{"id":77234,"date":"2024-10-18T08:33:17","date_gmt":"2024-10-18T11:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77234"},"modified":"2024-10-18T08:33:17","modified_gmt":"2024-10-18T11:33:17","slug":"ceo-da-daimler-buses-preve-eletromobilidade-mais-competitiva-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/18\/ceo-da-daimler-buses-preve-eletromobilidade-mais-competitiva-no-brasil\/","title":{"rendered":"CEO da Daimler Buses prev\u00ea eletromobilidade mais competitiva no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Frota &amp; Cia <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em entrevista com o CEO da Daimler Buses, Till Oberw\u00f6rder, a Frota&amp;Cia questionou o executivo sobre os diferentes est\u00e1gios de desenvolvimento do mercado de eletromobilidade na Europa e no Brasil. A pergunta surgiu ap\u00f3s um dado divulgado pelo Grupo Daimler em coletiva de imprensa, durante a IAA Transportation 2024, afirmando que a atual diferen\u00e7a de pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico sobre um a combust\u00e3o est\u00e1 diminuindo, mas ainda chega a ser o dobro, o que j\u00e1 come\u00e7a a fazer sentido econ\u00f4mico para os clientes europeus tamb\u00e9m em termos de TCO (custo total de propriedade, na sigla em ingl\u00eas), al\u00e9m da pegada ambiental.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Todavia, no Brasil a disparidade entre os custos de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda maior e um \u00f4nibus el\u00e9trico chega a custar tr\u00eas ou quatro vezes mais sobre os j\u00e1 inflados pre\u00e7os dos ve\u00edculos, dependendo do caso. Segundo Oberw\u00f6rder, a equa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 mais favor\u00e1vel no Brasil quando o mercado nacional superar o seu est\u00e1gio inicial. \u201cH\u00e1 cinco anos, aqui, na Alemanha e em toda a Europa, se conversava muito sobre o in\u00edcio do mercado dos \u00f4nibus el\u00e9tricos. O custo de aquisi\u00e7\u00e3o destes produtos \u00e9 muito mais alto e, por isso, tinha um subs\u00eddio para fomentar a transi\u00e7\u00e3o para a eletromobilidade\u201d, pontuou.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA tecnologia foi desenvolvida t\u00e3o rapidamente e a capacidade da atual gera\u00e7\u00e3o de baterias \u00e9 t\u00e3o maior, que permite aos ve\u00edculos circularem pelas cidades de forma mais tranquila, passando de uma vantagem meramente ambiental para tamb\u00e9m ganhos t\u00e9cnicos em apenas cinco anos. Portanto, se tiv\u00e9ssemos (Mercedes-Benz) uma bateria produzida no Brasil, poder\u00edamos pensar em outros valores tamb\u00e9m\u201d, afirma Oberw\u00f6rder.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para os clientes nacionais da Mercedes-Benz, a montadora j\u00e1 comercializa o chassi el\u00e9trico eO500U e j\u00e1 confirmou, para 2026, o in\u00edcio das vendas do modelo articulado eO500UA. \u201cNo Brasil, este mercado ainda \u00e9 bastante inicial e ainda estamos descobrindo como esses \u00f4nibus se comportar\u00e3o efetivamente nas frotas. Eu imagino o Brasil que, em cinco anos, esteja em uma situa\u00e7\u00e3o parecida como a da Europa, agora. Os pre\u00e7os cair\u00e3o, ainda que em outro n\u00edvel, e o TCO far\u00e1 mais sentido. Atualmente, temos uma boa avalia\u00e7\u00e3o dos nossos ve\u00edculos el\u00e9tricos com clientes de S\u00e3o Paulo\u201d, finaliza Oberw\u00f6rder. (Frota &amp; Cia\/Gustavo Queiroz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Frota &amp; Cia &nbsp; Em entrevista com o CEO da Daimler Buses, Till Oberw\u00f6rder, a Frota&amp;Cia questionou o executivo sobre os diferentes est\u00e1gios de desenvolvimento do mercado de eletromobilidade na Europa e no Brasil. 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