{"id":7712,"date":"2016-04-19T08:36:21","date_gmt":"2016-04-19T11:36:21","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7712"},"modified":"2016-04-19T08:36:21","modified_gmt":"2016-04-19T11:36:21","slug":"sao-paulo-ainda-mantem-95-da-frota-de-onibus-a-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/04\/19\/sao-paulo-ainda-mantem-95-da-frota-de-onibus-a-diesel\/","title":{"rendered":"S\u00e3o Paulo ainda mant\u00e9m 95% da frota de \u00f4nibus a diesel"},"content":{"rendered":"

Folha de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Toda cidade precisa escolher, de tempos em tempos, como montar\u00e1 sua frota de \u00f4nibus. E, em fun\u00e7\u00e3o disto, os governos criam normas para estimular mudan\u00e7as. S\u00e3o Paulo elaborou a sua em 2009: a lei 14.933 determina que at\u00e9 2018 toda a frota de transporte p\u00fablico da cidade dever\u00e1 operar apenas com combust\u00edveis n\u00e3o f\u00f3sseis.<\/p>\n

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\u201cAcho dif\u00edcil\u201d, diz o secret\u00e1rio municipal de Transportes, Jilmar Tatto, sobre a chance de cumprir essa meta. \u201cHoje n\u00e3o tem produ\u00e7\u00e3o em escala de \u00f4nibus com combust\u00edveis limpos, o custo \u00e9 muito alto e quem paga \u00e9 o poder p\u00fablico\u201d. A lei 14.933 n\u00e3o estabelece puni\u00e7\u00f5es em caso de descumprimento da meta.<\/p>\n

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A Secretaria de Transportes trabalha com o Minist\u00e9rio P\u00fablico para criar um cronograma de implanta\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus que poluem menos, mas ele ainda n\u00e3o est\u00e1 conclu\u00eddo. O encontro ocorreu ap\u00f3s a Promotoria questionar o fato de a licita\u00e7\u00e3o que escolher\u00e1 as empresas que far\u00e3o a opera\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus da capital n\u00e3o determinar o uso de ve\u00edculos limpos. \u201cPoder\u00edamos colocar todos os \u00f4nibus para rodar com biodiesel, adaptando os motores, mas teria um custo de R$ 2 bilh\u00f5es a mais por ano. Para isso, ou aumenta o subs\u00eddio ou a tarifa\u201d, diz Francisco Christovam, presidente do SPUrbanuss, sindicato das via\u00e7\u00f5es de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Apesar de gerar polui\u00e7\u00e3o e barulho, o \u00f4nibus a diesel puro responde por 95% da frota paulistana. Testes com fontes mais limpas s\u00e3o feitos desde os anos 1990, com op\u00e7\u00f5es como g\u00e1s natural, etanol e motores h\u00edbridos, embora nenhum deles tenha sido adotado em larga escala.<\/p>\n

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O projeto municipal Ecofrota, iniciado em 2011 e que usa diesel misturado com at\u00e9 10% de biodiesel, enfrentou problemas como desgaste dos motores dos \u00f4nibus e varia\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do combust\u00edvel, que sobe se h\u00e1 problemas na safra, por exemplo.<\/p>\n

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Al\u00e9m da polui\u00e7\u00e3o, os ve\u00edculos a diesel apresentam maior desgaste. Eles duram em torno de dez anos, contra at\u00e9 30 anos de um el\u00e9trico. \u201cCom a vibra\u00e7\u00e3o do motor, as pe\u00e7as se soltam com mais facilidade\u201d, explica Ol\u00edmpio Andrade, consultor em transportes. Apesar desses problemas, o diesel segue dominante por ser a tecnologia com a qual os operadores est\u00e3o acostumados. \u201cOs mec\u00e2nicos tem experi\u00eancia neles. E muitas via\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m atuam na venda de \u00f4nibus\u201d, diz Ol\u00edmpio.<\/p>\n

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A principal evolu\u00e7\u00e3o proposta pelos fabricantes de \u00f4nibus \u00e9 nas baterias, que ficaram menores e com maior capacidade. O modelo h\u00edbrido da Volvo usa o motor el\u00e9trico nas partidas e, ao atingir 20 km\/h, o motor a diesel \u00e9 ligado automaticamente. Ele \u00e9 capaz de recarregar a pr\u00f3pria bateria com o movimento das rodas. No entanto, custa 50% a mais do que um \u00f4nibus normal, por ter dois motores.<\/p>\n

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Para Luis Carlos Pimenta, presidente de \u00f4nibus da Volvo para a Am\u00e9rica Latina, um dos entraves \u00e0 mudan\u00e7a no pa\u00eds foram os protestos de junho de 2013. \u201cAs tarifas foram reduzidas artificialmente e as contas ficaram apertadas. Com isso, n\u00e3o h\u00e1 renova\u00e7\u00e3o de frota\u201d, afirma.<\/p>\n

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Em est\u00e1gio experimental, a EMTU testa ve\u00edculos movidos a hidrog\u00eanio desde mar\u00e7o nas ruas do ABC. Desenvolvido com tecnologia nacional, o projeto resultou em tr\u00eas \u00f4nibus, ao custo de US$ 1 milh\u00e3o cada um (cerca de R$ 3,5 milh\u00f5es), e em uma esta\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio, que gera combust\u00edvel necess\u00e1rio para abastecer quatro \u00f4nibus por dia.<\/p>\n

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H\u00e1 jogadas mais ousadas no exterior. Em 2011, a prefeitura de Londres determinou que at\u00e9 2020 nenhum \u00f4nibus a diesel poder\u00e1 entrar na \u00e1rea central. Com isso, a cidade j\u00e1 trocou parte de sua frota, inclusive dos famosos \u00f4nibus vermelhos de dois andares, e aposta em v\u00e1rias estrat\u00e9gias enquanto avalia qual \u00e9 a melhor. (Folha de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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