{"id":77258,"date":"2024-10-21T08:50:01","date_gmt":"2024-10-21T11:50:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77258"},"modified":"2024-10-21T08:50:01","modified_gmt":"2024-10-21T11:50:01","slug":"projeto-de-lei-quer-proibir-pneus-recapados-em-onibus-e-caminhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/21\/projeto-de-lei-quer-proibir-pneus-recapados-em-onibus-e-caminhoes\/","title":{"rendered":"Projeto de Lei quer proibir pneus recapados em \u00f4nibus e caminh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O uso de pneus recapados \u00e9 reconhecido pelo Inmetro e segue normas de seguran\u00e7a e qualidade aprovados pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira. Sobretudo para caminhoneiros aut\u00f4nomos e transportadoras pequenas, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que permite reduzir custos. Por\u00e9m, um Projeto de Lei do deputado Capit\u00e3o Augusto (PL-SP) quer proibir o uso de pneus recapados em ve\u00edculos pesados de transporte de carga e passageiros. Ou seja, caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 verdade que um pneu recauchutado n\u00e3o tem o mesmo n\u00edvel de qualidade e efici\u00eancia de um novo. Por\u00e9m, at\u00e9 mesmo as fabricantes tradicionais de pneus, como Continental e Goodyear, produzem bandas de rodagem para o setor de reposi\u00e7\u00e3o. Segundo entidades do setor de transporte, se a proposta for aprovada, trar\u00e1 preju\u00edzos para o setor, por causa do aumento do custo da opera\u00e7\u00e3o, bem como poss\u00edvel repasse dessa alta ao consumidor final.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo Marcel Zorzin, diretor-operacional da Zorzin Log\u00edstica, transportadora de produtos perigosos, a proibi\u00e7\u00e3o do pneus recapados pode impactar os custos de todo o setor. \u201cDevido aos altos pre\u00e7os, e olhando o segmento como um todo, ficaria invi\u00e1vel para muitas empresas trocarem todos os pneus dos caminh\u00f5es e implementos\u201d, afirma.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com Zorzin, que afirma que sua transportadora utiliza quase 100% de pneus novos, a medida pode aumentar as despesas do setor. Al\u00e9m disso, o executivo destaca o impacto ambiental que a proibi\u00e7\u00e3o da recapagem pode gerar. \u201cOs pneus levam cerca de 600 anos para se decompor, e a recapagem contribui para a redu\u00e7\u00e3o desse impacto\u201d, diz.<\/p>\n

 <\/p>\n

Portanto, se o PL virar lei, caminhoneiros e transportadores ter\u00e3o 180 dias para substituir os pneus recapados por novos. Pela proposta, quem descumprir a medida ap\u00f3s o per\u00edodo de adequa\u00e7\u00e3o ficaria sujeito a multa de at\u00e9 R$ 5 mil e ter o ve\u00edculo apreendido at\u00e9 a regulariza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

As principais ag\u00eancias e entidades dos setores de transporte terrestre e de pneus se opuseram \u00e0 proposta de proibir o uso de pneus recapados no Brasil. A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), por exemplo, divulgou parecer contra a medida. Nesse sentido, a entidade avaliou que a aprova\u00e7\u00e3o da lei pode elevar em cerca de 10% os custos operacionais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, a ANTT enfatizou que a reforma de pneus desempenha um papel importante na sustentabilidade ambiental. \u201cA pr\u00e1tica reduz a necessidade de fabrica\u00e7\u00e3o de novos pneus, diminuindo a explora\u00e7\u00e3o de recursos naturais, al\u00e9m de evitar que milh\u00f5es de pneus sejam descartados inadequadamente\u201d, informa a ANTT.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Log\u00edstica no Rio Grande do Sul (SETCERGS) adotou posicionamento mais en\u00e9rgico contra a medida. A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Reforma de Pneus (ABR) tamb\u00e9m se posicionou da mesma forma. As duas associa\u00e7\u00f5es divulgaram notas de rep\u00fadio contra o Projeto de Lei do deputado Capit\u00e3o Augusto.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA proposta revela desconhecimento sobre o tema e desconsidera a realidade do setor de transportes brasileiro, amea\u00e7ando diretamente a sustentabilidade e a competitividade das empresas, especialmente as de pequeno e m\u00e9dio porte\u201d, diz o comunicado da SETCERGS.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com o sindicato ga\u00facho, a recapagem de pneus economiza 578 milh\u00f5es de litros de petr\u00f3leo e evita a emiss\u00e3o de 520 mil toneladas de CO\u2082. \u201cAssim, proibir os pneus reformados, como prop\u00f5e o PL 3569\/2024, contraria pr\u00e1ticas globais de sustentabilidade e prejudica o transporte rodovi\u00e1rio de cargas\u201d, reclama a entidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em nota, a ANR pediu o arquivamento do PL, \u201cvisando garantir a seguran\u00e7a jur\u00eddica do setor de transporte e a continuidade de pr\u00e1ticas sustent\u00e1veis e economicamente vi\u00e1veis\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Projeto visa redu\u00e7\u00e3o do risco de acidentes<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o Projeto de Lei apresentado pelo deputado Capit\u00e3o Augusto, a medida de proibir a recapagem de pneus em ve\u00edculos pesados visa proteger vidas. A proposta tamb\u00e9m busca reduzir os \u00edndices de acidentes causados por falhas nos pneus, que frequentemente ocorrem devido ao desprendimento das bandas de rodagem em caminh\u00f5es rodando em alta velocidade e com carga pesada.<\/p>\n

 <\/p>\n

A proposta menciona que estudos apontam que uma das causas mais habituais de acidentes com ve\u00edculos pesados no Brasil ocorrem por conta dos pneus ressolados. Al\u00e9m disso, o texto diz que a banda de rodagem dos pneus recapados \u201ctendem a se soltar com mais facilidade\u201d, colocando em risco a vida dos motoristas, passageiros e de terceiros, ocasionando em “elevados custos para o Estado em termos de sa\u00fade p\u00fablica e manuten\u00e7\u00e3o de rodovias”.<\/p>\n

 <\/p>\n

O PL, no entanto, n\u00e3o menciona qual \u00e9 a fonte do estudo que indica tamanha frequ\u00eancia de incidentes envolvendo ve\u00edculos com pneus reformados. Por outro lado, a pesquisa mais abrangente sobre acidentes rodovi\u00e1rios no Brasil, o Painel de Acidentes Rodovi\u00e1rios, compilado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), n\u00e3o mostra ocorr\u00eancias com essas especifica\u00e7\u00f5es ou elas n\u00e3o s\u00e3o relevantes estatisticamente comparado a outras causas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pneus recapados, ressolados, recauchutados<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O estudo mais recente do CNT sobre o tema, com os n\u00fameros de 2023, apontam que os principais elementos motivadores de acidentes nas rodovias brasileiras foram outros. Rea\u00e7\u00e3o tardia do condutor, aus\u00eancia de rea\u00e7\u00e3o do motorista e acesso a via sem observar a presen\u00e7a dos outros ve\u00edculos aparecem como as tr\u00eas principais causas dos acidentes com v\u00edtimas, incluindo feridos e mortos. Problemas mec\u00e2nicos ou especificamente com pneus ressolados, n\u00e3o aparecem no \u00edndice. No ano passado, conforme dados do Painel de Acidentes Rodovi\u00e1rios, ocorreram 67.620 acidentes rodovi\u00e1rios no Brasil. A conta inclui casos com autom\u00f3veis, motocicletas e ve\u00edculos pesados.<\/p>\n

 <\/p>\n

A recauchutagem come\u00e7ou a se popularizar nos anos 1930 e 1940, quando os fabricantes desenvolveram t\u00e9cnicas para reutilizar pneus desgastados. D\u00e9cadas se passaram, e o m\u00e9todo permanece praticamente o mesmo, exceto pela enorme evolu\u00e7\u00e3o dos materiais. No Brasil, a pr\u00e1tica \u00e9 t\u00e3o comum que recebeu diversos nomes. “Recauchutado” \u00e9 at\u00e9 uma anedota popular.<\/p>\n

 <\/p>\n

A recapagem aproveita a estrutura do pneu (tamb\u00e9m chamada de carca\u00e7a) para aplicar uma nova banda de rodagem. Se instalado corretamente, o pneu funciona bem e custa significativamente menos do que comprar um novo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo especialistas, um pneu de caminh\u00e3o pode ser recauchutado at\u00e9 tr\u00eas vezes, mas isso depende da qualidade da carca\u00e7a e as condi\u00e7\u00f5es de uso. Al\u00e9m disso, as leis de tr\u00e2nsito brasileiras pro\u00edbem o uso de pneus ressolados nos eixos direcionais (dianteiro) de ve\u00edculos pesados. A legisla\u00e7\u00e3o nacional estabelece essa regra devido \u00e0 fun\u00e7\u00e3o cr\u00edtica desses eixos para dire\u00e7\u00e3o e estabilidade de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, o que requer componentes em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

Atualmente, a proposta para proibir a recapagem de pneus est\u00e1 aguardando o despacho do presidente da C\u00e2mara dos Deputados para que possa ser discutida e avan\u00e7ar o processo legislativo. At\u00e9 o momento, n\u00e3o houve novos desdobramentos. (Estrad\u00e3o\/Thiago Vinholes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   O uso de pneus recapados \u00e9 reconhecido pelo Inmetro e segue normas de seguran\u00e7a e qualidade aprovados pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira. Sobretudo para caminhoneiros aut\u00f4nomos e transportadoras pequenas, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o que permite reduzir custos. 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