou importa\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil, algumas com parceria local. O movimento \u00e9 e resultado de um excesso de produ\u00e7\u00e3o chinesa e\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-78251","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nConhe\u00e7a as novas montadoras chinesas que est\u00e3o chegando ao Brasil - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/12\/02\/conheca-as-novas-montadoras-chinesas-que-estao-chegando-ao-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Conhe\u00e7a as novas montadoras chinesas que est\u00e3o chegando ao Brasil - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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