{"id":77991,"date":"2024-11-21T08:16:41","date_gmt":"2024-11-21T11:16:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77991"},"modified":"2024-11-21T08:16:41","modified_gmt":"2024-11-21T11:16:41","slug":"falta-de-consenso-nas-analises-cria-polemica-sobre-emissoes-de-gases","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/11\/21\/falta-de-consenso-nas-analises-cria-polemica-sobre-emissoes-de-gases\/","title":{"rendered":"Falta de consenso nas an\u00e1lises cria pol\u00eamica sobre emiss\u00f5es de gases"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A melhor tecnologia para descarbonizar o setor automotivo \u00e9 um tema que continua gerando controv\u00e9rsias. Qual \u00e9 a maneira mais eficiente de reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) \u00e9 uma pergunta com respostas muito diferentes. Depende dos crit\u00e9rios adotados em pesquisas feitas em v\u00e1rias partes do mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA todo momento \u00e9 divulgado um novo estudo mostrando que a descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade depende dessa ou daquela tecnologia\u201d, diz Luiz Augusto Horta Nogueira, especialista em estudos energ\u00e9ticos do N\u00facleo Interdisciplinar de Planejamento Energ\u00e9tico (Nipe), da Universidade Estadual de Campinas (Unicamp). \u201cA conclus\u00e3o vai ao sabor dos par\u00e2metros das an\u00e1lises, que muitas vezes atendem mais a interesses econ\u00f4micos e geopol\u00edticos do que t\u00e9cnicos e cient\u00edficos\u201d, afirma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para refor\u00e7ar a tese de Nogueira, duas pesquisas recentes sobre descarboniza\u00e7\u00e3o no Brasil \u2013 uma internacional e outra feita no Pa\u00eds \u2013 colocam os resultados em lados opostos. O primeiro aponta que os 100% el\u00e9tricos s\u00e3o a melhor alternativa para a frota nacional. O segundo conclui que s\u00e3o os h\u00edbridos. \u201cAmbos est\u00e3o teoricamente corretos, conforme as premissas escolhidas. Mas o que, de fato, mostra-se mais vi\u00e1vel?\u201d, questiona Nogueira.<\/p>\n

 <\/p>\n

A an\u00e1lise levanta d\u00favidas principalmente no tempo de ciclo de vida do autom\u00f3vel. Um deles considerou 160 mil quil\u00f4metros rodados, ou aproximadamente 10 anos \u2013 tempo compat\u00edvel com a garantia das baterias. J\u00e1 o estudo do instituto internacional levou em conta a m\u00e9dia de 288 mil quil\u00f4metros, sem troca de bateria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, as emiss\u00f5es de GEE s\u00e3o dilu\u00eddas ao longo de um ciclo de vida e quilometragem muito maiores. Cada estudo tamb\u00e9m usou crit\u00e9rios e n\u00edveis distintos de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) para a produ\u00e7\u00e3o do etanol e fabrica\u00e7\u00e3o das baterias de carros el\u00e9tricos, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Zona rural<\/strong><\/p>\n

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Diante da pol\u00eamica da defini\u00e7\u00e3o de regras mais assertivas, a Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA) elaborou um documento formal, com o intuito de balizar as discuss\u00f5es sobre o tema. Divulgado em outubro, o relat\u00f3rio \u201cContabilidade de carbono para biocombust\u00edveis sustent\u00e1veis\u201d n\u00e3o estabelece crit\u00e9rios t\u00e9cnicos para avalia\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2 associadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o dos biocombust\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em compensa\u00e7\u00e3o, o relat\u00f3rio oferece indica\u00e7\u00f5es a respeito da import\u00e2ncia dos biocombust\u00edveis na descarboniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTodas as tecnologias s\u00e3o importantes na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \u00c9 oportuno conhecer os benef\u00edcios agregados em cada uma delas. Cada pa\u00eds deve buscar as solu\u00e7\u00f5es mais adequadas de acordo com sua realidade\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Em particular, aborda um aspecto pol\u00eamico do ILUC (sigla para Indirect Land Use Chamge ou a troca indireta do uso da terra, em tradu\u00e7\u00e3o livre).<\/p>\n

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O conceito determina que uma \u00e1rea rural destinada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis deve passar pela an\u00e1lise das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa devido ao desmatamento que provavelmente ocorreu para promover a migra\u00e7\u00e3o da cultura original em outro solo ainda intacto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cImposs\u00edvel saber o destino da lavoura original. Ela pode ter se transferido para uma \u00e1rea de pasto ou um terreno degradado que foi recuperado. S\u00e3o muitas possibilidades e incertezas\u201d, explica Nogueira. Por isso, o IEA determinou a exclus\u00e3o do ILUC no c\u00e1lculo das emiss\u00f5es dos biocombust\u00edveis, pela dificuldade de calcular seus efeitos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foco econ\u00f4mico<\/strong><\/p>\n

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Para o engenheiro e consultor de mobilidade sustent\u00e1vel, Ricardo Sim\u00f5es de Abreu, muitos pa\u00edses desenvolvidos optaram por deixar em segundo plano os fatores social e ambiental da sustentabilidade. \u201cO foco \u00e9 claramente econ\u00f4mico e na busca de seguran\u00e7a energ\u00e9tica\u201d, afirma o especialista.<\/p>\n

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Apesar da discuss\u00e3o sobre os crit\u00e9rios dos estudos, Abreu acredita ser poss\u00edvel apontar a melhor op\u00e7\u00e3o para a descarboniza\u00e7\u00e3o automotiva. \u201cH\u00e1 estudos de pesquisadores ou entidades aut\u00f4nomas do mundo todo que d\u00e3o vantagem aos h\u00edbridos. Eles s\u00e3o a m\u00e9dio e longo prazos a alternativa mais sustent\u00e1vel\u201d, defende.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o especialista em bioenergia, Marcelo Gauto, todas as tecnologias dispon\u00edveis s\u00e3o importantes na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \u201cMas \u00e9 oportuno conhecer os benef\u00edcios agregados em cada uma delas. Cada pa\u00eds deve buscar as solu\u00e7\u00f5es mais adequadas \u00e0 sua realidade\u201d, pondera.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em meio a tantas diverg\u00eancias, Gauto destaca que no processo de fabrica\u00e7\u00e3o das baterias os carros el\u00e9tricos s\u00e3o menos efetivos na descarboniza\u00e7\u00e3o. \u201cAlguns estudos comprovam que os metais utilizados para a produ\u00e7\u00e3o da bateria de um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico de grande porte s\u00e3o suficientes para fazer seis baterias de carros h\u00edbridos plug-in ou 90 para h\u00edbridos n\u00e3o plug-in\u201d, afirma. \u201cPortanto, os h\u00edbridos apresentam mais equil\u00edbrio entre o uso racional dos biocombust\u00edveis e das reservas minerais\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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