{"id":77863,"date":"2024-11-13T08:33:03","date_gmt":"2024-11-13T11:33:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77863"},"modified":"2024-11-13T08:33:03","modified_gmt":"2024-11-13T11:33:03","slug":"venda-de-carros-100-eletricos-cresce-em-ritmo-acelerado-no-brasil-na-contramao-de-outros-paises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/11\/13\/venda-de-carros-100-eletricos-cresce-em-ritmo-acelerado-no-brasil-na-contramao-de-outros-paises\/","title":{"rendered":"Venda de carros 100% el\u00e9tricos cresce em ritmo acelerado no Brasil, na contram\u00e3o de outros pa\u00edses"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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As recentes turbul\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos, decorrentes de fatores como falta de infraestrutura de carregamento, pre\u00e7os altos e fim de subs\u00eddios, desaceleraram as vendas em nove dos dez maiores mercados globais, entre eles os Estados Unidos e a Alemanha. A exce\u00e7\u00e3o no grupo desses dez mercados \u00e9 o Brasil.<\/p>\n

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O Pa\u00eds assiste a uma alta significativa de vendas de autom\u00f3veis 100% a bateria ao longo deste ano, com um acumulado de 492,8% at\u00e9 setembro, ante 24,6% em 2023. Os neg\u00f3cios s\u00e3o puxados pela chegada de marcas chinesas com pre\u00e7os competitivos em rela\u00e7\u00e3o aos el\u00e9tricos importados por montadoras tradicionais e at\u00e9 mesmo na compara\u00e7\u00e3o com alguns dos produtos com motores a combust\u00e3o.<\/p>\n

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Mas, apesar do alto \u00edndice de crescimento, em unidades o n\u00famero de el\u00e9tricos vendidos no Pa\u00eds ainda n\u00e3o \u00e9 muito relevante, e soma 45,7 mil unidades, o equivalente a 3,2% do total de autom\u00f3veis e comerciais leves vendidos no per\u00edodo. No Reino Unido, que est\u00e1 logo abaixo do Brasil em volume geral de vendas de autom\u00f3veis, os carros a bateria somaram 269,9 mil unidades. Na incompar\u00e1vel China foram 4,2 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

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Mas, enquanto a venda de el\u00e9tricos desacelera na maior parte dos pa\u00edses, a comercializa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos h\u00edbridos (que combinam um motor a combust\u00e3o e um el\u00e9trico) e h\u00edbridos plug-in (quando o motor el\u00e9trico pode ser carregado por uma fonte externa) teve melhora de desempenho \u2014 ou pelo menos desaquecimento menor nas vendas \u2014 em v\u00e1rios desses locais na compara\u00e7\u00e3o com os resultados de janeiro a setembro de 2023.<\/p>\n

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Esse movimento fortalece as an\u00e1lises de que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica por meio de frotas totalmente el\u00e9tricas pode ser mais lenta do que se esperava. Pa\u00edses com datas definidas para o fim da produ\u00e7\u00e3o de carros a combust\u00e3o est\u00e3o agora revendo prazos e buscam um mix com mais h\u00edbridos. Antes dessa reviravolta global, a hibridiza\u00e7\u00e3o j\u00e1 era a escolha do Brasil, mas com uso da tecnologia flex, que permite abastecer o motor a combust\u00e3o com etanol ou gasolina.<\/p>\n

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A China, l\u00edder mundial do mercado automotivo e maior fabricante de el\u00e9tricos, registrou alta de 14,2% nas vendas de janeiro a setembro. Em igual per\u00edodo de 2023, a alta tinha sido de 25,6%, conforme dados do relat\u00f3rio global da consultoria PwC. As vendas de h\u00edbridos no pa\u00eds cresceram 6,9%, enquanto em 2023 o saldo foi negativo em 4,5%. O desempenho de h\u00edbridos plug-in manteve-se acima dos 80%.<\/p>\n

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Made with Flourish<\/strong><\/p>\n

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Nos EUA a mudan\u00e7a foi ainda mais expressiva. As vendas de el\u00e9tricos cresceram 17,9% no per\u00edodo analisado, ante 64,1% em 2023. O crescimento dos h\u00edbridos tamb\u00e9m desacelerou, mas em menor propor\u00e7\u00e3o, de 38,6% para 28,7%.<\/p>\n

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Migra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Segundo Geovani Fagunde, s\u00f3cio da consultoria PwC Brasil, h\u00e1 uma migra\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos para h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in, em especial nos pa\u00edses que tinham decidido fazer a transi\u00e7\u00e3o dos modelos a combust\u00e3o direto para aqueles movidos s\u00f3 a bateria. \u201cO el\u00e9trico puro teve um certo arrefecimento global e hoje os h\u00edbridos aparecem mais como solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria e mais interessante para a descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, diz.<\/p>\n

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Outra justificativa para a retra\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos na Europa e nos EUA tem a ver com a suspens\u00e3o de incentivos governamentais para compra, que eram de \u20ac 7 mil e US$ 7,5 mil, respectivamente. \u201cCom a retirada de subs\u00eddios, as vendas tiveram uma queda, o que era esperado, pois eram valores que praticamente eliminavam a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre carros a combust\u00e3o e el\u00e9tricos\u201d, diz o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), M\u00e1rcio Lima Leite.<\/p>\n

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Leite acredita que o mercado brasileiro deve apresentar mudan\u00e7as em breve no segmento de eletrificados (soma de el\u00e9tricos, h\u00edbridos plug-in e h\u00edbridos), com o lan\u00e7amento de diversos h\u00edbridos nacionais com motores flex a partir de 2025. Pelo menos um deles chega ainda este ano. A Fiat informa que j\u00e1 iniciou a produ\u00e7\u00e3o do seu primeiro h\u00edbrido em Betim (MG) e que as vendas come\u00e7am em novembro. Atualmente, s\u00f3 Toyota e Caoa Chery fabricam h\u00edbridos no Pa\u00eds.<\/p>\n

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As vendas de h\u00edbridos no mercado nacional, segundo a PwC, aumentaram 29% at\u00e9 setembro, com 38,6 mil unidades. Bem pr\u00f3ximos, os plug-in somaram 38,2 mil unidades, um crescimento de 93% no comparativo com igual per\u00edodo de 2023.<\/p>\n

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Ricardo Bastos, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), aposta mais na alta dos h\u00edbridos plug-in. \u201cEsses modelos podem rodar boa parte do percurso a eletricidade, e o motor a combust\u00e3o s\u00f3 \u00e9 acionado se n\u00e3o for encontrado posto de recarga no caminho.\u201d Segundo ele, h\u00e1 muitos projetos de infraestrutura a serem inaugurados a partir de 2025 e 2026.<\/p>\n

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\u201cSe o condutor n\u00e3o conseguir carregar a bateria por algum motivo, vai ter o tanque de combust\u00edvel\u201d, diz Bastos, para quem a tecnologia dever\u00e1 ter a prefer\u00eancia entre consumidores do Brasil, dos EUA e de pa\u00edses com maiores extens\u00f5es territoriais.<\/p>\n

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Ele tamb\u00e9m ressalta que v\u00e1rios lan\u00e7amentos anunciados pelas montadoras tradicionais s\u00e3o \u201cmicro-h\u00edbridos\u201d, com um sistema que melhora a efici\u00eancia do motor em no m\u00e1ximo 7%, mas n\u00e3o tem tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica nem baterias modernas. \u201cEst\u00e3o sendo feitos para atender normas de limites de emiss\u00e3o de gases poluentes, mas n\u00e3o s\u00e3o uma experi\u00eancia de eletrifica\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

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Custo de energia e imposto<\/strong><\/p>\n

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Na Alemanha, a perda de f\u00f4lego dos el\u00e9tricos tem a ver tamb\u00e9m com quest\u00f5es financeiras, afirma Fagunde. Segundo ele, o custo da energia \u00e9 compar\u00e1vel ou at\u00e9 mesmo superior ao da gasolina. \u201cCom o fim dos subs\u00eddios, o incentivo financeiro para o el\u00e9trico se perdeu e a decis\u00e3o de compra passou a ser mais uma quest\u00e3o de consci\u00eancia ecol\u00f3gica.\u201d<\/p>\n

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No caso do Brasil, cita o presidente da Anfavea, houve uma recomposi\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o para el\u00e9tricos e h\u00edbridos e as margens ficaram um pouco mais apertadas para algumas empresas. \u201cDe uma forma geral, \u00e9 uma acomoda\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m, porque n\u00e3o se imaginava a manuten\u00e7\u00e3o do porcentual de crescimento que v\u00ednhamos verificando (para os el\u00e9tricos) e, \u00e0 medida que essa base cresce, o porcentual tende a ser mais lento.\u201d<\/p>\n

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O s\u00f3cio-l\u00edder do Setor Automotivo da consultoria KPMG Brasil, Ricardo Roa, tamb\u00e9m avalia que v\u00e1rios pa\u00edses que haviam decidido partir direto para os el\u00e9tricos no processo de descarboniza\u00e7\u00e3o come\u00e7aram a ponderar sobre o uso de outras tecnologias e os h\u00edbridos tamb\u00e9m passaram a ser op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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De acordo com Roa, os h\u00edbridos come\u00e7am a ter maior atratividade em alguns pa\u00edses por quest\u00e3o de infraestrutura e facilidade atrelada \u00e0 diversidade geogr\u00e1fica. H\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in eliminam a inseguran\u00e7a do consumidor de ficar na m\u00e3o no meio do caminho por falta de local para recarregar a bateria. \u201cNesses casos, os h\u00edbridos v\u00e3o servir para melhorar a autonomia \u2014 n\u00e3o v\u00e3o usar o 100% el\u00e9trico nem o 100% a combust\u00e3o.\u201d A solu\u00e7\u00e3o ajuda o meio ambiente, mas n\u00e3o resolve plenamente o problema das emiss\u00f5es, ressalta.<\/p>\n

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Apesar da desacelera\u00e7\u00e3o do mercado dos 100% a bateria na maioria dos pa\u00edses, Fagunde ressalta que a venda global de eletrificados mant\u00e9m crescimento significativo de 21,9%, com 17,2 milh\u00f5es de unidades. O n\u00famero equivale a 35% das vendas totais de ve\u00edculos no mundo. Para modelos a combust\u00e3o houve queda de quase 10% nos neg\u00f3cios, para 30 milh\u00f5es de unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTanto as vendas de el\u00e9tricos quanto de h\u00edbridos devem crescer nos pr\u00f3ximos anos, mas as de h\u00edbridos devem ter alta mais acelerada e, no mercado brasileiro, isso ser\u00e1 maior ainda em raz\u00e3o dos v\u00e1rios lan\u00e7amentos previstos\u201d, diz Fagunde.<\/p>\n

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L\u00e1 fora, o h\u00edbrido comum, que usa s\u00f3 gasolina, ganhar\u00e1 espa\u00e7o nesses pr\u00f3ximos anos, mas h\u00e1 tamb\u00e9m iniciativas de busca de alternativas por combust\u00edveis verdes. Boa parte do crescimento global dos eletrificados vem da China, respons\u00e1vel por cerca de 40% das vendas globais desses modelos. (O Estado de S. Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   As recentes turbul\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos, decorrentes de fatores como falta de infraestrutura de carregamento, pre\u00e7os altos e fim de subs\u00eddios, desaceleraram as vendas em nove dos dez maiores mercados globais, entre eles os Estados Unidos e a Alemanha. 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Paulo Online   As recentes turbul\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos, decorrentes de fatores como falta de infraestrutura de carregamento, pre\u00e7os altos e fim de subs\u00eddios, desaceleraram as vendas em nove dos dez maiores mercados globais, entre eles os Estados Unidos e a Alemanha. 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