Jornal do Carro<\/p>\n
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Um m\u00eas ap\u00f3s mostrar os primeiros detalhes do carro, a Volkswagen finalmente revelou na Europa a vers\u00e3o global do Tayron, SUV de sete lugares que vai substituir o Tiguan Allspace em 2025. Al\u00e9m de maior e com porta-malas mais amplo, o SUV vai manter a op\u00e7\u00e3o de configura\u00e7\u00e3o de sete lugares.<\/p>\n
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Para se tornar um carro vendido em todo o mundo, o Tayron \u2013 que estava dispon\u00edvel apenas na China \u2013 ser\u00e1 feito tamb\u00e9m nas f\u00e1bricas da marca em Wolfsburg (Alemanha) e Puebla (M\u00e9xico). Dessa forma, o novato tem grandes possibilidades de desembarcar no mercado brasileiro em meados de 2026. Tamb\u00e9m h\u00e1 chances de o modelo ser produzido no Brasil como um dos SUVs prometidos pela VW para os pr\u00f3ximos anos, apesar de ser uma probabilidade mais remota.<\/p>\n
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Como ser\u00e1 o novo Tayron<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Usando a plataforma MQB Evo como base, o SUV ter\u00e1 4,77 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,69 m de altura e 2,79 m de entre-eixos.\u00a0 No porta-malas v\u00e3o 335 litros com os sete assentos ou 885 l na op\u00e7\u00e3o de cinco lugares. O nome Tayron vai continuar na Europa, mas na Am\u00e9rica do Norte, por exemplo, ele ainda deve se chamar Tiguan. Em termos de design, o carro segue os atuais padr\u00f5es da VW, com far\u00f3is mais afilados, lanternas interligadas com gr\u00e1ficos de LEDs e para-choques esculpidos.<\/p>\n <\/p>\n Por dentro, o modelo traz quadro de instrumentos digital de 10,25\u201d e central multim\u00eddia com tela de 15\u201d flutuante, que lembra um tablet. Entretanto, h\u00e1 detalhes in\u00e9ditos, como uma barra iluminada ao longo do painel e acabamento de madeira de verdade. H\u00e1 ainda ar-condicionado de tr\u00eas zonas e controle de cruzeiro adaptativo de s\u00e9rie.<\/p>\n <\/p>\n A lista de sistemas de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma est\u00e1 l\u00e1, mas \u00e9 opcional (ao menos no mercado europeu; por aqui, a tend\u00eancia \u00e9 de que o SUV chegue em vers\u00e3o \u00fanica e completa). Assim como teto solar panor\u00e2mico, bancos com ventila\u00e7\u00e3o e massagem e sistema de som premium da Harman Kardon, por exemplo.<\/p>\n <\/p>\n Vers\u00f5es e motores<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Ainda \u00e9 dif\u00edcil saber qual motoriza\u00e7\u00e3o o Tayron ter\u00e1 no Brasil \u2013 nossa aposta \u00e9 no h\u00edbrido. Mas na Europa o SUV recebe op\u00e7\u00f5es a gasolina, diesel, h\u00edbrida leve e duas configura\u00e7\u00f5es h\u00edbridas plug-in. As pot\u00eancias variam de 150 cv na vers\u00e3o de entrada 1.5 eTSI e chega a 272 cv no modelo de topo plug-in (que tem autonomia de at\u00e9 100 km no modo el\u00e9trico, de acordo com a montadora).<\/p>\n <\/p>\n Todas as vers\u00f5es, contudo, trazem c\u00e2mbio de sete marchas com dupla embreagem. A maior parte da gama oferece tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas \u00e9 poss\u00edvel escolher op\u00e7\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral 4Motion \u2013 de s\u00e9rie no 2.0 TDI de 193 cv. Na Alemanha, o Tayron parte de 45.475 euros (o equivalente a pouco mais de R$ 277 mil na convers\u00e3o direta). Ou seja, quando chegar por aqui, dever\u00e1 passar da casa de R$ 350 mil. (Jornal do Carro\/Thais Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"