{"id":7704,"date":"2016-04-19T08:30:18","date_gmt":"2016-04-19T11:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7704"},"modified":"2016-04-19T08:30:18","modified_gmt":"2016-04-19T11:30:18","slug":"gm-e-ford-as-duas-grandes-de-detroit-voltam-a-brilhar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/04\/19\/gm-e-ford-as-duas-grandes-de-detroit-voltam-a-brilhar\/","title":{"rendered":"GM e Ford, as duas grandes de Detroit, voltam a brilhar"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

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Os consumidores est\u00e3o visitando em massa as concession\u00e1rias da General Motors Co. e da Ford Motor Co. nos Estados Unidos, fazendo as vendas disparar. Al\u00e9m disso, as duas \u00faltimas montadoras genuinamente americanas est\u00e3o hoje mais \u00e1geis, enxutas e disciplinadas que em qualquer momento das \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

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Algumas das f\u00e1bricas das duas empresas est\u00e3o operando com tr\u00eas turnos por dia e produzindo a 100% de sua capacidade, enquanto novos contratos com sindicatos deram a elas mais flexibilidade para reduzir a for\u00e7a de trabalho durante recess\u00f5es. Com os cofres cheios, d\u00edvidas em n\u00edveis razo\u00e1veis e estrat\u00e9gias convincentes, elas est\u00e3o muito mais preparadas para resistir a per\u00edodos de vendas fracas.<\/p>\n

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Ainda assim, as a\u00e7\u00f5es das duas empresas est\u00e3o estagnadas. A da GM fechou ontem a US$ 31,31, comparado com os US$ 33 atingidos quando ela voltou \u00e0s bolsas, em novembro de 2010, depois de sair de uma recupera\u00e7\u00e3o judicial. J\u00e1 o papel da Ford foi negociado a US$ 13,25, perto do n\u00edvel de tr\u00eas anos atr\u00e1s.<\/p>\n

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O setor de autom\u00f3veis \u00e9 um dos mais c\u00edclicos que existem, e os investidores temem que, quando o ritmo das vendas nos EUA desacelerar \u00ad elas chegaram ao impressionante volume anualizado de mais de 17 milh\u00f5es de autom\u00f3veis no primeiro trimestre \u00ad, os lucros das duas tit\u00e3s de Detroit v\u00e3o ser dizimados.<\/p>\n

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Annie Rosen, gestora do Fidelity Select Automotive Portfolio, um fundo m\u00fatuo que investe no setor automotivo, diz que os investidores n\u00e3o se d\u00e3o conta de que “a ind\u00fastria americana reduziu 40% de sua capacidade no \u00faltimo ciclo e fez grandes avan\u00e7os para melhorar suas finan\u00e7as, seja no lado das d\u00edvidas ou das obriga\u00e7\u00f5es previdenci\u00e1rias. Isso significa que elas podem sustentar a lucratividade” por um per\u00edodo mais longo no ciclo de vendas, diz ela.<\/p>\n

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\u00c9 verdade que o mercado americano vai acabar desaquecendo. Mas, considerando a abund\u00e2ncia de cr\u00e9dito (que deve continuar barato, mesmo que o banco central dos EUA eleve os juros), o baixo desemprego, o crescimento razo\u00e1vel, ainda que n\u00e3o espetacular, da economia americana e o aumento da renda pessoal, o volume de 17 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano pode muito bem se manter em 2017. Al\u00e9m disso, a pr\u00f3xima queda, quando ocorrer, n\u00e3o deve chegar nem perto dos dois anos de decl\u00ednio que levou as vendas nos EUA de 16,15 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2007 para 10,43 milh\u00f5es em 2009, o pior ano do setor desde 1982.<\/p>\n

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Chuck Stevens, diretor financeiro da GM, diz que a firma pode atingir o ponto de equil\u00edbrio mesmo se as vendas anuais ca\u00edrem para 10 milh\u00f5es. Seu colega da Ford, Bob Shanks, p\u00f5e o n\u00famero em 11 milh\u00f5es ou menos. Mas \u00e9 improv\u00e1vel que esses limites sejam postos \u00e0 prova.<\/p>\n

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Em vez disso, projeta Steven Szakaly, economista\u00adchefe da Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Concession\u00e1rias dos EUA, as vendas, quando ca\u00edrem, devem se estabilizar em torno de 16,5 milh\u00f5es a 17 milh\u00f5es, um n\u00edvel saud\u00e1vel que ser\u00e1 parcialmente sustentado pela entrada gradual no mercado da chamada gera\u00e7\u00e3o do mil\u00eanio \u00ad os 83,1 milh\u00f5es de americanos nascidos entre 1982 e 2000.<\/p>\n

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Outro ponto positivo \u00e9 que a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis nos EUA \u00e9 de 11,4 anos, o que significa que muitos v\u00e3o precisar ser substitu\u00eddos a cada ano. E a idade m\u00e9dia das caminhonetes, um segmento muito lucrativo para ambas as montadoras, \u00e9 de mais de 13 anos, diz Stevens, o diretor da GM.<\/p>\n

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Por outro lado, as empresas devem continuar amargando preju\u00edzos na Am\u00e9rica do Sul, por conta da recess\u00e3o no Brasil. A GM \u00e9 a l\u00edder de vendas e a Ford tamb\u00e9m tem uma presen\u00e7a consider\u00e1vel na regi\u00e3o. No Brasil, a GM foi a segunda montadora, atr\u00e1s da \u00edtalo\u00adamericana Fiat Chrysler Automobiles NV, com mais carros de passageiros licenciados em 2015 \u00ad 331.051, ou 15,6% do total \u00ad, segundo dados divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Autom\u00f3veis, a Anfavea. A Ford ficou na quarta posi\u00e7\u00e3o, com 236.727 carros, depois da alem\u00e3 Volkswagen AG.<\/p>\n

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Embora a GM e a Ford tenham muito em comum, elas t\u00eam pontos fortes e desafios diferentes. Aqui, um panorama de cada uma:<\/p>\n

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General Motors<\/strong><\/p>\n

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Os lucros da GM alcan\u00e7aram o recorde de US$ 9,7 bilh\u00f5es no ano passado, impulsionados pela venda de 9,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos no mundo todo, tamb\u00e9m um recorde. A montadora deve se beneficiar de uma onda de modelos novos e redesenhados. “De 2010 a 2015, cerca de 25% do nosso volume, numa base anual, consistiu de produtos lan\u00e7ados recentemente”, ressalta Stevens. “De 2016 a 2019, esse n\u00famero vai chegar perto de 40%”.<\/p>\n

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Num relat\u00f3rio recente, analistas do banco J.P. Morgan examinaram as novas vers\u00f5es do Chevrolet Malibu, Chevrolet Cruze, e Astra e conclu\u00edram que cada um poderia gerar at\u00e9 US$ 1.500 a mais em lucro por unidade que seus predecessores.<\/p>\n

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De fato, ve\u00edculos atraentes podem ser vendidos a pre\u00e7os mais altos, e a GM fez progressos nessa \u00e1rea tamb\u00e9m. A empresa afirma que, nos EUA, seu pre\u00e7o m\u00e9dio por transa\u00e7\u00e3o \u00ad o que os compradores pagam depois dos incentivos \u00ad chegou a US$ 35.800 em mar\u00e7o, US$ 1.500 acima do visto em fevereiro e cerca de US$ 5.000 superior \u00e0 m\u00e9dia do setor.<\/p>\n

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Pre\u00e7os mais altos est\u00e3o ajudando a GM a atingir as metas estabelecidas pela diretora\u00adpresidente Mary Barra. Elas incluem aumentar as margens de lucro de autom\u00f3veis para 10% e manter US$ 20 bilh\u00f5es em caixa como prote\u00e7\u00e3o contra per\u00edodos de queda nas vendas. No ano passado, a GM registrou margens de 10,3% na Am\u00e9rica do Norte e um caixa de US$ 20,3 bilh\u00f5es, contra US$ 8,7 bilh\u00f5es em d\u00edvidas na \u00e1rea automotiva.<\/p>\n

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Quando Barra, cujo pai trabalhou na GM como ferramenteiro, assumiu o comando, em 2014, o fato mais alardeado foi o de ela ser a primeira mulher a dirigir uma grande montadora. Mais revelador, por\u00e9m, \u00e9 que ela tamb\u00e9m \u00e9 uma engenheira \u00ad uma raridade numa empresa que, insolitamente, havia sido liderada por executivos de forma\u00e7\u00e3o financeira nos \u00faltimos 60 anos. Barra \u00e9 a \u00fanica l\u00edder da GM que j\u00e1 gerenciou uma linha de montagem, um excelente treinamento para sua fun\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n

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Antes e depois de se tornar diretora\u00adpresidente, ela ajudou a GM a tomar rapidamente algumas decis\u00f5es dif\u00edceis que a velha\u00adguarda da montadora talvez tivesse adiado no passado, como sair da Europa, onde opera sob a marca Opel, suspender a produ\u00e7\u00e3o na economicamente problem\u00e1tica R\u00fassia e na Austr\u00e1lia, um mercado pequeno e remoto para a GM.<\/p>\n

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Mas isso n\u00e3o significa que Barra n\u00e3o vai apostar em projetos de resultado incerto, como mostra os investimentos recentes de US$ 500 milh\u00f5es no Lyft, o servi\u00e7o de caronas rival do Uber. A GM tamb\u00e9m lan\u00e7ou o Maven, um servi\u00e7o de compartilhamento de carros, e comprou a Cruise Automation, especializada em software para carros aut\u00f4nomos.<\/p>\n

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No fim, tudo isso est\u00e1 ligado ao Chevrolet Bolt, um projeto cr\u00edtico na vis\u00e3o da GM para o futuro da mobilidade. O ve\u00edculo el\u00e9trico, que tem autonomia para mais de 320 quil\u00f4metros, estar\u00e1 dispon\u00edvel para o mercado de massa no in\u00edcio de 2017 \u00ad pelo menos um ano antes do lan\u00e7amento do Model 3, o modelo mais acess\u00edvel da Tesla Motors, a badalada fabricante americana de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Barra v\u00ea os carros el\u00e9tricos como a plataforma ideal para o uso compartilhado ou privado de ve\u00edculos aut\u00f4nomos. “Veremos mais mudan\u00e7as nos pr\u00f3ximos cinco anos do que vimos nos \u00faltimos 50”, ela disse em entrevista.<\/p>\n

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Barra tamb\u00e9m foi um dos primeiros l\u00edderes da GM a encarar uma nova realidade: a empresa agora vende mais carros na China (3,61 milh\u00f5es no ano passado), em especial o modelo Buick, do que nos EUA (3,08 milh\u00f5es).<\/p>\n

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Como campe\u00e3 de vendas no pa\u00eds, a GM tem uma vantagem que pode ser muito \u00fatil em tempos dif\u00edceis. Ao contr\u00e1rio de outras montadoras estrangeiras, suas joint ventures chinesas tamb\u00e9m produzem modelos locais \u00ad Baojun, Jiefang e Wuling \u00ad em que ela tem uma participa\u00e7\u00e3o de 50%.<\/p>\n

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Ford Motor<\/strong><\/p>\n

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A Ford lucrou US$ 7,37 bilh\u00f5es em 2015 e Bob Shanks, o diretor financeiro, diz que o lucro neste ano vai ser igual ou maior.<\/p>\n

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Como a GM, a Ford atravessa um ciclo intenso de lan\u00e7amentos de produto nos EUA e na Europa, onde suas vendas saltaram 11% em 2015 e onde ela se tornou campe\u00e3 de vendas de ve\u00edculos comerciais, como a van Transit.<\/p>\n

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A Ford tamb\u00e9m vem ampliando sua presen\u00e7a na China, onde vendeu um recorde de 1,12 milh\u00e3o de ve\u00edculos em 2015. Em seu maior mercado, os EUA, a empresa est\u00e1 lan\u00e7ando uma dezena de carros novos e remodelados neste ano. Suas vendas em mar\u00e7o foram as mais altas em dez anos.<\/p>\n

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A Ford tamb\u00e9m est\u00e1 ganhando mais com seus ve\u00edculos. Em fevereiro, seu pre\u00e7o m\u00e9dio por transa\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s incentivos, foi de US$ 33.900, cerca de US$ 1.200 acima do pre\u00e7o de um ano atr\u00e1s.<\/p>\n

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Por tr\u00e1s da melhora nos resultados est\u00e1 a One Ford, estrat\u00e9gia global lan\u00e7ada pelo ex\u00addiretor\u00adpresidente Alan Mullay e adotada por seu sucessor, Mark Fields. Ela tem o objetivo de aumentar a efici\u00eancia por meio da padroniza\u00e7\u00e3o de processos, maior coopera\u00e7\u00e3o entre as \u00e1reas internas e plataformas de desenvolvimento (a estrutura b\u00e1sica dos ve\u00edculos) mais flex\u00edveis, a partir das quais modelos podem ser produzidos para muitos mercados. Com isso, a empresa est\u00e1 escolhendo com mais efici\u00eancia o local de manufatura de seus ve\u00edculos. O Focus RS, um modelo de alto desempenho, \u00e9 importado da Alemanha, por exemplo, enquanto que vers\u00f5es menos potentes s\u00e3o produzidas na Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

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A empresa decidiu recentemente construir uma f\u00e1brica de US$ 1,6 bilh\u00e3o no M\u00e9xico, onde ela vai se beneficiar dos baixos custos de m\u00e3o de obra e dos v\u00e1rios tratados comerciais, inclusive o Nafta, que o governo mexicano tem com outros pa\u00edses, o que reduz as tarifas de importa\u00e7\u00e3o. Situada no Estado de San Luis Potasi, a f\u00e1brica vai come\u00e7ar a operar em 2019.<\/p>\n

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Entre os lan\u00e7amentos da Ford previstos para este ano est\u00e3o a picape F\u00ad350 Super Duty \u00ad que, como a menos musculosa F\u00ad350, vai ser fabricada com uma boa propor\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio \u00ad, uma nova vers\u00e3o do utilit\u00e1rio esportivo Escape e o sed\u00e3 MKZ, da Lincoln, sua unidade de luxo. Reviver a Lincoln pode dar impulso ao lucro da empresa, que vendeu quase 121 mil unidades no ano passado, uma alta de 7,7% ante 2014.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Ford terminou o ano com o s\u00f3lido caixa de US$ 23 bilh\u00f5es e d\u00edvidas automotivas de US$ 12,8 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Tudo isso indica um futuro promissor para a Ford e a GM, que est\u00e3o de volta ao neg\u00f3cio de fazer dinheiro, n\u00e3o apenas carros. (The Wall Street Journal\/Richard Rescigno)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Os consumidores est\u00e3o visitando em massa as concession\u00e1rias da General Motors Co. e da Ford Motor Co. nos Estados Unidos, fazendo as vendas disparar. 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