{"id":77495,"date":"2024-10-30T08:26:41","date_gmt":"2024-10-30T11:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77495"},"modified":"2024-10-30T08:26:41","modified_gmt":"2024-10-30T11:26:41","slug":"onibus-escolares-eletricos-ja-estao-em-testes-no-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/30\/onibus-escolares-eletricos-ja-estao-em-testes-no-pais\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus escolares el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o em testes no Pa\u00eds"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diferentemente dos \u00f4nibus urbanos el\u00e9tricos \u2013 que j\u00e1 despontam nas cidades brasileiras \u2013, a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica dos ve\u00edculos de transporte rodovi\u00e1rio ainda est\u00e1 longe de ocorrer por causa das longas dist\u00e2ncias das viagens, que exigem baterias com alta autonomia. No entanto, em outro segmento a eletrifica\u00e7\u00e3o d\u00e1 seus primeiros passos: no transporte escolar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A encarro\u00e7adora Caio, em parceria com a fabricante Eletra, est\u00e1 fazendo um movimento importante nesse sentido. As empresas produziram dois prot\u00f3tipos de \u00f4nibus escolares movidos a bateria. O primeiro \u00e9 a vers\u00e3o de 9,6 metros, com capacidade para 41 passageiros sentados e uma vaga exclusiva para cadeirante. A autonomia \u00e9 de 140 quil\u00f4metros e o ve\u00edculo tem o sistema de frenagem regenerativa, que recarrega a bateria toda vez que o motorista pisa no freio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O outro modelo, de 11,3 metros, pode levar 52 alunos sentados e uma cadeira de rodas e seu alcance chega a 120 quil\u00f4metros. \u201cConhecemos as necessidades dos munic\u00edpios e Estados brasileiros e o transporte escolar \u00e9 uma modalidade sens\u00edvel para a companhia\u201d, declara Maur\u00edcio Louren\u00e7o Cunha, vice-presidente industrial da Caio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele diz que a empresa participa do programa Caminho da Escola, ligado ao Minist\u00e9rio da Educa\u00e7\u00e3o (MEC), desde sua implanta\u00e7\u00e3o, em 2007. A iniciativa visa garantir o acesso di\u00e1rio de estudantes \u00e0s escolas, principalmente as que se localizam em \u00e1reas rurais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Infra mais simples<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNossos \u00f4nibus s\u00e3o prot\u00f3tipos, os chamados cabe\u00e7as de s\u00e9rie, e est\u00e3o prontos para serem produzidos usando o chassi de qualquer fabricante\u201d, revela. Em 2022 e 2023, a Caio forneceu a carroceria para os \u00f4nibus escolares com motor a combust\u00e3o da Mercedes-Benz. No ano passado, o chassi era da Iveco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo a diretora da Eletra, I\u00eada Oliveira, a bateria do ve\u00edculo escolar segue o mesmo padr\u00e3o dos \u00f4nibus urbanos. \u201cA diferen\u00e7a \u00e9 que o projeto e a necessidade de autonomia determinar\u00e3o o tamanho do banco de baterias em termos de quilowatt-hora\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ela acrescenta que os dois modelos foram desenvolvidos, principalmente, para rotas urbanas, mas podem receber ajustes a fim de trabalhar tamb\u00e9m em zona rural. \u201cBasta avaliar a aplica\u00e7\u00e3o e o custo-benef\u00edcio dos ve\u00edculos\u201d, destaca. Para a executiva, a opera\u00e7\u00e3o do transporte escolar propicia maior disponibilidade de tempo para recarga das baterias. \u201cO carregador pode ser de menor capacidade e n\u00e3o requer grandes investimentos em infraestrutura. A op\u00e7\u00e3o ideal seria o fornecimento de um equipamento de, no m\u00e1ximo, 30 kWh\u201d, completa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Gerador<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volare, unidade de neg\u00f3cios da Marcopolo especializada em micro-\u00f4nibus, tamb\u00e9m produziu um ve\u00edculo escolar com uma tecnologia muito interessante. O Attack 9 H\u00edbrido, apesar do nome, \u00e9 um modelo com sistema de tra\u00e7\u00e3o totalmente el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A particularidade do sistema \u00e9 que o motor turbo 1.0 de tr\u00eas cilindros a etanol trabalha, exclusivamente, como gerador de energia para recarregar os tr\u00eas pacotes de bateria, que armazenam 122 kWh. De acordo com a empresa, o motor funciona em aproximadamente um ter\u00e7o do tempo de opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e na faixa ideal de rota\u00e7\u00e3o, atingindo m\u00e1xima efici\u00eancia<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCom essa solu\u00e7\u00e3o, fugimos da complexidade inerente \u00e0 infraestrutura de recarga\u201d, salienta Sidnei Vargas, gerente nacional de vendas e licita\u00e7\u00f5es da Volare. Ele conta que o projeto j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel e o processo de homologa\u00e7\u00e3o deve sair no primeiro trimestre de 2025, com comercializa\u00e7\u00e3o prevista a partir de 2026.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Inova\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus destinados \u00e0s escolas p\u00fablicas \u00e9 de responsabilidade da Funda\u00e7\u00e3o Nacional de Desenvolvimento da Educa\u00e7\u00e3o (FNDE), autarquia vinculada ao MEC, que repassa os recursos aos Estados e munic\u00edpios mais carentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volare se ocupa com a produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus escolares h\u00e1 20 anos, quando lan\u00e7ou o Escolar Bus. \u201cO Attack 9 H\u00edbrido \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para a diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, resultado da sinergia com as empresas Horse e WEG\u201d, afirma.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com capacidade para 44 crian\u00e7as e autonomia anunciada de 450 quil\u00f4metros, o micro-\u00f4nibus se vale do mesmo n\u00edvel de engenharia empregada nos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios da Marcopolo. \u201cUsamos a\u00e7o tubular mais resistente e materiais nobres no chassi, que reduz o peso do ve\u00edculo e aumenta a seguran\u00e7a\u201d, diz Vargas. \u201cO tronco das crian\u00e7as estar\u00e1 plenamente seguro em uma colis\u00e3o lateral, por exemplo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do Attack 9 H\u00edbrido, a Volare desenvolveu outro modelo pensando na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte escolar. Trata-se do Fly 10 movido a GNV com mistura de biometano \u2013 composto por lixo org\u00e2nico, como o baga\u00e7o de cana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Fly 10 pode transportar 56 pessoas e permite redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es com um trem de for\u00e7a robusto. \u201cAssim como o Attack, o ve\u00edculo estar\u00e1 homologado no ano que vem para, em seguida, entrar em opera\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Vargas. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade &nbsp; Diferentemente dos \u00f4nibus urbanos el\u00e9tricos \u2013 que j\u00e1 despontam nas cidades brasileiras \u2013, a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica dos ve\u00edculos de transporte rodovi\u00e1rio ainda est\u00e1 longe de ocorrer por causa das longas dist\u00e2ncias das viagens, que exigem baterias com alta autonomia. 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