{"id":76817,"date":"2024-10-02T08:29:43","date_gmt":"2024-10-02T11:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76817"},"modified":"2024-10-02T08:29:43","modified_gmt":"2024-10-02T11:29:43","slug":"palisade-vai-bem-com-v6-de-295-cv-leva-oito-e-tem-otimo-acabamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/02\/palisade-vai-bem-com-v6-de-295-cv-leva-oito-e-tem-otimo-acabamento\/","title":{"rendered":"Palisade vai bem com V6 de 295 cv, leva oito e tem \u00f3timo acabamento"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Ap\u00f3s assumir a importa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil, que ficava a cargo da Caoa, a Hyundai passou a acelerar a agenda de lan\u00e7amentos no Pa\u00eds. Entre as novidades dessa nova fase est\u00e1 o Palisade, SUV de oito lugares que vem da Coreia do Sul tabelado a R$ 449.990.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a marca, o objetivo \u00e9 atrair compradores de modelos como Toyota Hilux SW4 e Chevrolet Trailblazer, al\u00e9m de Discovery Sport e Volvo XC60, por exemplo. Por\u00e9m, nenhum dos listados como rivais pode levar oito pessoas.<\/p>\n

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O modelo, lan\u00e7ado na \u00c1sia em 2018, aposta no conforto e espa\u00e7o a bordo. O novo SUV tem 5 metros de comprimento e 2,90 m de dist\u00e2ncia entre os eixos. Por\u00e9m, quem tem a partir de 1,80 m de altura n\u00e3o viajar\u00e1 de forma confort\u00e1vel na \u00faltima fileira de assentos.<\/p>\n

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O porta-malas tem 704 litros com cinco pessoas a bordo e 311 l com oito \u2013 praticamente o mesmo volume de hatches compactos. A abertura da tampa \u00e9 el\u00e9trica, mas n\u00e3o h\u00e1 tecnologia hands-free, em que basta passar o p\u00e9 sob o para-choque assista para acionar a trava.<\/p>\n

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Com ampla grade frontal em formato batizado pela marca de \u201ccascata\u201d, e far\u00f3is abaixo das luzes de uso diurno, o SUV tem estilo s\u00f3brio. H\u00e1 ilumina\u00e7\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o vertical na frente e nas lanternas traseiras. Ali\u00e1s, atr\u00e1s h\u00e1 sa\u00eddas duplas de escape do lado direito.<\/p>\n

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As rodas s\u00e3o de liga leve de 20 polegadas. Segundo informa\u00e7\u00f5es da Hyundai, o SUV \u00e9 oferecido no Brasil com quatro op\u00e7\u00f5es de cor: branca, prata, preta e azul perolizada.<\/p>\n

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O interior elegante tem acabamento de primeira e combina linhas retas e poucos bot\u00f5es no painel. A cereja do bolo \u00e9 o quadro de instrumentos e a tela da central multim\u00eddia (ambos de 12,3 polegadas) integrados em uma moldura flutuante. O sistema de entretenimento controla v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es do carro e exibe imagens das c\u00e2meras de 360\u00b0 e traseira. Por\u00e9m, a conex\u00e3o com Android Auto e Apple CarPlay \u00e9 feita com uso de cabo.<\/p>\n

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Outro dem\u00e9rito \u00e9 a falta de ajustes el\u00e9tricos de altura e profundidade do volante. Esse recurso \u00e9 comum em ve\u00edculos dessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bem equipado<\/strong><\/p>\n

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Entretanto, h\u00e1 materiais macios ao toque, revestimento de couro no volante, manopla de c\u00e2mbio e bancos, bem como regulagem el\u00e9trica para os assentos das duas primeiras fileiras, ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento. Al\u00e9m disso, o do motorista tem mem\u00f3ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Palisade tamb\u00e9m vem com ar-condicionado autom\u00e1tico e digital com duas zonas e sa\u00eddas tamb\u00e9m para a terceira fileira, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, quatro portas USB e quatro tomadas de 12V, al\u00e9m de teto solar dividido em dois. Outros bons equipamentos s\u00e3o retrovisor central digital, que reproduz as imagens da c\u00e2mera traseira, e head-up display, que projeta informa\u00e7\u00f5es do quadro de instrumentos no para-brisa.<\/p>\n

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Entre os itens de seguran\u00e7a h\u00e1 sete air bags e aux\u00edlio ao motorista, que a Hyundai chama de SmartSense. No pacote, h\u00e1 assistentes de frenagem autom\u00e1tica e de centraliza\u00e7\u00e3o e perman\u00eancia na faixa, al\u00e9m de controle de cruzeiro adaptativo com fun\u00e7\u00e3o Stop&Go, que desliga e religa o motor em paradas longas, como as de sem\u00e1foro, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aceleramos o modelo familiar em uma pista de testes. Assim, n\u00e3o foi poss\u00edvel avaliar sua desenvoltura no tr\u00e2nsito urbano nem em estrada.<\/p>\n

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Por ora, o Palisade chega apenas na vers\u00e3o de topo de linha, Signature, com motor 3.8 V6 a gasolina. Conforme a marca, a pot\u00eancia \u00e9 de 295 cv e o torque, de 36,2 mkgf, surge somente \u00e0s 5.200 rpm. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de oito marchas e a tra\u00e7\u00e3o integral distribui o torque adequado entre as quatro rodas conforme a necessidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Chama a aten\u00e7\u00e3o o bom isolamento ac\u00fastico, que filtra de forma eficiente o ru\u00eddo externo, mas sem neutralizar o instigante ronco do V6. Isso \u00e9 cada vez mais raro atualmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00e1 para trocar as marchas manualmente por meio de borboletas atr\u00e1s do volante. Assim, as respostas ficam ainda melhores. Por\u00e9m, com mais de 2 toneladas e 1,75 m de altura, o SUV apresenta certa rolagem da carroceria em curvas quando se abusa do acelerador. (O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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