{"id":77163,"date":"2024-10-16T09:12:45","date_gmt":"2024-10-16T12:12:45","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=77163"},"modified":"2024-10-16T09:12:45","modified_gmt":"2024-10-16T12:12:45","slug":"creta-tem-novo-visual-e-passa-a-ser-o-suv-mais-potente-de-sua-categoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/16\/creta-tem-novo-visual-e-passa-a-ser-o-suv-mais-potente-de-sua-categoria\/","title":{"rendered":"Creta tem novo visual e passa a ser o SUV mais potente de sua categoria"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Creta, enfim, recebeu uma profunda atualiza\u00e7\u00e3o, que inclui visual, mec\u00e2nica, cabine e lista de equipamentos. Os pre\u00e7os foram mantidos para quatro configura\u00e7\u00f5es: Comfort, a partir de R$ 141.890, Limited, por R$ 156.490, Platinum, por R$ 172.690 e N Line, com tabela inicial de R$ 182.090.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a de topo Ultimate, o pre\u00e7o agora \u00e9 de R$ 189.990, ou R$ 2.100 a mais que a da linha 2024. Trata-se da \u00fanica com o novo motor 1.6 TGDI, de 193 cv de pot\u00eancia. As demais mant\u00eam o conhecido 1.0 turbo de tr\u00eas cilindros e 120 cv.<\/p>\n

 <\/p>\n

Feito em Piracicaba (SP), o Creta 2025 traz visual s\u00f3brio e menos pol\u00eamico. Na dianteira, todas as pe\u00e7as, como far\u00f3is, luzes de uso diurno, cap\u00f4 e para-choque, foram renovados.<\/p>\n

 <\/p>\n

As laterais n\u00e3o mudaram e as rodas de liga leve v\u00e3o de 16 a 18 polegadas. Atr\u00e1s, as lanternas redesenhadas s\u00e3o unidas por um filete de LEDs que vai de uma ponta \u00e0 outra o carro. A tampa do porta-malas, que mant\u00e9m os 422 litros, \u00e9 nova.<\/p>\n

 <\/p>\n

O motor 1.6 substitui muito bem o 2.0 aspirado de 167 cv. Importado da Coreia do Sul, o novato \u00e9 apenas a gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nosso contato inicial com o Creta 2025 ocorreu em pista fechada. No asfalto de boa qualidade, o comportamento do carro em curvas e retas \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 claro que no dia a dia o modelo tem uso prioritariamente urbano. Al\u00e9m disso, em geral as vias do Pa\u00eds est\u00e3o longe de ser iguais a pistas de corrida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os 27 mkgf de torque a partir das 1.700 rpm deixam o SUV muito esperto. \u00c9 f\u00e1cil vencer subidas e retomar velocidade. Conforme a Hyundai, o carro vai de 0 a 100 km\/h em 7,8 segundos e chega a 210 km\/h.<\/p>\n

 <\/p>\n

O revestimento ac\u00fastico da cabine poderia ser melhor. E, em alta velocidade, o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas banhado a \u00f3leo deixa a desejar.<\/p>\n

 <\/p>\n

A suspens\u00e3o n\u00e3o mudou, o que \u00e9 bom. Ela n\u00e3o \u00e9 nem molenga nem muito dura e deixa o Creta bem confort\u00e1vel. Como \u00e9 de praxe em SUVs, a carroceria oscila um pouco em curvas quando se abusa do acelerador. Mas nada que a eletr\u00f4nica do carro n\u00e3o corrija.<\/p>\n

 <\/p>\n

A lista de equipamentos \u00e9 generosa. Duas telas de 10,25\u201d cada ocupam o topo do painel e s\u00e3o o destaque da cabine.<\/p>\n

 <\/p>\n

O console central e o volante (multifuncional com base achatada) foram mantidos. Assim como os bancos, mas o do motorista ganhou ajuste el\u00e9trico. H\u00e1, ainda, c\u00e2mera de 360\u00ba e sistema ADAS, entre outros. (O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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