AutoInd\u00fastria<\/p>\n
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H\u00e1 tempos que os chamados carros de entrada deixaram de ser o segmento de maior volume de vendas no Brasil. Depois de mais de duas d\u00e9cadas nessa condi\u00e7\u00e3o, foram ultrapassados, ou melhor, atropelados pelos utilit\u00e1rios esportivos, que representam agora 48% do total de autom\u00f3veis de passeio negociados no Pa\u00eds.<\/p>\n
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Segundo crit\u00e9rio da Fenabrave, passados os primeiros nove meses do ano, a categoria, com 88,6 mil unidades, respondeu por somente 6,5% dos licenciamentos, muito atr\u00e1s tamb\u00e9m hatches pequenos (28,8%) e imediatamente ap\u00f3s os sed\u00e3s compactos (7,6%).<\/p>\n
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H\u00e1 exatos vinte anos, o segmento era disputado por sete modelos que detiveram 46% dos emplacamentos. Desde 2022, com a aposentadoria do Volkswagen Gol, apenas Fiat Mobi e Renault Kwid se enquadram como ve\u00edculos de entrada.<\/p>\n
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N\u00e3o fosse por eles, a categoria s\u00f3 constaria dos boletins mensais da Fenabrave como mera curiosidade, assim como ocorre desde o fim da d\u00e9cada passada com as de hatches m\u00e9dios, monocabs e station wagons.<\/p>\n
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O risco de extin\u00e7\u00e3o, entretanto, continuar\u00e1 grande enquanto as montadoras encontrarem nem produtos superiores as margens de lucro que n\u00e3o desfrutam nos de entrada \u2014 hoje, por for\u00e7a da legisla\u00e7\u00e3o, dotados de s\u00e9rie de muito mais itens de seguran\u00e7a e bem mais tecnol\u00f3gicos do que os carros desenvolvidos ainda no fim dos anos 90.<\/p>\n
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Prova disso \u00e9 que tanto Mobi quanto Kwid t\u00eam sobrevivido mesmo das vendas diretas. A modalidade, na m\u00e9dia do mercado interno, \u00e9 respons\u00e1vel por cerca da metade dos licenciamentos. No caso deles, por\u00e9m, representa, respectivamente, 80% e 85% dos volumes entregues aos clientes finais.<\/p>\n
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A diferen\u00e7a \u00e9 significativa, mesmo para carros que dependem fortemente das transa\u00e7\u00f5es diretas. O l\u00edder geral do mercado de autom\u00f3veis, o Volkswagen Polo, teve 65,2 mil unidades vendidas diretamente, 67% do total, mesmo patamar dos Fiat Argo, vice-l\u00edder, e Cronos, ambos com 65%.<\/p>\n
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As vendas diretas contribu\u00edram ainda, por exemplo, com 55% dos licenciamentos do Hyundai HB20, quarto carro de passeio mais vendido, assim como do Chevrolet Onix Plus.<\/p>\n
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Ainda dentre os modelos que ocupam as dez primeiras posi\u00e7\u00f5es do mercado brasileiro, s\u00e3o menos ainda\u00a0 dependentes o Nissan Kicks, 48%, Chevrolet Onix e o Volkswagen T-Cross, que t\u00eam 45% nas transa\u00e7\u00f5es diretas.<\/p>\n
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Se ao longo do ano os \u00edndices de Mobi e Kwid est\u00e3o muito acima da m\u00e9dia, pontualmente a diferen\u00e7a pode ser at\u00e9 mais dr\u00e1stica. Em setembro, por exemplo, dos quase 5,9 mil Mobi que chegaram \u00e0s ruas, 90% foram negociados diretamente. Da frota de Kwid, ainda mais: 94% das 5,1 mil unidades.<\/p>\n
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Na pr\u00e1tica, portanto, as transa\u00e7\u00f5es diretas s\u00e3o a sobrevida dos dois modelos que t\u00eam pre\u00e7os sugeridos quase id\u00eanticos. A partir dos R$ 75 mil, valor significativamente menor do que o praticado para autom\u00f3veis das duas marcas e de faixa de pre\u00e7os e porte imediatamente acima.<\/p>\n
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Oficialmente, o segundo Fiat mais barato depois do Mobi \u00e9 o Argo 1.0, que custa a partir de R$ 86 mil, enquanto na Renault esse papel cabe ao Stepway 1.0, com pre\u00e7o de R$ 87 mil, mas que vive seus \u00faltimos dias na linha de montagem.<\/p>\n
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Ou seja, n\u00e3o fosse tamb\u00e9m a diferen\u00e7a m\u00e9dia de R$ 10 mil a menos, talvez nem as vendas diretas dariam conta de sustentar os carros de entrada. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"