{"id":76917,"date":"2024-10-07T08:55:08","date_gmt":"2024-10-07T11:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76917"},"modified":"2024-10-07T08:55:08","modified_gmt":"2024-10-07T11:55:08","slug":"postos-de-abastecimento-ou-salas-vip-como-sera-o-futuro-do-carregamento-de-carros-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/07\/postos-de-abastecimento-ou-salas-vip-como-sera-o-futuro-do-carregamento-de-carros-eletricos\/","title":{"rendered":"Postos de \u2018abastecimento\u2019 ou salas VIP: como ser\u00e1 o futuro do carregamento de carros el\u00e9tricos?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/Bloomberg<\/em><\/p>\n

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O desenho do que ser\u00e1 carregar um ve\u00edculo el\u00e9trico no futuro est\u00e1 se tornando cada vez mais parecido com algo entre uma parada de caminh\u00e3o e uma sala VIP de aeroporto. A maioria dos carregadores p\u00fablicos hoje est\u00e1 localizada em estacionamentos, muitas vezes com apenas tr\u00eas ou quatro m\u00e1quinas ao lado de um hotel ou supermercado. Os motoristas ficam expostos \u00e0s condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, e, a menos que precisem fazer compras, acabam presos dentro dos carros enquanto esperam que as baterias carreguem.<\/p>\n

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No entanto, empresas de carregamento e montadoras est\u00e3o reconhecendo a necessidade de esta\u00e7\u00f5es com melhores comodidades: restaurantes, banheiros limpos e modernos, assentos confort\u00e1veis e coberturas que protejam da chuva, neve e sol. Afinal, mesmo os carregadores mais r\u00e1pidos demoram pelo menos 30 minutos para recarregar totalmente um ve\u00edculo, ent\u00e3o os motoristas podem muito bem aproveitar a espera. Essas conveni\u00eancias podem atrair motoristas em potencial para fazer a mudan\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos, impulsionando ainda mais a transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cA mudan\u00e7a no carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 uma oportunidade para reinventar completamente a experi\u00eancia de reabastecimento\u201d, disse Christopher Hawthorne, cr\u00edtico s\u00eanior da Escola de Arquitetura de Yale. O design dos postos de gasolina permaneceu amplamente inalterado por d\u00e9cadas, mas as instala\u00e7\u00f5es de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o precisam seguir o mesmo caminho.<\/p>\n

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Caf\u00e9 gratuito, bar de snacks e biblioteca<\/strong><\/p>\n

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Neste ver\u00e3o, a Rivian Automotive Inc. transformou uma antiga oficina de ferreiro perto do Parque Nacional de Yosemite, nos EUA, em uma sala de carregamento, onde os motoristas podem tomar caf\u00e9 gratuito e comer em um bar de snacks. Eles tamb\u00e9m podem relaxar em m\u00f3veis feitos de sacos de dormir reciclados ou folhear livros em uma biblioteca no local. H\u00e1 at\u00e9 uma exposi\u00e7\u00e3o de rotas de escalada da famosa El Capitan de Yosemite em uma parede.<\/p>\n

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No ambiente urbano denso de S\u00e3o Francisco, a Electrify America LLC abriu uma esta\u00e7\u00e3o drive-in com 20 carregadores de alta velocidade instalados em um grande espa\u00e7o similar a uma garagem, que inclui salas climatizadas, Wi-Fi gratuito e banheiros com trocadores de fraldas. A esta\u00e7\u00e3o representa uma parte significativa dos postos de carregamento r\u00e1pido da cidade.<\/p>\n

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Esses s\u00e3o apenas dois exemplos de um n\u00famero crescente de esfor\u00e7os para encontrar modelos de carregamento p\u00fablico que funcionem. Alguns motoristas ainda est\u00e3o c\u00e9ticos quanto \u00e0 conveni\u00eancia e confiabilidade de encontrar op\u00e7\u00f5es de carregamento fora de suas garagens dom\u00e9sticas. Na verdade, ainda levar\u00e1 cerca de oito anos at\u00e9 que os carregadores de ve\u00edculos el\u00e9tricos se tornem t\u00e3o comuns quanto os postos de gasolina.<\/p>\n

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Para muitos, a ideia de procurar carregadores em lojas n\u00e3o \u00e9 atraente. Salas de espera combinadas com conjuntos de carregadores s\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o potencial. Outra op\u00e7\u00e3o s\u00e3o esta\u00e7\u00f5es que imitam postos de gasolina tradicionais, com pistas de passagem, ilumina\u00e7\u00e3o brilhante e grandes coberturas vis\u00edveis da rua.<\/p>\n

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Barista e espa\u00e7o para c\u00e3es<\/strong><\/p>\n

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A EVgo Inc., em parceria com a General Motors Co., planeja instalar 400 carregadores r\u00e1pidos em instala\u00e7\u00f5es desse tipo. \u201cN\u00e3o queremos que as pessoas pensem na infraestrutura de carregamento como algo que as impede. Queremos que fiquem empolgadas com o que t\u00eam \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o\u201d, disse Dennis Kish, presidente da EVgo.<\/p>\n

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\u201cInvestir nesses locais de maneira diferenciada \u00e9 uma forma de garantir que alcan\u00e7aremos esse objetivo.\u201d Ele tamb\u00e9m observou que a empresa est\u00e1 vendo maior utiliza\u00e7\u00e3o e satisfa\u00e7\u00e3o dos clientes em seus postos de carregamento mais desenvolvidos. Esta\u00e7\u00f5es com comodidades tamb\u00e9m aumentam a seguran\u00e7a dos clientes e reduzem o risco de vandalismo dos carregadores, acrescentou.<\/p>\n

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Gabriel Daoud, analista da TD Cowen, acredita que oferecer produtos como refrigerantes e chicletes atrair\u00e1 operadores de esta\u00e7\u00f5es de carregamento, \u00e0 medida que a competi\u00e7\u00e3o pelos clientes se intensifica. \u201cCom o tempo, o carregamento deve seguir o modelo dos postos de gasolina, onde se ganha pouca margem com o combust\u00edvel, mas se lucra com outros servi\u00e7os\u201d, disse Daoud. \u201cEventualmente, precisar\u00e1 ser combinado com uma loja de conveni\u00eancia para melhorar a economia.\u201d<\/p>\n

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A Tesla Inc. foi pioneira no conceito de sala de espera para carregamento em 2017, abrindo uma na principal rodovia entre Los Angeles e S\u00e3o Francisco. A sala apresenta mercadorias com a marca Tesla, uma barista que faz bebidas expresso, e at\u00e9 um espa\u00e7o designado para c\u00e3es. Mas instala\u00e7\u00f5es de carregamento centralizadas como esta continuam sendo exce\u00e7\u00f5es, e n\u00e3o a regra.<\/p>\n

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\u201cConex\u00e3o com os clientes\u201d<\/p>\n

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Muitos na ind\u00fastria ainda apostam em instalar carregadores em destinos onde as pessoas j\u00e1 querem ir, como restaurantes, lojas e atra\u00e7\u00f5es tur\u00edsticas, permitindo que fa\u00e7am suas tarefas enquanto carregam seus ve\u00edculos.<\/p>\n

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Rick Wilmer, CEO da ChargePoint Holdings Inc., diz que o desafio \u00e9 garantir que os motoristas possam encontrar carregadores com anteced\u00eancia para viagens a lugares como lojas ou praias, e garantir que um carregador estar\u00e1 dispon\u00edvel quando eles chegarem. Ainda assim, esta\u00e7\u00f5es principais oferecem benef\u00edcios tanto para motoristas quanto para empresas de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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O \u201cYosemite Outpost\u201d da Rivian apela diretamente ao p\u00fablico-alvo de entusiastas do ar livre que dirigem as caminhonetes e SUVs el\u00e9tricos da empresa. A Rivian planeja construir mais esta\u00e7\u00f5es como essa, embora a empresa n\u00e3o tenha revelado quantas ou onde ser\u00e3o localizadas.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o se trata apenas de receita\u201d, disse Paul Frey, vice-presidente de baterias, carregamento e produtos de aventura da Rivian. \u201cTrata-se de definir quem somos como marca e construir uma conex\u00e3o com nossos clientes.\u201d<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o vejo os postos de gasolina desaparecendo t\u00e3o cedo\u201d<\/strong><\/p>\n

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A Electrify America, por outro lado, est\u00e1 focada exclusivamente em carregamento. Sua instala\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Francisco, localizada no bairro central de SoMa, resolve um problema que h\u00e1 muito dificulta a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos em cidades. \u201c\u00c9 dif\u00edcil encontrar carregamento em \u00e1reas urbanas densas, como o centro de S\u00e3o Francisco\u201d, disse Anthony Lambkin, vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es da Electrify America. \u201cMuitos motoristas de ve\u00edculos el\u00e9tricos vivem em condom\u00ednios, ent\u00e3o essa esta\u00e7\u00e3o atende a uma necessidade real.\u201d Instala\u00e7\u00f5es centralizadas fornecem aos motoristas um local confi\u00e1vel para carregar.<\/p>\n

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Atualmente, h\u00e1 cerca de 40 esta\u00e7\u00f5es com mais de 170 carregadores em toda S\u00e3o Francisco, de acordo com dados do Departamento de Energia dos EUA. A sala de espera da Electrify America \u00e9 a segunda maior esta\u00e7\u00e3o da cidade, e a empresa planeja construir instala\u00e7\u00f5es semelhantes em outros centros urbanos.<\/p>\n

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No entanto, essas esta\u00e7\u00f5es centralizadas n\u00e3o s\u00e3o o \u00fanico modelo de carregamento que a empresa est\u00e1 apostando. Elas s\u00e3o mais caras e complicadas de instalar do que carregadores individuais, exigindo mais eletricidade e espa\u00e7o. De acordo com um relat\u00f3rio da BloombergNEF de 2022, um carregador r\u00e1pido de 350 quilowatts custa em m\u00e9dia cerca de US$ 77 mil, com custos mais altos nos EUA do que na Europa e na \u00c1sia. A Electrify America n\u00e3o divulgou o custo de suas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A empresa tamb\u00e9m est\u00e1 instalando carregadores em postos de gasolina tradicionais, cujos propriet\u00e1rios querem fazer a transi\u00e7\u00e3o para a era dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cN\u00e3o vejo os postos de gasolina desaparecendo t\u00e3o cedo\u201d, disse Lambkin. \u201cS\u00f3 come\u00e7aremos a cham\u00e1-los de \u2018postos de abastecimento\u2019.\u201d<\/p>\n

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\u201cDesafio \u00fanico\u201d<\/strong><\/p>\n

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A utiliza\u00e7\u00e3o de carregadores p\u00fablicos quase triplica quando eles est\u00e3o localizados perto de servi\u00e7os de alimenta\u00e7\u00e3o, de acordo com uma pesquisa do think tank clim\u00e1tico Next 10 e do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade da Calif\u00f3rnia Davis. Motoristas na Calif\u00f3rnia s\u00e3o 37% mais propensos a escolher locais de carregamento com comodidades do que locais isolados.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, as empresas e planejadores urbanos que est\u00e3o projetando as esta\u00e7\u00f5es de carregamento de hoje devem antecipar que os tempos de carregamento provavelmente diminuir\u00e3o \u00e0 medida que a tecnologia melhorar. Ent\u00e3o, embora a abordagem de sala VIP de aeroporto seja popular hoje, as empresas ainda precisam olhar para o futuro.<\/p>\n

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\u201cComo podemos projetar uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento que funcione quando leva 45 minutos para carregar um ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m quando leva apenas cinco ou 10 minutos?\u201d questiona Hawthorne, cr\u00edtico de Yale e ex-diretor de design da cidade de Los Angeles. \u201cIsso torna o desafio \u00fanico\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Bloomberg)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/Bloomberg   O desenho do que ser\u00e1 carregar um ve\u00edculo el\u00e9trico no futuro est\u00e1 se tornando cada vez mais parecido com algo entre uma parada de caminh\u00e3o e uma sala VIP de aeroporto. 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